B-46 je čtyřdobý , 12válcový vícepalivový vznětový motor ve tvaru V , kapalinou chlazený, přeplňovaný odstředivým kompresorem. Systém míchání: přímé vstřikování paliva.
Motor V-46 byl výsledkem modernizace dieselových jednotek typu V-2. B-46 je konstrukce dvou bloků válců uspořádaných do tvaru V. Celkem má tento motor dvanáct válců pracujících ve čtyřdobém režimu, přeplňovaných z kompresoru (odstředivý pohon) a nuceného chlazení (uzavřená kapalina s nuceným oběhem a profukováním chladiče pomocí ejektoru). Vstřikování paliva je přímé, záblesky se střídají rovnoměrně, každých 60 stupňů otočení klikového hřídele. Motor se zahřívá pomocí kombinovaného oběhu kapaliny: nuceného a termosifonu, zatímco olej a kapalina jsou ohřívány v nádrži výfukovými plyny ohřívače PZhD-600. Systém spouštění motoru - se stlačeným vzduchem přiváděným z válců, nebo s elektrickým startérem z baterie nebo externího zdroje proudu, jako duplikace hlavního systému.
Rozdělením každého sacího potrubí na dva kanály s podélnou přepážkou (tři válce na sekci) byly na základě V-46 vyvinuty motory V-59 o výkonu 520 hp. S. s vlnovým inerciálním přeplňováním (používaným zejména u několika samohybných děl) a B-84 o objemu 840 litrů. S. s kombinovaným mechanickým a inerciálním přetlakováním (použito zejména u pozdějších modifikací tanku T-72 ). Ještě nucenější B-88 s kapacitou 880 litrů. S. již vyčerpal možnosti inerciálního posílení a do série nešel.
V Jugoslávii, po zakoupení licence na tank T-72, byla elektrárna znatelně přepracována: nahrazením monitorovací stanice dvěma turbodmychadly s mezichladičem motoru V-46-6TK (V46-TK) o objemu 1000 byla vyvinuta hp. s., instalovaný na tanku M-84A vyváženém do Kuvajtu od roku 1988. K tomu bylo nutné vynést první stupeň čištění vzduchu z pancéřového korby tanku na místo 4. blatníku TB (obdoba T-62M-1). O pár let později byl vnucen do 1200koňového V46-TK-1, ale tank M-91 Vikhor s ním a nový chladicí systém se do výroby nedostal.
| Charakteristický | Význam |
|---|---|
| Výkon motoru bez odporu na vstupu a výstupu, kW (hp) | 574 (780) |
| Frekvence otáčení, s-1 (ot./min.) | 33,3 (2000) |
| Točivý moment, % | osmnáct |
| Specifická spotřeba paliva, g/kW*h (g/hp*h) | 245 (180) |
| Váha (kg | 980 |
| Měrný výkon, kW/kg (hp/kg) | 0,59 (0,80) |
| Průměr válce, mm | 150,0 |
| Zdvih pístu ve válci s hlavní ojnicí, mm | 180,0 |
| Zdvih pístu ve válci s ojnicí přívěsu, mm | 186,7 |
| Pracovní objem, l | 38,88 |
| Minimální teplota pro spolehlivý start motoru bez předehřívání, °C | 5 °C |
| Přípustné provozní podmínky motoru: | |
| - teplota okolního vzduchu | od -40°С do +50°С |
| relativní vlhkost | až 98 % při 20 °C |
| - výška nad hladinou moře | až 3000 m |
| Flash sekvence | Rovnoměrné otáčení klikového hřídele o 60° |
| Stupeň rovnováhy | plné dynamické vyvážení |
| Tankové motory SSSR a postsovětských zemí | |
|---|---|
| Píst |
|
| plynová turbína |
|