Victoria International Airport ( Russia-Ukraine International Airport , Kharkiv-Belgorod Airport ; anglicky Victoria International Airport ) je nerealizovaný společný stavební projekt mezi Ruskou federací a Ukrajinou na pomezí Charkovské a Bělgorodské oblasti [1] v rámci Euroregionu „ Sloboda“ [ 2] . Výstavba byla plánována na samotném území státní hranice Ukrajiny s Ruskou federací, v sousedství mezinárodního automobilového kontrolního stanoviště (MAPP) " Goptovka - Nekhoteevka " [3] . Letiště mělo být uzlem – hlavním tranzitním uzlem pro obsluhu transferových cestujících a nákladu a mělo být zaměřeno na přerozdělení světových toků a otevření nových leteckých společností. Vývoj projektu iniciovaly v roce 2004 Slavintorg Trading House (Belgorod) a Lemma Insurance Company (Charkov) [4] . Projekt byl podpořen usnesením prezidenta Ruské federace VV Putina ze dne 14. září 2004 [5] . Odhadované investice - 1,2 miliardy dolarů ; včetně na výstavbu letiště - 610 milionů eur [6] .
Po politických událostech v roce 2014 na Ukrajině byl projekt zmrazen [7] .
Potřeba vytvořit letiště vysoké třídy byla způsobena tím, že stará letiště Charkov a Belgorod spadala do linie městského rozvoje, což výrazně omezilo jejich další rozvoj, a kapacita moskevských letišť přestala odpovídat mezinárodním standardům.
Nové mezinárodní letiště, stejně vzdálené od Charkova a Belgorodu, slibovalo, že se stane leteckou branou mezi Evropou a Asií a také novým způsobem rozdělí osobní a nákladní dopravu mezi západní Evropou, Ukrajinou, jihozápadním Ruskem a Asií.
Infrastruktura letiště Victoria byla vázána na železniční trať Kyjev-Charkov-Belgorod-Moskva, dálnici Charkov-Belgorod-Moskva a dálnici jih-sever .
Podle developerského projektu se jednalo o jeden z uzlů transkontinentálních dopravních spojení ve směru západ-východ. Byl navržen tak, aby zajistil rychlé a nepřerušované hraniční a celní odbavení cestujících a nákladu a také provádění bezpečnostních standardů v souladu s mezinárodními požadavky civilního letectví. Stavební projekt neměl na mezistátní úrovni obdoby. Letiště mělo být technicky unikátní, schopné přijímat všechny typy letadel a atraktivní jak pro regiony centrální černozemské oblasti Ruska, tak pro sousední regiony Ukrajiny, na jejímž území žije více než 25 milionů lidí. Všeobecné.
Obchodní projekt byl vyvinut ruským vedením letectví z Petrohradské akademie civilního letectví .
Německé společnosti Airport Consulting Partners GmbH [8] (přední developer, více než 60 realizovaných projektů ve světě), Werner Sobek (architektonická část) [9] a Uniconsult (finanční část) zpracovaly územní plán a studii proveditelnosti stavby. a provoz letiště Victoria “.
Původně se počítalo s výstavbou ranveje na území Ruska a Ukrajiny (50x50), překážkou však bylo, že na Ukrajině lze pozemky pouze pronajímat, takže by mohlo být obtížné určit vlastnictví rusko-ukrajinského zařízení. S pomocí italských architektů bylo vybráno místo na území Ruské federace.
Pro stavbu letiště vyčlenila vláda regionu Belgorod pozemek o rozloze 1800 hektarů na hranici s Ukrajinou v blízkosti železnice a dálnic spojujících centrum Ruska s jeho jihem a Ukrajinou.
Pro účely výstavby letiště získala Otevřená akciová společnost Slavia Joint Venture (dále jen as JV Slavia) v regionu Belgorod pozemek o výměře 1 316,3 ha, což bylo 80 % přiděleného pozemku. Předpokládalo se, že bude zvýšena na úkor pohraniční oblasti Charkovské oblasti.
Výstavba letiště a organizace celé infrastruktury byly plánovány na 1,2 miliardy dolarů. Letiště se mělo nacházet 35 km od Charkova a 37 km od Belgorodu.
Také v oblasti kontrolního bodu " Goptovka -Nekhoteevka" bylo plánováno umístit velký hraniční výstavní komplex, včetně výstaviště pro velké produkty, hotelový komplex, sklad, obchodní podniky, celní terminály, atd. Obchodní a výstavní komplex s kancelářskou, hotelovou a turistickou infrastrukturou měl přilákat obchodníky z celého světa. Bylo plánováno jako bezvízová zóna pro jednání partnerů z jakýchkoli zemí.
Letiště musí mít pokrytí odpovídající první kategorii standardního nákladu a bude rovněž patřit do třídy „A“ 4E podle klasifikace ICAO . Finální struktura letiště počítala s přítomností dvou autonomních paralelních vzletových a přistávacích drah o rozměrech 4000 × 60 m, oddělených od sebe vzdáleností až 2000 m. pravidelná a nouzová přistání (vzlety). Pro zajištění letů by měla vzniknout skladovací zařízení pro letecký petrolej o kapacitě 50-100 tisíc tun.
Multimodální příhraniční dopravní a logistická zóna vyřešila problém komplexní interakce všech druhů dopravy, skladové a terminálové infrastruktury, cel, systémů pojištění nákladu a jejich informační podpory.
Projekt počítá s přítomností terminálu pro manipulaci s kontejnery, který zajistí průchod tranzitního nákladu v požadovaném časovém horizontu v souladu s mezinárodními požadavky na kvalitu doručení a bezpečnost zásilek.
Termín zprovoznění letištních zařízení v objemu startovacího komplexu je podle odhadů generálního dodavatele tři roky od zahájení výstavby. Tři roky po zprovoznění zařízení měl objem osobní dopravy dosáhnout 1,5-2 milionů lidí ročně, za 10 let - 4-4,5 milionů lidí. Objem obratu nákladu do sedmého roku provozu se pohybuje do 100 tisíc tun. Podíl osobní a nákladní dopravy je 40/60.
Náklady na pořízení vybavení a technologie jsou asi 1 miliarda USD, včetně nákladů na 12 našich vlastních letadel.
Vzhledem k tomu, že letiště bylo plánováno na sdílení, tok nákladu přes Ukrajinu měl spěchat do přístavů Azov a Černého moře - Mariupol, Berdjansk, Kerč, Feodosia, Iljičevsk, Oděsa.
Vycházelo se z předpokladu, že stávající letiště Charkov a Belgorod mohou získat nové příležitosti pro rozvoj a díky nárůstu toků cestujících a nákladu budou moci modernizovat pokrytí svých letišť a pozemní základny.
Rovněž se v souladu s hlavním plánem rozvoje Belgorodu uvažovalo o dalším provozu letiště Belgorod, které se nachází v bezprostřední blízkosti města. V případě, že projektované mezinárodní letiště „Victoria“ bude zajišťovat kromě mezinárodní i vnitrostátní dopravu, bylo by možné uvažovat o možnosti zrušení letiště v Belgorodu a vyhrazení území pro rozvoj města v r. severním směrem. O otázce likvidace měla rozhodnout specializovaná organizace.
Společně s mezinárodními finančními experty se uskutečnila konstruktivní propagační jednání s následujícími organizacemi a jednotlivci: Unique Zürich Airport (správcovská společnost), TAV Airports, UBS AG, Rothschild Bank AG, Liechtenstein Global Trust (LGT) Bank, Saudi Consulting Services, Siemens, Thyssen Krupp, pan Richard Gaul (poradce prezidenta BDI - Spolkového svazu německého průmyslu), EBRD, EIB, Světová banka, IFC atd. Všechny výše uvedené struktury deklarovaly připravenost se na projektu podílet formou PPP, BOT, Konzession, Investment, Management + Invest atd., s výhradou zapojení vlády, politické podpory a transparentnosti.
Projekt získal kladné stanovisko od odborné komise v rámci Výboru pro expertizu a hodnocení investičních projektů Finanční a bankovní rady CIS (CIS FBC), což potvrzuje, že jedinečná poloha a infrastruktura tohoto návrhu má vysokou úroveň konkurenceschopnosti . ziskovost a návratnost investice. Investiční horizont pro realizaci všech fází projektu (po etapách) bude od 600 milionů do 1,44 miliardy rublů. Euro.
Byla zvážena otázka, že v případě zhoršení vztahů mezi Ruskem a Ukrajinou by kvalita mezinárodních vztahů neměla ovlivnit provoz letiště, protože se jedná o autonomní projekt, který se nedotýká hranic. Je ve stoprocentním vlastnictví regionu Belgorod a Ruska. Pokud chce Ukrajina na tomto projektu spolupracovat a dostávat daně za tranzit zboží, může svou část projektu rozvíjet. Bylo plánováno společné zjednodušení otázek hranic, což je především výhodné pro obyvatele sousedních ukrajinských regionů.
JSC JV "Slavia" měla dosáhnout realizace projektu Multimodálního pohraničního dopravního a logistického centra, včetně:
Tento projekt je jedinečný a mohl by se stát integrátorem evropských a asijských dopravních systémů, pomoci obnovit ztracené vztahy, sjednotit ekonomiky zemí Východu a Západu do integrálního systému, vytvořit významný počet společných podniků a pracovních míst (slouží pouze letiště mohlo vytvořit až 10 tisíc pracovních míst na místní úrovni, cca 13,5 tisíce na regionální úrovni a více než 20 tisíc na státní úrovni), umožnilo přilákat finanční toky na podporu přeshraniční spolupráce a zelených investic.
Na základě letiště bylo plánováno vytvoření stálé expozice a prodej letištní a dopravní techniky, technologií a služeb z celého světa. V tomto případě, s přihlédnutím k zahájení aktivní výstavby nových a rekonstrukci stávajících letišť v Rusku a na Ukrajině, by se taková výstava mohla stát skutečným bodem přilákání investic pro výrobní podniky. Spojení výstavního komplexu s bezvízovou zónou letiště, logistickým centrem a bezcelní zónou u letištního terminálu zvýhodnilo firmy, které dovážely své vybavení pro celoroční expozici.
Poloha areálu, jeho infrastruktura a bezpečnostní systém splňovaly všechny požadavky pro pořádání a pořádání jednání na nejvyšší úrovni.
Prioritou bylo přilákat do této zóny institucionální investory, kteří by poskytli zdroj pro další rozvoj infrastruktury území, jako je výstavba letiště, silnic, komunikací a organizace výroby s využitím špičkových technologií.
Bylo plánováno, že v případě realizace projektu JSC JV "Slavia" bude působit v následujících prioritních oblastech:
V první fázi projektu výstavby mezinárodního letiště Victoria mohla být hlavními rizikovými faktory pro JSC JV Slavia legislativní rizika spojená s možnou změnou postupu při investování v Ruské federaci a vlastnická rizika spojená s možností ztráty vlastnictví získal pozemek, na kterém se mělo začít stavět. Zohledněna byla rizika způsobená světovou finanční krizí, v důsledku čehož by se mohla snížit stabilita a likvidita bankovního systému, snížila by se možnost získávání úvěrových zdrojů i využívání různých finančních nástrojů. Mohlo by se zvýšit riziko, že protistrany nesplní své závazky.
V další fázi hrála důležitou roli rizika spojená se stavebními a montážními pracemi, jednak odpovědnost vůči třetím osobám za případné škody na majetku, životě a zdraví při těchto pracích, rizika spojená s ekologickými škodami. k životnímu prostředí, na druhé straně se jedná o rizika spojená se smrtí, částečnou smrtí a poškozením objektů stavebních a instalačních prací, zařízení a materiálů, speciálních zařízení v důsledku přírodních jevů (bouřky, orkány, sesuvy půdy, lijáky, údery blesku apod.), požár, výbuch, protiprávní jednání třetích osob, chyby a nedbalost personálu.
Činnost společnosti JSC JV Slavia jako podniku v leteckém průmyslu byla považována za oblast se zvýšeným rizikem, kdy by měla nést odpovědnost za způsobení újmy na životě, zdraví a majetku třetích osob při výkonu svých funkcí příjmu, servisu. a odbavení letadel. Rovněž jako vlastník zdrojů zvýšeného nebezpečí muselo letiště odpovídat za škodu způsobenou takovým zdrojem třetí osobou. Kromě toho by mohla být způsobena škoda na majetku podniku a také na životě a zdraví jeho zaměstnanců.
Prioritně bylo plánováno odkoupení „koridoru“ k ukrajinské hranici, aby se návštěvníci letiště dostali na území terminálu samostatným vchodem při dodržení všech hraničních a celních předpisů.