Vznášedlo , vznášedlo tank (v 60. letech 20. století v sovětském profesionálním prostředí dostaly takové stroje také hravou přezdívku crawlers [1] ) - plovoucí pozemní obrněné bojové vozidlo (obvykle lehký nebo hlavní bojový tank , ale existovaly i podobné projekty bojových průzkumných vozidel , bojových vozidel pěchoty a obrněných vozidel ) využívajících vzduchový polštář jako hlavní nebo pomocný pohyb . Myšlenka takových strojů byla poprvé navržena v SSSR ve 30. letech 20. století a nejaktivněji byla rozpracována v 50. a 60. letech 20. století na stejném místě, avšak i přes řadu úspěšných praktických experimentů se konstrukce strojů nedočkaly plné realizace. , zůstávající v nejlepším případě na úrovni běžících rozvržení [2] [3] [4] .
Myšlenku pozemního vozidla využívajícího k pohybu princip vzduchového polštáře poprvé navrhl K. E. Ciolkovsky v roce 1927 [1] [5] . Již v roce 1937 vyvinul tým moskevského leteckého závodu č. 84, vedený průkopníkem ve vývoji vznášedel ( Hovercraft ) , vynikajícím sovětským inženýrem a konstruktérem V.I. [6] ), první na světě projekt tanku vznášedla (podle dokumentů - "Amphibious Flying Tank"), lehkého . Koncem roku byl postaven model vozidla v měřítku 1:4, ale z neznámých důvodů se projekt přes pozitivní ohlasy od řady představitelů vojenského vedení nedočkal dalšího vývoje. a prototyp tanku nebyl nikdy postaven [2] [3] . Levkov zároveň vypracoval návrh konstrukce obojživelného přistávacího vznášedla pro potřeby pozemních sil (oproti projektu tanku více podobného stávajícím člunům, ale zachovávajícího schopnost pohybu na souši), které mělo kulomet výzbroj v otočné věži a byla schopna nést až 20 výsadkářů, kteří mohli střílet z osobních zbraní, aniž by opustili vůz; podle představ v něm uvedených se tento stroj blíží bojovým vozidlům pěchoty , která se objevila mnohem později [2] [3] .
Přibližně ve stejné době s Levkovem, na základě své výzkumné práce na vytvoření bojových vozidel na principu vzduchového polštáře, letecký konstruktér a vynálezce P.I. mover. Stejně jako Levkovův stroj nebyl projekt vyvinut a nebyl realizován v kovu [7] .
50.–70. léta 20. stoletíV poválečném období v SSSR se opět obnovily práce na vznášedlových bojových vozidlech (např. v roce 1958 probíhaly práce na vytvoření vznášedla tanku v projekční kanceláři Ústřední ekonomické zóny č. vzduchový polštář v r. rozměry tanku pro otestování způsobů pohybu, ovladatelnosti a manévrovatelnosti a pro vypracování ovládacích prvků), ale dlouhou dobu byly pouze epizodické [4] .
Situace se radikálně změnila v roce 1959 , kdy se objevily informace o vývoji vlastního vznášedla v zahraničí. Aktivní výzkumná a vývojová práce na téma bojových vozidel vznášedla byla zahájena na VNII -100 (VNIITRANSMASH), která byla v srpnu 1959 dekrety Rady ministrů SSSR a Státního výboru SSSR pro obrannou techniku pověřena zahájit práce na vytvoření pozemní bojové techniky využívající principu vzduchového polštáře v pohybu. Na přímém vytvoření experimentálních vozidel se podílely TsAGI , TsIAM , NIID , OKB GCAT a továrny STZ a ChTZ , přičemž teoretické a experimentální testování nového principu pohybu, zdůvodnění TTT pro vývoj speciálního bojového vozidla (SBM) na vzduchovém polštáři byly přiděleny VNII-100 a obecná koordinace prací na daném tématu. V rámci R&D na toto téma byla v první polovině 60. let vytvořena a komplexně testována řada běžících maket (čistě experimentální SM-1 a Objekt 904 , Objekt 760 , jejichž dispoziční řešení se řídilo očekávaným byly provedeny obrysy bojového vozidla a objektu 8M-906 , vyrobeného na základě podvozku tanku PT-76 ), konstrukční a dispoziční studie vznášedel BRDM-VPK a BRDM-VPS . Srovnávací testy běžeckých schopností stavěných modelů s tankem PT-76B v bažině , panenském sněhu a vodě prokázaly příslib tohoto způsobu pohybu a poskytly významný praktický materiál pro tvorbu dalších BM zvláště vysokých běžeckých schopností. . V polovině 60. let VNII-100 na základě výsledků provedeného výzkumu a vývoje vypracovaly projekty různých bojových a obojživelných pozemních vznášedel vybavených zbraněmi s řízenými střelami, jejich modely byly vyrobeny [1] [4] .
Práce pokračovaly až do 70. let 20. století včetně, ale nikdy nepřekročily rámec vytváření běžících modelů a vytváření speciálních bojových vozidel vznášedel se nakonec ukázalo jako nevhodné. Přesto měl vyrobený R&D vysokou hodnotu a hrál významnou roli ve vývoji vojenských vznášedel pro námořnictvo [1] [4] .
Použití vzduchového polštáře v konstrukci bojového vozidla mu dává výrazné výhody oproti tradičním pásovým obrněným vozidlům – větší rychlost, manévrovatelnost a plynulost, velmi vysoká manévrovatelnost, schopnost překonávat vodní překážky, téměř úplná nezranitelnost kontaktními minami atd. [1] [4] . Na druhou stranu se tím výrazně zvyšují požadavky na výkon elektrárny a spotřebu paliva , konstrukční prvky pohonné jednotky mají velké rozměry, konstrukce stroje se stává mnohem komplikovanější a zranitelnější (a jako např. následkem toho se zhoršuje jeho udržovatelnost) [1] [8] .
Vytvoření lehkých ( výsadkových , průzkumných atd.) bojových vozidel se vzduchovým polštářem s neprůstřelným pancéřováním (jak využívají systém vzduchového polštáře jako hlavního pohonu [8] , tak jej využívají pro vykládání hmotnosti v kombinaci s hlavním pásovým nebo kolovým pohybem). vypracovaný a není spojen se zásadními technickými problémy [1] [4] . Projekty takových strojů však nedoznaly dalšího vývoje a jejich vytvoření bylo z řady důvodů považováno za neúčelné a je za takové považováno dodnes [1] .
Vytvoření bojového vozidla na vzduchovém polštáři s antibalistickým pancéřováním (obdoba hlavního bojového tanku ) zůstává spojeno s řadou problémů, které jsou na současné úrovni technického rozvoje neřešitelné. Jsou-li rozměry vozidla adekvátní nádrži a jako hlavní pohonná jednotka je použit systém se vzduchovým polštářem, je zapotřebí elektrocentrála, která je vcelku kompaktní a zároveň výkonově mnohonásobně předčí cisternové ( např. pro pohyb ve výšce 30 centimetrů nad zemí by vozidlo o hmotnosti 45-50 tun a rozměrech nádrže mělo mít elektrárnu o výkonu cca 8000 hp, stávající motory takového výkonu se do velikost nádrže, nemluvě o jejím motorovém prostoru) [8] ; tento problém lze kompenzovat použitím housenkového přesouvače jako hlavního, vzduchového polštáře pouze pro částečné vyložení na zeminu s nízkou únosností, ale pouze částečně [1] . Mnohonásobně vzroste i spotřeba paliva, která je značná i u nádrží s tradičním pásovým podvozkem, což výrazně sníží autonomii vozidla a vyžaduje řešení problému umístění přídavných palivových nádrží [8] . Dalším problémem je, že i v případě řešení problémů s instalací dostatečně výkonného a kompaktního motoru musí být vzhledem k celkové masivnosti systému alokována značná část rezervovaného objemu pro vytvoření vzduchového polštáře (což není tak významný pro lehce obrněná vozidla, ale je kritickým problémem v případě hlavního bitevního tanku) a bude vyžadovat řešení mnoha dalších problémů s uspořádáním při návrhu.
Obraz vznášedel (zejména tanků) je v populární kultuře velmi populární a nachází se v mnoha různých dílech, většinou sci-fi .
Pořád jsme vtipkovali a povídali si, když došlo k nárazu a nárazu, zeď hořícího domu se zhroutila a přímo z rotujícího ohně, z oblaku jisker a kouře, vyplaval na naši ulici útočný tank Mammoth, drží metr nad chodníkem. Takovou hrůzu jsme ještě neviděli. Když se vynořil doprostřed ulice, pohnul vrhačem, jako by se rozhlížel, pak sundal vzduchový polštář a za hromu a skřípění se vydal směrem k nám. ( Arkadij a Boris Strugackij . " Dravé věci století " )
Přitom ne všechna nízko letící těžká bojová vozidla ve sci-fi jsou vybavena věrohodným systémem, který zajišťuje let – často dochází k použití antigravitačních a jiných fiktivních technologií.