B-36 (ponorka)

B-36 je projekt 641  dieselové torpédové ponorky námořnictva SSSR .

Historie stavby

Dne 22. května 1958 byla zařazena do seznamů lodí námořnictva . 29. dubna 1958 byl položen na skluz loděnice č. 196 "Sudomech" v Leningradu . 31. srpna 1959 spuštěna. Na podzim roku 1959 byla přes vnitrozemské vodní systémy převezena do Severodvinska , aby prošla přejímacími zkouškami. 30. září 1959 vstoupil do služby. 29. prosince 1959 zařazena do Severní flotily .

Servisní historie

Operace Kama

Během karibské krize v říjnu-listopadu 1962 se zúčastnila operace Kama , ve skupině čtyř člunů dostala spolu s B-4 , B-59 a B-130 za úkol tajně se přemístit do kubánského přístavu Mariel . Kapitán 2. pozice A.F. Dubivko velel ponorce B-36 .

Již v Norském moři většina lodí utrpěla různá poškození. Takže na B-36 bouřka strhla kryt vystřelovacího zařízení v zadním prostoru , což omezilo hloubku ponoru na 70 metrů.

Při přiblížení ke Kubě , kvůli změně politické situace, byla mise změněna a čluny zahájily tajné hlídky v Karibiku , obklopené velkým množstvím amerických protiponorkových lodí. B-36, chycený v situaci se zcela vybitými bateriemi, byl nucen vynořit se blízko boku torpédoborce Charles B. Cecil. Pomocí výstupu k odvětrání prostorů, opravě poškozeného krytu katapultovacího zařízení a plnému nabití baterií velitel, pro americké lodě nečekaně, provedl naléhavý ponor a ponořením se pod jeden z torpédoborců provedl oddělení od anti -ponorkové síly s ústupem do hloubky dvou set metrů. Loď pokračovala v hlídkování na pozici, která jí byla dříve označena. Poté , co 7. listopadu najednou selhaly dva ze tří hlavních dieselových motorů , sloužil B-36 pod jedním zbývajícím dieselovým motorem, doprovázeným na dálku vrtulníkovým nosičem Tethys Bay , až do samotného přijetí objednávky na vrácení.

Od roku 1980 v Černomořské flotile jako součást 14. ponorkové divize . Opakovaně uznávána jako nejlepší ponorka v Černomořské flotile.

Výbuch torpéda

Dne 14. března 1986 při kontrole těsnosti měděné hadice pro nacpání vzduchu do torpéd došlo k zahřátí, vznícení a výbuchu hlavice torpéda. Tlaková vlna vystoupila z torpédometu do prostoru, vyklenula přepážku mezi oddíly, navrženou pro tlak 10 kg / cm2, a opustila prostor ponorky přes odloupaný nouzový poklop. Pod tlakem výbuchu byl vytlačen přední kryt torpédometu , torpédo bylo zaplaveno vodou, požár uhašen, zadní kryt torpédomety uzavřen. Následující den byla ponorka uvedena do nouzové opravy.

Požár ve 4. oddělení

Dne 16.4.1986 při údržbě materiálové části vyšlehl plamen z odříznutého rozvaděče, došlo k masivnímu požáru ve 4. oddělení . Požár se rychle rozvinul s velkým únikem černého kouře. Hasicí systém LOH byl několikrát odpálen , poté, aby se zabránilo hoření sousedních úseků, bylo rozhodnuto požár uhasit vodou. Byla přivedena voda, která zcela zaplnila přihrádku. Když se objevily známky utlumení požáru, začali odvodňovat oddíl. Ráno následujícího dne bylo po vyprázdnění prostoru nalezeno tělo velitele oddělení elektrikářů na spodním patře bateriové jámy. 4. oddělení zcela vyhořelo. Příčinou zkratu byla pila na železo , která z nedbalosti spadla na holé konce směřující k rozvaděči oddílu. Po odvětrání člunu byly spuštěny dieselové motory a ona se vlastní silou vrátila na základnu.

Odkazy

• B-36 projekt 641, historické pozadí | na stránkách "Ruský Podplav"
• http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/641/B-36/B-36.htm
• http://www.snariad.ru/submarin/submarin_641/

Literatura

• P. Huchthausen . Kubánská krize. Submarine Warfare Chronicle = Říjnová zuřivost. — M. : Yauza, Eksmo, 2007. — 416 s. — ISBN 978-5-699-23907-8 .