Systém sdílení jízdních kol

Systém sdílení jízdních kol ( půjčovna kol , bikesharing ) je systém půjčování , obvykle vytvořený na nekomerčním základě, který vám umožňuje půjčit si kolo na jedné z automatizovaných stanic, udělat si výlet a vrátit kolo na jakékoli instalované půjčovně ve stejném městě. Podobné programy úspěšně existují v mnoha městech světa.

Cílem programu je poskytnout obyvatelům a turistům bezplatný nebo velmi levný přístup ke kolu pro krátkodobé (ne více než 3 hodiny) výlety po městě namísto použití motorové hromadné dopravy a automobilu , což zlepšuje dopravu a environmentální situaci.

Zastánci tohoto konceptu tvrdí, že systém sdílení kol zbavuje své účastníky rizik vandalismu a krádeží a potřeby řešit problémy s parkováním a opravami, čímž se tento způsob dopravy stává atraktivnějším [1] .

Sdílení jízdních kol začalo jako nestátní iniciativa vytvořená několika nezávislými organizacemi jako pokus dostat motoristy na kola, snížit znečištění a učinit populaci zdravější. Od roku 1974 se mnoho městských správ a veřejných organizací zabývalo vytvářením systémů sdílení jízdních kol a začalo je považovat za součást systému veřejné dopravy.

Podle odborníků je v roce 2016 na světě více než 1000 takových programů [2] .

Jednou z největších sítí je například pařížská Vélib' , která má 1 202 stanic a 20 000 jízdních kol, obsluhuje až 110 000 denních cest a je součástí městské hromadné dopravy. Nájemní místa Velib jsou instalována ne dále než 300 metrů od sebe (stav 2013) [3] .

Historie

Myšlenku systému sdílení kol jako první navrhl Luud Schimmelpenninck , známý holandský inovátor a veřejná osobnost. Byl jedním z hlavních iniciátorů plánu „Bílé kolo“ ( holandština.  Wittefietsenplan ), navrženého v polovině 60. let v Amsterdamu . Účelem záměru bylo snížení intenzity automobilové dopravy, v důsledku čehož byli občané uzavřeni v mnohahodinových zácpách v ulicích města [4] [5] .

Tento plán počítal s instalací 20 000 bíle natřených jízdních kol na speciálních stanicích po celém městě. Předpokládalo se, že používání těchto kol bude bezplatné. Spolu s dalšími takzvanými „bílými plány“ byl tento projekt poslán do města Amsterdamu, ale tam byl zamítnut. V reakci na to se příznivci plánu, členové mládežnické skupiny Provo , pokusili po městě uspořádat množství bílých kol, ale tato akce nebyla úspěšná. Policie je okamžitě vyhnala z ulic s odvoláním na obecní zákon, podle kterého bylo občanům zakázáno nechávat soukromý majetek bez dozoru. Navzdory skutečnosti, že v roce 1967 byl Luud Schimmelpenninck zvolen do městské rady Amsterdamu, nikdy tam nebyl schopen získat souhlas se svým plánem [5] [6] .

Menší plány tohoto druhu však byly realizovány v Madisonu (Wisconsin, USA) a Portlandu (Oregon, USA). V roce 1993 byl v La Rochelle (Francie) navržen a později představen program, který nabízel jízdní kola k bezplatnému použití po dobu nepřesahující 2 hodiny. Ve stejném roce se v Cambridge (UK) objevil další systém půjčování kol, známý jako „knihovna kol“ [5] .

V roce 1999 v Amsterdamu, opět na návrh Schimmelpennincka, byla v pilotním projektu implementována první technologie využívající čipové karty pro přístup k systému sdílení kol. V systému 5 stanovišť bylo 250 jízdních kol. Čipové karty poskytla nizozemská banka Postbank . Následně Postbank ztratila o tento projekt zájem. Projekt byl uzavřen [4] .

I přes neúspěch dal tento plán podnět k dalším pokusům o zavedení podobných systémů po celém světě. V roce 2002 byl Schimmelpenninck pověřen JCDecauxTento projekt se ukázal jako úspěšný. V důsledku jeho implementace byl v roce 2003 spuštěn systém půjčoven Citybike Wien [4] . Poté společnost JCDecaux, která od roku 2003 vlastní značku Cyclocity , spustila nájemní systém Vélo'v v Lyonu (Vélo'v) a v roce 2007 systém Vélib' v Paříži [7] [8] .

Na začátku třetího tisíciletí se začaly v mnoha velkých městech Evropy a Spojených států aktivně rozvíjet různé typy systémů sdílení kol [5] .

Druh

Ačkoli účastníci takových programů obvykle platí za používání kola, programy sdílení se liší od běžných komerčních půjčoven kol .

Systém neregulovaného používání  – systém, ve kterém jsou kola volně dostupná pro každého, kdo může jezdit v omezeném prostoru (například v kampusu vysoké školy ). Nevyžaduje průkaz totožnosti , kreditní kartu nebo členskou kartu. Po použití zůstane kolo odemčené, takže si ho může vzít kdokoli a možná budete muset hledat jiné na zpáteční cestu.

Systém se zálohou je systém, kdy si po složení malé zálohy  můžete půjčit kolo . Záloha se vrací po vrácení kola. Vzhledem k tomu, že záloha je obvykle malá (několik mincí), je riziko krádeže a vandalismu vysoké. Některé sítě si rezervují vklady na kreditní kartě , aby pomohly zmírnit tato rizika.

Členský  systém - systém, ve kterém je pro účast v programu nutné se zaregistrovat předložením občanského průkazu a obdržet členský průkaz. Jízdní kola jsou obvykle uložena na speciálních automatizovaných stanicích instalovaných v různých částech města. Ve většině těchto programů je prvních 30 minut jízdy na kole zdarma.

Viz také

Poznámky

  1. Mobiped Archived 22. září 2011 na Wayback Machine Nezávislý konzultant v oblasti udržitelné veřejné dopravy, sdílení jízdních kol a specialista na komunitní kola
  2. Zabije zákon o přilbách nový program sdílení kol v Seattlu? , The Seattle Times  (19. prosince 2016). Archivováno z originálu 18. ledna 2017. Staženo 17. ledna 2017.
  3. [1] Archivováno 25. září 2013 na Wayback Machine Mapa automatických půjčoven v Paříži.
  4. 1 2 3 Renate van der Zee. Příběh měst č. 30: Jak tento vynálezce z Amsterdamu dal světu sdílení kol . The Guardian . Guardian News and Media Limited (26. dubna 2016). Staženo 28. ledna 2019. Archivováno z originálu 5. února 2019.
  5. 1 2 3 4 Aimee Gauthier, Colin Hughes, Christopher Kost atd. Průvodce plánováním bikeshare. historie . ITDP (2014). Staženo 28. ledna 2019. Archivováno z originálu 31. ledna 2017.
  6. Witte fietsenplan . Het Hart (5. května 2015). Staženo 28. ledna 2019. Archivováno z originálu 28. ledna 2019.
  7. Vélos: 200 M míst zalitých JCDecaux . Le Figaro (29. září 2011). Staženo 29. ledna 2019. Archivováno z originálu 29. ledna 2019.
  8. Velos en libre-service . JCDecaux. Staženo 29. ledna 2019. Archivováno z originálu 29. ledna 2019.

Vzor: Systémy sdílení jízdních kol