Tramvajová síť Benrath ( německy Straßenbahn Benrather Netz ) je síť tramvajových linek Benrath , která existovala od konce 19. století do roku 1962 .
Historie Benrathovy tramvajové sítě začíná v roce 1895 . Poté město Benrath zahájilo výstavbu první tramvajové linky. 21. června 1897 založila Kontinentální společnost elektrických podniků v Norimberku akciovou „Malou horskou dráhu“ (Bergische Kleinbahn AG) s centrem v Neviges (nedaleko Elberfeldu , nyní Wuppertal ). Tato akciová společnost považovala za účelné zřídit tramvajovou síť s centrem v Benrathu, odkud se stavěly tramvajové tratě směrem na Düsseldorf , Hilden , Hahn , Oligs ( Solingen ) a Elberfeld (Wuppertal Vowinkel ). Celková délka trati byla 31 kilometrů.
Na rozdíl od düsseldorfské tramvaje, která byla orientována na evropské standardy ( rozchod 1435 mm ), měla původně tramvaj Benrath rozchod přesně 1000 mm , jako její specifický standard Malé horské dráhy, tedy byla stavěna jako úzkorozchodná tramvaj.
Již v následujících letech po založení tramvaje Benrat byly zprovozněny tyto linky:
Všechny tratě byly původně jednokolejné a elektrifikované. Technicky nejnáročnější bylo vybudování speciálního tramvajového nadjezdu přes železniční trať Düsseldorf – Kolín nad Rýnem v samotném Benrathu.
Plány na výstavbu tramvajové sítě Benrath byly mnohem širší. V budoucnu bylo plánováno vybudování následujících tratí:
Tyto plány však nebyly předurčeny k uskutečnění, protože nastaly finanční potíže, potíže se získáním povolení a nakonec s vypuknutím první světové války .
26. září 1911 si Rheinbahn AG pronajímá celou tramvajovou síť Benrath od Little Mountain Railway. Ale to nestačilo. Již 1. října 1911 kupuje město Düsseldorf tramvaj Benrath od Malé horské dráhy a pronajímá ji své Rýnské dráze. Benrath dočasně zůstává nezávislým tramvajovým centrem, ale již v düsseldorfském tramvajovém systému.
Potíže úzkorozchodné tramvaje Benrath a její spojení s normálním rozchodem ostatních tramvajových tratí v regionu Oberbilk vedly k tomu, že od roku 1914 začala být tramvajová trať na Benrathu postupně nahrazována normálním rozchodem. Práce byly dokončeny v roce 1917 . Zároveň do 1. června 1917 byly položeny druhé koleje. Vlastní úzkorozchodná tramvajová síť Benrath tak zůstala pouze ve směru na Oligs a Vowinkel.
V roce 1926, Benrath byl výchozím bodem tří tramvajových linek:
V roce 1930 začala rozsáhlá rekonstrukce železničních tratí mezi Düsseldorfem a Kolínem nad Rýnem. Místo dvou kolejí byly položeny koleje čtyři a zároveň byl zvýšen násep železnice, aby bylo možné pod novým železničním mostem u nádraží Benrath položit novou silnici s odstraněním přejezdu. Podél nadjezdu byly zároveň položeny tramvajové koleje . Došlo tak k odstranění tramvajového nadjezdu. 30. října 1933 projela tramvaj z Benrathu do Hildenu pod novým železničním mostem. Nový úsek trati k tramvajové vozovně Benrath byl změněn na normální rozchod. Úzkorozchodná tramvajová doprava směrem na Hilden byla zkrácena o dalších 300 metrů a stárnoucí jednokolejná síť nyní začala z East Benrath.
Ve stejných 30. letech došlo k výraznému opotřebení kolejí a další tramvajové infrastruktury ve směru z Benrathu na Vowinkel a Oligs. Vyžádala si rozsáhlou rekonstrukci a opravu , ale düsseldorfské tramvajové oddělení nechtělo do beznadějného (podle něj) projektu investovat mnoho peněz. Obyvatelům Hildenu, Oligsu a Vowinkelu navrhlo nahradit tramvaj trolejbusovými linkami. Obce to odmítly, a tak se musely ještě provést opravy a rekonstrukce. Zároveň se v některých úsecích kolejiště stalo dvoukolejným. Na nejvytíženějších úsecích pohybu se objevila možnost 10minutového cyklu.
V roce 1938 tramvajová síť Benrath zahrnovala tyto linky:
Druhá světová válka způsobila značné škody na tramvajové síti Benrath.
Linie „O“ (Oligové) se zotavila nejrychleji po skončení války. Ta byla obnovena a uvedena do provozu již 8. června 1945 . Existence tramvaje Benrath ale neměla žádné vyhlídky. V souvislosti s aktivním rozvojem autobusových linek a železniční dopravy, která spojovala Düsseldorf s Vowinkelem a Oligs levnými a rychlými příměstskými elektrickými vlaky , vyvstala v padesátých letech otázka uzavření všech linek úzkorozchodné tramvaje Benrath. Ulice, kterými tramvajová trať procházela, byly navíc úzké, a proto se s masovou motorizací stávaly nebezpečnými při jízdě vedle tramvají.
Düsseldorf uzavřel všechny úzkorozchodné tramvajové tratě a do roku 1958 zůstaly úzkorozchodné tratě Benrath jediné a poslední ve městě.
8. května 1961 jede poslední tramvaj po trase "V". 15. dubna 1962 pohyb po linii „O“ končí. Poslední datum je považováno za konec historie tramvajové sítě Benrath.
Od roku 1962 jezdí v Benrathu pouze düsseldorfská tramvajová linka číslo 1 - nejdelší a nejzajímavější tramvajová trasa ve městě. V roce 1980 byl přejmenován na číslo 701.
Občas do Benrathu zajíždějí další tramvajové linky, ale jejich historie je krátká. V roce 1973/1974 se objevila linka číslo 18 [1] , která nahradila dřívější linku číslo 10. Její trasa v prvním roce byla pozoruhodná:
Linka 18 byla předchůdcem moderní tramvaje metra U78 . Do roku 1976 jezdila linka 18 výhradně do Benrathu a od roku 1976 začala končit v Holthausenu. V pracovní dny od pondělí do pátku však ráno a večer jezdila tramvaj do Benrathu. Depo linky 18 se nacházelo ve Verstenu (v současnosti je v objektech depa vybudován elitní obytný komplex, ale hlavní stěny a stropy zůstaly zachovány jako památka technické kultury [2] ).
Linka 18 (přejmenovaná na linku 718) přestala existovat v den otevření tunelu , který spojoval Nordstraße s hlavním nádražím v Düsseldorfu.
Dne 24. září 2009 pokračovala trasa tramvaje metra U74 do Benrathu. 10minutový takt mezi vlaky zůstal stejný, nyní se v něm ale střídá tramvaj 701 a metro U74, které částečně končí své trasy nikoli v Benrathu, ale v Holthausenu.
Ve vlastivědném archivu Benrath [3] je poměrně hodně fotografií, které vypovídají o historii tramvajové sítě Benrath od doby jejího vzniku až po současnost. Některé z těchto fotografií byly darovány speciálně pro tento článek na Wikipedii.
V Severním Porýní-Vestfálsku provádějí studie již existujících tramvajových tratí amatérské veřejné osobnosti, které zorganizovaly speciální stránku [4] , kde jsou informace s fotografiemi o stopách úzkorozchodné tramvaje Benrath [5] [ 6] [7] [8] .
Metro široká tramvajová trať v Benrathu je vidět na Hildenské ulici. Je skrytá pod tenkou vrstvou starého asfaltu a je dobře viditelná a v některých místech, kde voda vytvořila strže , je vidět i železná kolejnice samotné úzkokolejky.
V čísle 8, Benrater Schlossallee, je stále vidět držák pro kontaktní síť bývalé tramvaje Benrath zabudovaný ve zdi.