Probudit

Brázda (wake) je proudění vzduchu ve formě rozrušených vzduchových hmot (tj. vírů) sestupujících z křídla , stabilizátoru , dalších nosných a řídicích ploch [1] , jakož i trupu letadla . Wake víry se tvoří v důsledku výskytu vztlakové síly , a proto jsou během implementace indukčního odporu doprovázeny tvorbou dvou podélných vírů opačné rotace (koncové svazky) v určité vzdálenosti (50-150 metrů) za letadlem .

Celková délka vírové brázdy je 10-12 km, někdy i více a závisí na stavu atmosféry, aerodynamickém uspořádání a konfiguraci letu letadla, hmotnosti letu, rychlosti a výšce letu. Každý typ letadla má jedinečnou vírovou brázdu.

Dostat se do brázdy kvůli vysoké turbulenci vzduchových hmot způsobuje silnou hrbolatost až úplnou ztrátu ovladatelnosti. Je známo mnoho leteckých neštěstí , ke kterým došlo v důsledku náhodného zásahu v brázdě a neschopnosti obnovit kontrolu nad letadlem. Proto vojenská letadla operující ve dvojicích (skupinách) nikdy nelétají po sobě, ale pouze nesou . Na druhou stranu, při provádění koordinované (tedy geometricky správné) zatáčky o 360 stupňů s přesnou zatáčkou by se letadlo po dokončení mělo „zatřást“, což naznačuje, že zasáhlo vlastní brázdu.

Při startu a přistání dochází také k silným vzdušným poruchám . Řídící letového provozu s tím počítají as přihlédnutím k aktuálním povětrnostním podmínkám dodržují intervaly dostatečné pro rozptýlení nebo vhánění narušeného vzduchu ze zóny sestupové dráhy . V poslední době se lidary používají k ovládání brázd v oblasti sestupové dráhy .

Pro snížení energetických ztrát na koncích křídel některých letadel jsou instalovány speciální koncovky, které vypadají jako malá „křídla“ - aerodynamické hřebeny nebo winglety (z anglického winglets), umístěné svisle nebo šikmo. Instalace těchto prvků umožňuje snížit spotřebu paliva. Mezi nevýhody patří snížená odolnost proti bočnímu větru.

Příklady nehod

• 30. ledna 1958 došlo k havárii Tu-16 , patřícího letectvu tichomořské flotily, velitele lodi Churilin A. T. Bylo provedeno cvičné zachycení bombardéru stíhačkami . Podle slov stíhacích pilotů Tu-16 náhle spadl na křídlo a klesl. Je pravděpodobné, že letoun zasáhl proud vzduchu z letounu MiG-17 . Posádka zemřela. Vrak letadla byl nalezen v Japonském moři v létě 2017 .
• 16. dubna 1986 , v důsledku toho, že se dostal do brázdy, se Jak-38U , pilotovaný majorem G. F. Atlasovem s instruktorem - velitelem pluku plukovníkem G. G. Bakulinem, dostal do vývrtky . Pokusy dostat z něj letadlo nevedly k úspěchu. Piloti se bezpečně katapultovali. Letadlo narazilo na zem a zřítilo se.
• 12. listopadu 2001 . Havárie A300 v New Yorku .
• 4. listopadu 2008 havárie letounu Learjet 45 v Mexico City . Při přiblížení Learjet 45 za Boeingem 767 nečekaně ztratil kontrolu, vymkl se kontrole, převrátil se a šel do střemhlavého letu, havaroval na Paseo de la Reforma Avenue ve finanční čtvrti Mexico City . Po dopadu na zem se letadlo prodíralo několik metrů a úplně se zhroutilo.

Použití probuzení

Airbus navrhuje vyzkoušet létající klínové formace pro dopravní letadla, aby se snížila spotřeba paliva o deset procent [2] .

Galerie

• Víří na chlopni komerční vložky

• Probuzení Cessny 182 ve větrném tunelu

• Vichřice z přílivu křídel F/A-18

• Šroubové vrtule sklápěcího rotoru V - 22 tvoří zónu vysokého tlaku a vytvářejí viditelné turbulence

Poznámky

1. ↑ McLean, Doug. 8.1.1 // Pochopení aerodynamiky: argumentace ze skutečné fyziky . — 2012. — „Vírová jádra se často označují jako „víry na konci křídla“, i když z výše uvedeného můžeme vidět, že jde o trochu nesprávné pojmenování. I když je pravda, že jádra jsou uspořádána nepříliš daleko uvnitř konců křídel, termín „víry na konci křídel“ znamená, že konce křídel jsou zdrojem veškerého víru. Ve skutečnosti, jak jsme viděli na obrázku 8.1.4, vířivost, která se přivádí do jader, obecně pochází z celého rozpětí odtokové hrany, nejen z konců křídel. — ISBN 978-1119967514 . Archivováno 24. června 2021 na Wayback Machine Doug McLean, Common Misconceptions in Aerodynamics on YouTube
2. ↑ Airbus nabídl letadla k letu v klínu . www.aex.ru Získáno 17. února 2020. Archivováno z originálu dne 17. února 2020. (neurčitý)