PLÁŽ-7

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. července 2019; kontroly vyžadují 5 úprav .
PLÁŽ-7

BIC-7A
Typ prototyp letadla
Výrobce Čeranovskij, Boris Ivanovič
Hlavní konstruktér B. I. Čeranovskij
První let 1932
Vyrobené jednotky jeden
základní model PLÁŽ-3
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

BICH-7 je experimentální letoun postavený podle bezocasého  aerodynamického schématu navrženého Borisem Ivanovičem Cheranovskym .

Historie

Po úspěšných zkouškách BICH-3 se Čeranovskij v letech 1927-28 zabýval projektem dvoumotorového bombardéru BICH-5 s motory BMW VI a foukal v aerodynamickém tunelu různé varianty modelů letadel vyrobených podle „létání“. křídlo“ schéma. A v roce 1929 s využitím výsledků provedených prací postavil letoun BICH-7, který byl dalším vývojem BICH-3 [1] .

Nový vůz byl oproti BIC-3 dvoumístný s oddělenými otevřenými kabinami, měl pístový motor Bristol Lucifer o výkonu 100 hp . a jeden a půl násobek plochy křídla. Kormidla byla na koncích křídel, bez kýlů. Podvozek je jednokolový, s berlemi v ocasní části a na koncích křídel. Především kvůli nepovedené konstrukci podvozku a v důsledku toho obtížnému rozjezdu nebyl letoun nikdy vyzvednut do vzduchu [1] .

Úprava

BICH-7A - Modifikace BICH-7.

Po řadě vylepšení, včetně změny podvozku z jednokolového podvozku na tradičnější dvoukolové pyramidové schéma s podocasní berlou; instalace uzavřeného kokpitu zužujícího se dozadu s přechodem do kýlu , což zlepšilo ovladatelnost letounu díky účinnějšímu ofukování kormidla proudem vzduchu z vrtule. Mechanizaci křídla tvořily vztlakové klapky (dvě na křídle), které mohly pracovat jak společně, tak samostatně - v tomto případě ty krajní sloužily jako křidélka [2] .

Letoun byl testován N. P. Blaginem . První lety odhalily nevýhodu, ve které byl kvůli relativně velké ploše výškovek zvýšený tlak na ovládací páku, což bylo korigováno instalací desek ohnutých dolů na odtokovou hranu klapek. BIC-7A vykazoval dobrou stabilitu ve všech režimech letu, neměl tendenci ztrácet rychlost během zatáček a obecně se ovládání stroje podle pilotů, kteří s ním létali, nelišilo od ovládání běžných letadel.

Logickým vývojem konstrukce BICH-7A byl letoun BOK-5 navržený V. A. Čiževským v Bureau of Special Designs [2] .

Letový výkon

Zdroj dat: V. B. Shavrov "Historie návrhů letadel v SSSR do roku 1938" [jeden]

Specifikace

(1 × 75 kW)

Letové vlastnosti

Viz také

Poznámky

  1. 1 2 3 V. B. Šavrov. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938. - 2. - M .: Mashinostroenie, 1978. - S. 405-406. — 576 s. — 25 000 výtisků.
  2. 1 2 Jurij Smirnov. "Zlaté letadlo" od Vladimíra Čiževského // Wings of the Motherland  : journal. - 2000. - č. 5 . - S. 11-13 . — ISSN 0130-2701 .