Vzduchová kapsa je hovorový termín používaný pro otřesy nebo jiné výkyvy při letu v letadle v důsledku průchodu turbulentní zónou , to znamená oblastí atmosféry s nestabilitou vzdušných hmot.
Mezi leteckými specialisty se vžil termín - žvatlání .
Při prudké změně tlaku nebo teploty vzduchu (tj. jeho hustoty ) nebo směru větru se mění stanovená vztlaková síla křídla letadla, což zpravidla způsobuje prudkou změnu podélného přetížení a specifických pocitů pro posádku a cestující. . Typickým příkladem jsou turbulence při letu v oblacích , způsobené neustále se měnící hustotou vzduchu.
Při kladné g-síle (zrychlení směřuje z nohou do hlavy a g-vektor je z hlavy do nohou) proudí krev z hlavy do nohou, žaludek klesá. Negativní G-síla zvyšuje průtok krve do hlavy.
U většiny těžkých, málo manévrovatelných letadel, která zahrnují i vložky pro cestující, je přetížení do 2,5 g považováno za normální (provozní) .
Při létání ve velkých výškách k chvění prakticky nedochází, ale narůstá s klesající výškou letu, neboť stabilitu atmosféry začínají ovlivňovat stoupající vzdušné proudy vyplývající z ohřevu zemského povrchu. Nejnebezpečnější chvění během přiblížení na přistání kvůli nízké rychlosti letu a blízkosti země. Zvláště nebezpečný je tzv. Střih větru , což je náhlá změna směru větru.
Také za každým letadlem následuje brázda - umělá turbulence, tzn. narušené proudění vzduchu. Při nárazu letadla do brázdy dochází také k turbulenci, která je nebezpečná zejména pro malá letadla (viz níže). Doba rozptylu bdění omezuje intenzitu vzletů a přistání na letištích.
Ke snížení chvění letadel se používá pružné křídlo , které přebírá střídavé zatížení. Používají se také různé tlumicí stroje , které v případě neoprávněného vývoje letadla (nebo vrtulníku) jej samostatně vrátí do původní polohy. Velká letadla se otřásají mnohem méně než malá letadla, protože jsou mnohem hmotnější (více inertní).