Varšavskij, Ivan Nikolajevič

Ivan Nikolajevič Varšavskij
Datum narození 10. dubna 1938( 1938-04-10 ) (84 let)
Místo narození
Země
obsazení dopravní stavitel
Děti Albina (1962), Marat (1966)
Ocenění a ceny

Hrdina socialistické práce

Ivan Nikolajevič Varšavskij (narozen 10. dubna 1938 , Zagnitkov , oblast Vinnitsa ) - předák montérů dráhy SMP-596 trustu BAMstroymekhanizatsiya , Hrdina socialistické práce . 29. září 1984 brigáda I. N. Varšavského (spolu s brigádou A. V. Bondara ) propojila koleje BAM na vlečce Balbukhta v oblasti Čita „zlatým spojem“ , čímž byla zahájena průjezdná vlaková doprava na celém Bajkalu. -Amurská hlavní linie.

Životopis

Ivan Nikolajevič Varšavskij se narodil 10. dubna 1938 ve vesnici Zagnitkov v okrese Kodymsky (nyní Oděská oblast ). Byl nejmladším z 8 dětí v rodině [1] .

Po absolvování sedmileté školy v roce 1953 pracoval na stavbě dálnice v okrese Kodymsky - pokládal dlažební kostky .

V roce 1957 byl povolán do armády. Sloužil tři roky v Baltském moři v pohraniční flotile .

Po demobilizaci v roce 1960 odešel pracovat na železnici Oděsa-Kišiněv , kde působil až do roku 1972 .

V roce 1964 absolvoval kurzy pro mistry na silniční technice, poté šel studovat na školu pro pracující mládež, kterou ukončil v roce 1969 . Ve stejném roce vstoupil na Nikolaevskou železniční technickou školu . Ale z mnoha důvodů jsem to nestihl dokončit. O několik let později získal diplom středního technického vzdělání na Irkutské stavební škole .

Při práci na železnici dokonale ovládal profesi železničáře , vedl brigády a aktivně se účastnil veřejného života. A přesto čas od času zažíval nějakou duchovní nespokojenost. Byla to doba šokových stavebních projektů Komsomolu. Hřměl Bratsk , Ust-Ilimsk , říkalo se o stavbě železnice Abakan-Taishet .

Varshavsky opustil region , kde se narodil a vyrostl v roce 1972 . Spolu s rodinou odjíždí na Sibiř , aby pracoval na železniční trati Abakan-Taishet - „dráze odvahy“, vybudované hrdinským úsilím dopravních stavitelů vedení Angarstroy pod vedením F. V. Chodakovského .

Pracoval v PCh-31 jako inspektor kvality. Zodpovědný za údržbu a generální opravy podloží . Poté pracoval jako inženýr ochrany práce a svou hlavní činnost spojoval s povinnostmi tajemníka stranické organizace traťové dálky.

V roce 1974 , se zahájením výstavby Bajkalsko-Amurské hlavní trati , opouští své předchozí zaměstnání a přijíždí do BAM ve vesnici Tyndinsky (od roku 1975  - město Tynda ).

Svou práci v BAM začíná v SMP-567 stavebního oddělení "Bamstroyput" jako vedoucí bytových a komunálních služeb [2] .

Tehdy pro mě byly těžké podmínky, “vzpomíná Ivan Nikolajevič. - Duše nelhala na bydlení a komunální služby. A kam jít, ať se vám to líbí nebo ne, musíte pracovat. A zima je za dveřmi, lidé potřebují teplo. Ujal jsem se tohoto, jak se mi zdálo, katastrofálního podnikání a překvapivě rychle jsem se zapojil do koloběhu života BAM.

Ivan Varshavsky vedl brigádu zabývající se vývojem stanic a vleček. Traťová zařízení Belenkaya , Seti, Shakhtaum, Sivachkan, Bestuzhev železniční trati Bam-Tynda-Berkakit byla uvedena do konstrukčních značek . Hlavním objektem se stala stanice Neryungri-Passenger . Zásluha brigády je velká v dodávce trati Tynda  - Berkakit , na rozvoji kolejového zařízení stanice Tynda.

Ivan Varshavsky nebyl lhostejný k tomu, co se dělo v SMP, oddělení Bamstroyput, na staveništi jako celku:

Jako komunista jsem poctivě plnil jak zákonem stanovené požadavky, tak programové dokumenty strany. Učil mysl a mysl mladých stavitelů, některé připravoval na vstup do řad KSSS, zaváděl progresivní pracovní metody, soběstačnost, vštěpoval lásku ke stavbě, k poezii...

Zde jsou řádky, které napsal:

Krychlové metry spadly do náspu, Vyrostlo to, zrodilo se plátno, A kilometry ušel podél BAM, Odkaz byl za odkazem...

Rozhodnutím strany a vedení Glavbamstroy byl komunista Varshavsky v roce 1980 poslán do GOREM-28 (hlavní opravárenský a restaurátorský vlak č. 28), aby položil svršek trati. Vedl brigádu, která nesla jméno 68 výsadkářských hrdinů Konstantina Olšanského , který zemřel během Velké vlastenecké války a nahradil na tomto postu Valentina Špenkova.

Brigáda více než jednou vyšla jako vítěz v socialistické soutěži, byla označena jako nejlepší v centrální části BAM. V souladu s harmonogramem je zodpovědná za položení „stříbrných“ spojů na stanicích Larba , Ust-Nyukzha , Olekma , Khani , Ikabya , Chara , Leprindo, Sakukan. Podle výsledků z roku 1983 byla brigáda ministerstvem dopravy SSSR uznána jako nejlepší.

Můžeme hodně mluvit o našich úspěších, ale jak jich bylo dosaženo? Přes neuvěřitelné obtíže, které na nás číhaly na cestě do doku: jsou to přírodní bahno, prosáklé oblečení, pach potu a materiálů, studený vítr, úmorná vedra, silné deště, sněhové bouře, fyzické i psychické přepětí. Tohle jsou ty bezesné noci před Honey, kdy byli doslova všichni vyčerpaní z nohou. Tak to bylo před Ikabyou a Charou, Sakukanem a Leprindem, před průsmykem Kodar a za ním, tak to bylo před Balbukhtou.

Když se ohlédnete za cestou, kterou jste ušli, vzpomínáte na vše s jakýmsi lehkým smutkem a s hrdostí na své přátele, na tým, na to, že jste to prošli, nevzdali se, vydrželi... Zodpovědný nejen za sebe, člověk se snaží podporovat své kamarády, sdílet znalosti a zkušenosti, dokonce se něčeho vzdát, obětovat se pro druhé, pro společnou věc. A ten, kdo pomáhá, i ten, komu se pomáhá, se o to stanou bohatšími, štědřejšími v duši. Tyto vlastnosti byly našemu týmu vlastní.

Většina žáků Ivana Varshavského se stala dobrými specialisty, chodila na jiné brigády a vedla samotné týmy.

29. září 1984 se BAM koleje uzavřely na uzlu Balbukhta v oblasti Čita v 10:10 moskevského času. Sešly se komsomolské mládežnické brigády Alexandra Bondara a Ivana Varšavského, kteří k sobě šli dlouhých 10 let, a tím zahájili průjezdní vlakovou dopravu po celé délce Bajkalsko-amurské magistrály (výstavba BAM byla dokončena v roce 1989 , kdy byla hlavní trať uvedena do trvalého provozu) .

Bamský epos Ivana Varšavského skončil v roce 1985 . V letech 1985 až 1995 pracoval jako zástupce vedoucího SMP-596, který se podílel na elektrifikaci Transsibiřské magistrály . Poté se opět vrátil na staveniště, tentokrát bylo nutné vybudovat železniční trať ze stanice Ulak do stanice Elga , kde byly prozkoumány obrovské zásoby koksovatelného uhlí . Stavba trati byla svěřena pobaltské stavební firmě „Vostok“. I. N. Varshavsky pracoval v jedné z jejích divizí (BSK-19) jako zástupce generálního ředitele.

Nyní žije ve městě Tynda. Nadále vede aktivní životní styl, věnuje se společenským aktivitám [3] .

Ocenění

Ivan Nikolajevič Varšavskij je kromě Hvězdy Hrdiny socialistické práce laureátem Ceny Lenina Komsomola . Byl vyznamenán Leninovými řády , „Čestným odznakem“ , medailí „Za stavbu Bajkalsko-amurské magistrály“ , „Veterán práce“ , „100. výročí transsibiřské magistrály“, Sv. Sergej z Radoněže . Poslední ocenění obdržel za podíl na stavbě kostela Nejsvětější Trojice v Tyndě. Získal titul „Ctěný stavitel Ruské federace“ .

Poznámky

  1. ↑ O BAM se ani nesnilo. Hlavní linie života Ivana Varshavského . Získáno 18. ledna 2022. Archivováno z originálu 18. ledna 2022.
  2. ↑ BAM příběhy: o „zlaté berli“, romantice, divokých brigádách a milionu zubů (Amurskaja pravda ze 7. 5. 2019) . Získáno 1. října 2021. Archivováno z originálu dne 1. října 2021.
  3. ↑ Jak vznikla Tynda - hlavní město BAM (Rozhovor s I. N. Varshavským). Noviny "Gudok" ze dne 09.07.2020

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
V bibliografických katalozích