| Železnice Horní Volha | |
|---|---|
| Země | ruské impérium |
| Stát | se stal součástí Oktyabrské železnice |
| Podřízení | Akciová společnost pro výstavbu a provozování Hornovolžské dráhy |
| Délka | 332 verst (354 km) (podle plánu) |
Hornovolžská železnice je soukromá železnice v regionu Horní Povolží, postavená v letech 1914-1921. a ve druhé polovině 30. let 20. století. Plánováno jako součást záložní trasy z Petrohradu do Moskvy . Dnes jsou tratě součástí Moskevské oblasti Oktyabrské železnice . [jeden]
Hornovolžská dráha byla vyprojektována a postavena na počátku 20. století ve směru Tver - Rybinsk - Nižnij Novgorod , který byl z dopravního a ekonomického hlediska perspektivní , v té době málo pokrytý rychlou železniční dopravou.
Hornovolžská železnice měla propojit města Kašin , Kaljazin , Rybinsk a Uglič jak mezi sebou, tak s tratí Moskva-Savelovo dokončenou v roce 1900 , což umožnilo výrazně urychlit dodávky zboží do Moskvy z Volhy . , přeprava zboží, podél které se v té době prováděla na pomaloběžných prazích. [2] Výstavba hornovolžské železnice, jejíž hlavní větve se nacházely a projektovaly severo-severozápadně od Moskvy, v dnešní Tverské , Jaroslavské a Vladimirské oblasti, jakož i práce akciové společnosti na jejím vytvoření lze nazvat předrevoluční obdobou toho, co je dnes přijímáno, nazývat to partnerství veřejného a soukromého sektoru .
Takováto koncese neboli smíšená státně-soukromá forma financování a řízení byla typická pro stavbu železnic v Ruské říši . [3] Na pozadí rozmachu železničního stavitelství, který se rozvinul v polovině 19. století, spojil ruský stát soukromý způsob výstavby silnic a jejich budování na náklady státní pokladny, přičemž pravidelně upřednostňoval ten či onen stavební systém. . [3]
Od druhé poloviny 19. století až do revoluce roku 1917 bylo za peníze soukromých zakladatelů a za účasti státu položeno a využíváno několik hlavních železničních tratí, které tvořily základ dnešní železniční sítě v Rusku. Čínská východní železnice (CER) , Kulunda, Minusinsk hlavní tratě, Akkermanská železnice, síť jihovýchodních železnic, Olonecká železnice [3] - všechny tyto silnice byly vybudovány za účasti kapitálu soukromých podnikatelů-koncesionářů, sdružených v forma akciových společností . (Samotná koncepce akciové společnosti v předrevolučním Rusku byla zakotvena v „Předpisech o společnostech na akcie“, schválených dekretem z 6. prosince 1836 a platných až do říjnové revoluce). [čtyři]
Zakladatelé železničních společností dostali od státu povolení a administrativní podporu, nesli však obrovská finanční rizika. K získání povolení k založení akciové společnosti potřebovali souhlas nejvyššího úřadu nebo podřízené vlády a také ministra financí. [5] Projekty byly pro podnikatele velmi rizikové: ještě před povolením k založení spolku měli povinnost provádět průzkumy trasy; vypracovat kompletní projekt silnice; vypracovat odhady pro všechny stavební projekty; a rovněž uložit 5 % z celkového objemu stavebního kapitálu do Státní banky. Vláda by přitom mohla projekt odmítnout nebo dokonce koncesi úplně opustit. [3] I přes rizika byl provoz železnic ekonomicky atraktivní. Vláda garantovala plnění závazků z cenných papírů železničních společností. Akcionářům byla poskytnuta solidní dividenda nikoli od okamžiku zprovoznění linky, ale ode dne založení akciové společnosti. [3]
Zakladateli Společnosti Hornovolžské dráhy byli šlechtic a podnikatel Nikolaj Vasiljevič Běljajev (1859-1920), čestný občan města Pereslavl Zalesskij Leonid Sergejevič Pavlov (1870-1917), železniční inženýr Fjodor Nikolajevič Mamontov šlechtic Nikolaj Mitrofanovič Andrejev [6] , osobní čestný občan Ivan Orestovič Kurljukov a generálmajor Anatolij Anatoljevič Reinbot (1868-1918).
Správní rada Společnosti sídlila v Moskvě a oddělení výstavby železničních tratí v Petrohradě v Percovově domě . [7] Předsedou představenstva byl Nikolaj Vasiljevič Beljajev.
Nejvýznamnějším právem, které akcionáři Společnosti získali, bylo právo vlastnit hlavní trať a její pomocné podniky po dobu 81 let ode dne zahájení provozu.
Společnost zároveň převzala mnoho závazků vůči státu. Po uplynutí 81leté lhůty tedy musela jít železnice a další majetek Společnosti zdarma do státní pokladny. [8] Majetek Společnosti, nemovitý i movitý, patřící dráze, nemohl být zcizen ani zastaven bez povolení vlády. [9]
Mezi další povinnosti Společnosti patřily průzkumy pro výstavbu Ugličsko-rybinské pobočky, zajištění přepravy pošty a v případě potřeby i vojska, přidělování bytů pro úředníky poštovního a telegrafního oddělení a vybudování vojenského stravování. bod na lince Kašin-Novka. [deset]
Kapacita železnice měla být 3 páry osobních a 6 párů nákladních vlaků denně. Silnici mělo být možné využít i pro pohyb vojenských vlaků. [jedenáct]
Silnice měla být postavena do 3 let. Celkové náklady na projekt, včetně kolejových vozidel, jakož i provozního kapitálu společnosti, měly být 21 milionů 620 tisíc rublů. [12] [13]
Hornovolžská železnice byla postavena, aby spojila Kašin (v té době stanice moskevsko-vindavsko-rybinské železnice ), Kaljazin a stanici Novki železnice Moskva-Nižnij Novgorod .
Z Kaljazinu měly být také vybudovány další dvě větve. První - do stanice Savelovo (tehdy provozované Severními drahami ) a druhý - do města Uglich . Podle údajů za rok 1914 měla být celková délka silnice 332 verst. Z toho měla být trať Kašin-Novka nejdelší - asi 239 verst, větev Kaljazin-Savelovo 50 verst a větev Kaljazin-Uglich asi 43 verst. [osm]
Vzhledem k první světové válce a revoluci v Rusku probíhala výstavba velmi pomalým tempem. V letech 1914-1917. Společnost postavila železniční trať Kalyazin-Savyolovo, která byla otevřena v roce 1918.
Byla postavena i druhá „krátká“ větev Kašin – Kaljazin. Otevření tohoto úseku uzavřelo záložní cestu z Moskvy do Petrohradu, procházející Kaljazinem, Oviništěm , Chvojnajou , Mga. V roce 1916 byly vypracovány ceníky výstavby tratí Kashin-Novka a Savelovo-Uglich. [14] Kvůli stejně složité finanční situaci země však stavba Savelovského poloměru z Kaljazinu přes Uglič do Rybinska (navržena ještě v carském Rusku) nezačala. [2]
Lokomotiva typu "O". Provozováno v letech 1900, 1910, 1920 na lince Moskva - Savelovo a poté Savelovo - Kalyazin
Parní lokomotiva typu "2-2-0-P". Provozováno v letech 1900, 1910, 1920 na tratích Rybinsk - Bezhetsk a Kašin - Červený kopec
Po roce 1918 byli někteří členové Společnosti hornovolžské dráhy, např.: N. V. Beljajev, potlačeni a železniční tratě postavené Společností byly znárodněny a převedeny na Lidový komisariát železnic .
"Královské" plány na stavbu trati Kaljazin - Uglich - Rybinsk se připomněly ve 30. letech 20. století během industrializace, kdy bylo nutné přivézt stavební materiál na stavbu vodní elektrárny Uglich . V krátké době byla podle „královského“ projektu Společnosti postavena pobočka Kalyazin-Uglich (48 km), která byla otevřena pro provoz v roce 1937. [15] Stavba úseku Uglich-Rybinsk nebyla nikdy dokončena. [2]
V souvislosti se zatopením koryta přehrady Uglich bylo v některých úsecích již vybudovaných větví Hornovolžské železnice nutné přesunout koleje a některé její stanice - osady byly zatopeny, včetně starobylého města Kalyazin. Totéž se stalo s osadami v oblasti mezi městy Uglich a Rybinsk v souvislosti s organizací vodní nádrže Rybinsk .
Dnes jsou pobočky Savelovo-Kalyazin a Kalyazin-Uglich součástí Savelovského směru Oktyabrské železnice. Přepravují se po nich nákladní vlaky a osobní vlaky Moskva-Rybinsk. [16]
Železniční doprava v oblasti Tver