Sergej Vladimirovič Bernstein-Kogan | |
---|---|
Datum narození | 15. května 1886 |
Místo narození | Kišiněv , Besarábie |
Datum úmrtí | 1951 |
Místo smrti | |
Země | |
Vědecká sféra | ekonomická geografie , ekonomie |
Místo výkonu práce | Petrohradský polytechnický institut; Moskevská státní univerzita |
Alma mater | Petrohradský polytechnický institut |
Pracuje ve společnosti Wikisource |
Sergej Vladimirovič Bernstein-Kogan ( 15. května 1886 , Kišiněv , provincie Besarábie - 1951 , Moskva ) - ruský a sovětský ekonom, ekonomický geograf, specialista na ekonomickou geografii vodní dopravy a průmyslu , jeden z průkopníků těchto oblastí v SSSR [1] [2 ] [3] , v průběhu 20. let vedoucí okresní školy v domácím hospodářském zeměpisu [4] [5] . Autor řady vědeckých prací z obecné ekonomické geografie , teorie umístění průmyslu a dopravy, ekonomické rajonizace, historické geografie a průmyslové sociologie .
Sergej Vladimirovič Bernshtein-Kogan se narodil 15. května (starý styl), 1886 [6] v besarábském provinčním městě Kišiněv do židovské rodiny. Jeho rodiče, absolvent univerzity v Dorpatu , procesní inženýr Vladimir Matveyevich (Wolf Motelevich) Bernstein-Kogan (1851–?) a Augusta Karlovna Kogan, patřili k obchodní třídě. V rodině vyrostly i starší sestry Nadezhda (nar. 1883) a Elena Maria (nar. 1880) [7] , bratři Alexander (nar. 1881) [8] a Matvey (nar. 1888) [9] .
Studoval na kišiněvském gymnáziu, odkud byl vyloučen pro účast v revolučních kruzích. V roce 1902 nastoupil na Vyšší inženýrskou školu v Lausanne , od roku 1906 studoval na ekonomickém oddělení Polytechnického institutu (polytechniky) v Petrohradě u docenta P. B. Struveho , jehož přednášky Bernstein-Kogan publikoval v roce 1910 s vlastními komentáři. Ještě za studií vydal vlivnou monografii „Počet, složení a postavení petrohradských dělníků“ (1910) a řadu článků zařazených do ekonomických přehledů editovaných P. B. Struvem (viz např. Některé rysy a transformace agrární systém Ruska podle zákona z 9. listopadu. Ročenka Moskovského, č. 20 , 22. května 1910 ). V letech 1909-1913 byl členem redakční rady sborníku ústavních článků o studentském životě "Polytechnika", od roku 1912 - novin "Voice of Polytechnic", které vycházely v tiskárně spolku nakladatelství dům " Kopeyka " z 9. (22. listopadu) 1912 a jedním ze zakladatelů, kterým byl S. V. Bernshtein-Kogan [10] .
Po absolvování Polytechnického institutu v roce 1912 zde zůstal jako učitel, současně pracoval jako statistik v Úřadu pro ekonomický výzkum Úřadu vnitrozemských vodních cest a dálnic, zpracoval „Esej o vývoji a aktuální stavu vnitrozemské vodní dopravy v hlavních zemích západní Evropy a Severní Ameriky“ ve dvou číslech (Petrohrad, 1912 a 1913). Téhož roku byl povolán do armády; po demobilizaci koncem roku 1915 působil ve Zvláštní konferenci o palivu (v roce 1917 místopředseda konference).
Od roku 1918 pracoval ve Výboru pro státní stavby a v družstevních organizacích, včetně Rady jednotné zemědělské spolupráce ( Selskosovet ), hlavního pracovního orgánu Všeruského nákupního svazu zemědělské spolupráce ( Selskosojuz ). V roce 1919 byl zvolen odborným asistentem na katedře hospodářské geografie na Ivanovo-Voznesenském polytechnickém institutu. Od roku 1919 pracoval na částečný úvazek v Lidovém komisariátu železnic jako poradce, poté člen Rady vyššího technického výboru, od roku 1922 člen kolegia, předseda tarifního výboru a komise pro boj s vysokými cenami. , od roku 1925 - člen prezidia Státního plánovacího výboru SSSR . Od roku 1920 byl profesorem na Petrohradském polytechnickém institutu.
V polovině 20. let se přestěhoval do Moskvy , vyučoval na Moskevské státní univerzitě a na Institutu železničních inženýrů , přednášel na několika Leningradských univerzitách, vyučoval kurzy ekonomické geografie, ekonomie a geografie průmyslu a komunikací, byl ve vedoucí práci na Glavsevmorput. a další dopravní organizace. V roce 1925 zorganizoval a vedl katedru hospodářské geografie (tzv. Směr hospodářské geografie [11] ) na 2. Moskevské státní univerzitě [12] . Jako profesoři na katedře působili významní sovětští geografové A. A. Rybnikov a N. N. Baransky .
V těchto letech podrobně rozpracoval koncepci produkčních a hospodářských jednotek W. Sombarta a P. B. Struvea , představil koncept ekonomické krajiny, publikoval práce o zemědělské spolupráci a matematické ekonomii. Teorie ekonomického zónování a průmyslové polohy, kterou od počátku 20. let 20. století rozvíjel Bernstein-Kogan na základě představ o jedinečnosti místní ekonomické krajiny, přilákala značný počet příznivců, známá jako regionální škola sovětské ekonomické geografie. SV Bernshtein-Kogan stál v čele této školy až do konce 20. let 20. století, kdy bylo jeho učení uznáno jako politicky škodlivé [13] .
V roce 1922 vyšla Bernstein-Koganova učebnice „Essays on Economic Geography“ (ve dvou částech), která prošla několika dotisky. Kurz průmyslové ekonomiky, který Bernstein-Kogan četl na elektrotechnickém oddělení Moskevské vyšší technické školy a na ekonomickém oddělení Petrohradského polytechnického institutu, tvořil základ jeho další známé učebnice Úvod do ekonomiky průmyslu (1926) , ve které autor rozpracoval ekonomickou teorii podnikatelských jednotek a optimalizační přístup k analýze chování podniků zaměřený na minimalizaci celkových nákladů (viz kapitola 5 „Volba nejvýhodnější kombinace prvků výrobní jednotky a její nejvýhodnější velikosti“ ). Právě z této učebnice začala politická obvinění vědce, která neustala ani poté, co byl nucen zcela přejít k otázkám vodní dopravy [14] . Výsledkem bádání o těchto otázkách byla mimo jiné učebnice „Eseje o geografii dopravy“ (1930) – poslední monografická publikace Bernsteina-Kogana před represemi.
V druhé polovině 20. let byl členem redakční rady vícesvazkové Technické encyklopedie (Moskva: Sovětská encyklopedie, 1927-1929).
Na počátku dvacátých let vstoupil Bernstein-Kogan do vědeckého sporu se svým kolegou V. E. Denem , vedoucím oddělení ekonomické geografie na Petrohradském polytechnickém institutu. Konfrontace mezi školami Bernstein-Kogan (tzv. „Koganité“) a V. E. Den (tzv. „Denovité“) – diskuse o racionálním rozložení výrobních sil – byla po celou dobu středem sovětské ekonomické geografie. dvacátá léta [15] . Zastánci Bernsteina-Kogana považovali Denovy názory za jakýsi tradiční ekonomický přístup, který je kvantitativním popisem určitých socioekonomických objektů a nebere v úvahu specifické rysy geografické oblasti. [16] Dehnovi příznivci věřili, že nákladní doprava na ultra dlouhé vzdálenosti, kterou navrhli „Koganité“ v souladu s myšlenkami Bernsteina-Kogana o ekonomické krajině a ekonomickém zónování, povede ke zvýšení nákladů na konečný produkt.
Diskuse se shodovala s represemi proti „diverzantům“ mezi inteligencí a manažery (kauzy „Průmyslová strana“ a „Strana dělnických rolníků“), v důsledku čehož se jakékoli myšlenky odchylující se od vládních směrnic staly důvodem k podezření z „proti -Sovětská aktivita." Ve stejné době začala kampaň proti zastáncům „buržoazních“ teorií v ekonomické geografii. Chorologické učení Bernsteina-Kogana bylo prohlášeno za pseudovědecké a on sám a vedoucí katedry průmyslové ekonomiky Moskevského institutu národního hospodářství A. M. Ginzburg (1878-1937) byli uznáváni jako „ideologové kapitalistické obnovy, sociální intervencionisté a škůdci. , dirigenti buržoazních a sociálně fašistických postojů v otázkách průmyslové ekonomiky. [17] [18] Brzy však byla zničena i vědecká škola V. E. Dena , jejíž díla byla označována za „diskreditaci myšlenek socialistického budování“.
Bernstein-Kogan se po zdrcující kritice své knihy „Úvod do ekonomiky průmyslu“ v roce 1927 zcela odklonil od ekonomiky průmyslu a matematických metod a zcela se soustředil na problémy vodní dopravy . Přesto byl 27. července 1930 zatčen a 18. března 1931 odsouzen podle článků 58-4, 7, 9, 11; odsouzen k trestu smrti s následným nahrazením trestem odnětí svobody na dobu 10 let [19] . Sloužil na stavbě moskevského kanálu v Dmitrovlagu . Po přezkoumání případu rozhodnutím OGPU ze dne 2. července 1932 byl Bernstein-Kogan podmínečně propuštěn, rozhodnutím Kolegia OGPU ze dne 9. července 1933 mu bylo umožněno volně žít na území SSSR (posmrtně rehabilitován 21. prosince 1989). Jeho jméno a podíl na vzniku sovětské školy regionální geografie , v jejímž čele stál po celá dvacátá léta [20] , se dlouho prakticky nezmiňovaly, i když směr samotný se od poloviny třicátých let dále rozvíjel, zejména v r. díla N. N. Baranského a jeho kolegů.
Po svém propuštění vydal S. V. Bernshtein-Kogan několik významných prací o historické geografii převážně ruských vodních cest („Vyshnevolotsk Waterway“, 1946; Vnitrozemská vodní doprava USA , 1946; „ Cesta od Varjagů k Řekům “, 1950) , a také nová učebnice „Všeobecný kurz vnitrozemské vodní dopravy“ (1946). Poslední dílo S. V. Bernsteina-Kogana „ Volga-Don “ (Historický a zeměpisný esej) zůstalo v rukopise, bylo připraveno k tisku a publikováno v roce 1954 jeho žákem, slavným sovětským ekonomickým geografem a etnografem V. V. Pokshishevskym (1905-1984) [21] .
Slovníky a encyklopedie |
| |||
---|---|---|---|---|
|