| "Bachatsky uhelný důl" | |
|---|---|
| Typ | JSC |
| Základna | 1949 |
| Umístění | Kemerovo region Belovo město Belovsky městský obvod |
| Klíčové postavy | Priezzhev Nikolai Sergeevich (ředitel) |
| Průmysl | těžba uhlí |
| produkty | uhlí |
| Počet zaměstnanců | 3965 (2006) |
| Mateřská společnost | OAO Kuzbassrazrezugol |
| webová stránka | www.kru.ru |
Povrchový důl Bachatsky se nachází v osadě městského typu Bachatsky v městské části Belovsky v regionu Kemerovo .
Stavba úseku začala v roce 1948, sedm kilometrů od starobylé vesnice Bachaty , podél které protéká řeka Bolšoj (Černovaja) Bachat . V 19. století se uhelné ložisko také jmenovalo Bachatsky a jeho první rozvoj se nazýval Bachatsky doly. Těžba uhlí na ložisku Bachatskoye začala v roce 1851. Ložisko se nacházelo pouhých 27 verst od Guryevova hutního závodu . Rozvoj uhelné pánve Kuzněck tak začal z dolu Bachatskaya .
V březnu 1948 byla na severozápadním okraji ložiska Bachatsky zahájena výstavba uhelného dolu Bachatsky. Do provozu byla uvedena 11. srpna 1949 (nařízení Ministerstva uhelného průmyslu SSSR č. 412) a stala se tak druhým závodem povrchové těžby uhlí v Kuzbassu. Přijato státní komisí 27. srpna 1949. Projektová kapacita je 300 tisíc tun uhlí ročně s dobou rozvoje ložiska 18 let. Další průzkum ložiska však určil budoucnost novým způsobem a očekávaný rok uzavření Bachatského, 1966, vešel do historie jako rok, kdy byl pokročilému týmu udělen Řád rudého praporu práce – za úspěšné plnění plánovaných cílů a velký přínos pro rozvoj uhelného průmyslu země.
Od roku 2009 jsou prozkoumané průmyslové zásoby v rámci přidělených hranic dolu více než 300 milionů tun uhlí, přičemž 37 % tvoří koksovatelné druhy. Jedinečnost sekce je dána přítomností uhlí energetické i koksovatelné jakosti s nízkým obsahem popela (od 4,3 do 8,5 %) a vysokou výhřevností (až 8400 kcal/kg). Uhlonosná ložiska Bachatského úseku zahrnují 22 uhelných slojí, z nichž 17 pracuje s celkovou průměrnou mocností 53 ma převládajícími úhly sklonu od 50 do 85 stupňů. Hlavní vyvinuté švy jsou Výkonný, Gorely, Prokopjevskij, Bezejmenný, Charakteristický, Lutuginskij, Vnitřní. Průměrná hloubka těžby je 250 m. Délka hranice zářezu po povrchu je až 9,9 km, šířka od 0,9 do 2,3 km.
Od začátku provozu, od srpna 1949 do srpna 2009, bylo v Bachatsky vytěženo 263,8 milionu tun uhlí. Bachatské uhlí se dodává do více než 16 zemí blízkého i vzdáleného zahraničí a do 22 oblastí Ruska. Mezi zahraničními spotřebiteli jsou země Evropy, střední, jihovýchodní Asie a Jižní Ameriky
První skrývkové a těžební práce byly provedeny rypadlem Voroněžec s lopatou 1,9 m³. V roce 1950, kdy těžba uhlí činila 317 tisíc tun, pracovalo v porubech sedm rypadel o celkovém objemu lopaty menší než 10 m³: americký Bucyrus, československá Škoda, domácí Voroněž a Kostromichi. Uhlí bylo dopravováno pásovými dopravníky do uhelných vagonů, dále valníky MAZ-200 , ZIL-585 , ZIS-150 , parními lokomotivami OV a Shch , E, celkem to byly čtyři lokomotivy sedm vagonů typu "Magor" s o kapacitě 20 m³.
Následně byla hlavní flotila těžebních a dopravních zařízení sekce Bachatsky v různých letech:
2009 — V provozu bylo 29 bagrů s lžící o objemu 4 až 33 m³, z toho 8 v důlních provozech, 63 sklápěčů o nosnosti 42-320 tun, 9 lokomotiv (celková kapacita výsypných vozů je 3600 m³), tři vrtné soupravy (průměr vrtání výbušných vrtů 270 mm), 24 těžkých buldozerů.
V povrchové těžbě Bachatskij se v povrchové těžbě uhlí používaly všechny typy skrývkových technologií, včetně nákladově nejefektivnější hydraulické mechanizace - od roku 1951 do roku 2003. Bachatskij zahájil operace hydraulické skrývky jako první z uhelných těžařských podniků v zemi. V roce 1966 byla v Bachatském poprvé v domácí i zahraniční praxi zahájena povrchová těžba koksovatelného uhlí. V současné době je přijato kombinované schéma pro těžbu pole zářezu pomocí cyklických rypadel v kombinaci se silniční a železniční dopravou.
Příprava hornin se provádí pomocí vrtání a trhacích prací, pro vrtání studní se používají vysoce výkonné vrtné soupravy DM-M2 a PV-271. Pro odstřelování hornin se používají především nejjednodušší trhaviny vyrobené v závodě na výrobu trhavin KRU-Sibirit LLC: Sibirit-1200, Sibirit-2500RZ, Granulit-NP, Granulit-NK. Proces zavážení studní na blok je mechanizován z 99,4 %.
Bagry EKG-10, EKG-15, ESh-13/50, ESh-10/70, RN-2800XR (Harniscfeger) se používají v automobilové technice, v kombinaci s vozidly BelAZ-75138u, BelAZ-75303, BelAZ-75306, BelAZ -75600 , CAT-785V (Caterpillar) s nosností 110-320 tun. Celková délka silniční sítě je 110 km, z toho 55 km tvoří technologické komunikace. Skrývka je po naložení do sklápěčů odvezena na externí buldozerové skládky i k překládce, následuje expedice na železniční dopravu a odvoz na externí bagrovou skládku.
Na železniční technice jsou nasazena rypadla EKG-4u, EKG-5u, EKG-12us, EKG-12,5 společně s trakčními vozidly OPE-1 a NP-1, vybavenými výsypnými vozy 2VS-105. Délka sítě železničních komunikací je 171 km, z toho 60 km tvoří mobilní koleje. Jsou zde čtyři stanice. Skrývky po naložení do lokomotivních souprav jsou vyvezeny a složeny na externí výsypku rypadla. Pro příjem horniny se používají bagry EKG-8i, EKG-10, ESH-13/50.
Uhlí z porubu je dopravováno do skladů, zpracováváno a expedováno do vozů MPS k dodání spotřebitelům.
Úspěšně provozován představen v letech 2005-2006. dvě 33ccm rypadla P&H-2800 XP od Harniscfeger, vysoce výkonné vrtné soupravy DM-M2 a PV-271.
Od roku 2006 je uveden do provozu těžký sklápěč BelAZ-75600 s nosností 320 tun, který nemá v Rusku obdoby. Na jednu cestu je "BelAZ-75600" schopen vyvézt až tři železniční vagóny skalního masivu. Celkem je na světě necelá stovka vozů této třídy. Nový „BelAZ“ využívá všechny nejnovější úspěchy světového automobilového průmyslu.
V roce 2011 bylo uvedeno do provozu čínské rypadlo WK-35 o objemu 35 metrů krychlových a americké Р&Н-4100 ХРС s kapacitou lopaty 57 metrů krychlových. Tepelné uhlí se zpracovává od roku 2002 v obohacovacím závodě Bačatskaja energetická (s kapacitou 3 mil. tun uhlí ročně) a dvou třídicích komplexech DSK-1 a DSK-2 (každý zpracovává 1,5 mil. tun uhlí ročně). Koksovatelné uhlí se zpracovává od roku 2008 v koncentrátoru Bachatskaya Koksovaya se zpracovatelskou kapacitou 3 miliony tun uhlí ročně. Zředěné uhlí z porubů autoschéma je dopravováno sklápěcími vozy do skladů zpracovatelského a obohacovacího místa. Dokončuje se rekonstrukce areálu obohacovacího zařízení s vyvažovacím strojem Batak, která zvýší těžbu obchodovatelného uhlí z uhlonosné hmoty RGM z 350 tisíc na 750 tisíc tun ročně.
Pro zvýšení efektivity výroby v rámci provozního oboru probíhá rekonstrukce povrchové jámy se zavedením pokročilé technologie cyklického toku (CFT) s využitím dopravníkové dopravy. Výrobní kapacita pro přesun skrývky je 10 milionů m³ ročně. Zavedením této technologie se zkrátí vzdálenost přepravy po silnici o 0,5 km, čímž se 1,5krát sníží provozní náklady na přepravu skrývky.
Technickou základnu úseku tvoří vozový park potřebného hlavního a pomocného zařízení a také opravárenská zařízení - komplex opravárenských, skladovacích budov a objektů a zařízení pro zásobování energií. Zařízení pro opravy a údržbu těžebních a dopravních zařízení se nacházejí na území hlavního průmyslového areálu a částečně v areálu železniční stanice Porodnaja.
Bachatsky UR má výstup na stanici Ruských drah (dříve MPS) Razrez a Bochaty. V severní části úseku je těžba prováděna převážně přímou nakládkou uhlí a horniny v porubu do vagonů. Odtud jsou odvezeni na nádraží. Semenushkino. Skála je odvážena na skládku a na porážce – Semenushkino – Skládka je v provozu 9 hnacích vozidel OPE1.
Nedaleko sv. Semenushkino je umění. Rodokmen, na kterém se nachází LVD. Kromě toho existují cesty do skladu výbušnin.
V jižní části úseku se uhlí dopravuje k nakládce do vagonů po silnici. Proto jsou zde dvě nakládací stanice uhlí: Sklad uhlí a Technologická stanice. Z nich je sjezd dvoukolejným stupněm do stanice. Bochaty.
Od vzniku oddílu až do 60. let 20. století fungovaly parní lokomotivy, v 60. letech byly nahrazeny dieselovými lokomotivami řady TE3. Od roku 1965 byly nejvíce zatížené úseky elektrifikovány a začaly jezdit hnací jednotky OPE1.
Později se objevily dieselové lokomotivy řad TEM2, TEM7, TEM18, které jsou stále v provozu.
Jih a sever oddílu se spojily v roce 2000, ale pohyb tam je sporadický.
V Kuzbassu bylo od okamžiku uvedení do provozu poprvé vytěženo 250 milionů tun uhlí z jednoho uhelného podniku, a jak zaznělo na oslavě na počest této události, jinde se to pravděpodobně nestane. v příštích deseti letech. Dosažení těchto objemů výroby bylo možné díky dobře koordinované práci týmu a technickému vybavení podniku.
"COMMITMENTTO QUALITI AWARD" (1997), "LEADER OF INDUSTRY" (1998), "CRYSTAL NIKE" (2000), "GRANDE MEDAILLE D'OR INVEST" (1999, 2000), "GOLDEN EUROPE AWARD ZA KVALITU". NOVÉ MILÉNIUM" - poprvé mezi těžaři uhlí v Rusku a ve světě (2001), "ZLATÝ STANDART",
předáci bagrů, autoři mnoha dělnických iniciativ, regionálních a celounijních záznamů N. A. Putincev a V. P. Solovjev, ředitel I. F. Litvin.
JSC "Razrez Bachatskiy" —
Organizační struktura řízení je lineárně-funkčního typu, pokrývá všechny četné činnosti strukturních útvarů sekce a vztahy mezi nimi. Řízená struktura řízení zahrnuje kancelář generálního ředitele, šest ředitelství: výrobní, technické, ekonomické a finanční, zásobování a MTS, personální a sociální. otázky, podle kap. stavebnictví, dále bezpečnostní oddělení a inženýrský závod.