| GT-T | |
|---|---|
| GT-T v Muzeu vojenské techniky „Battle Glory of the Ural“ | |
| Země | SSSR Kazachstán |
| Hlavní společnost | Rubtsovsky Machine-Building Plant , Semipalatinsk Machine-Building Plant |
| Pohonná jednotka | mechanické |
| Hmotnost | 8200 kg |
| nosnost | 2000 kg |
| Kapacita |
4 v kabině 21 vzadu |
| Šířka × výška | 3140×2160 mm |
| Světlá výška | 450 mm |
| Dráha | 2,6 m |
| Model motoru | B-6A |
| Výkon motoru | 200 HP (147 kW) |
| Třída paliva | diesel: "L", "3", "A" |
| Kapacita palivové nádrže | 550 l |
| poloměr otáčení |
na 1. rychlostní stupeň 2,6 na 2. rychlostní stupeň 6,65 na 3. rychlostní stupeň 11,40 na 4. rychlostní stupeň 16,90 na 5. rychlostní stupeň 23,40 Zpátečka 3,35 m |
| Rychlost vody | 6 km/h |
| Zemní tlak | 0,24 (0,20 bez zatížení) kg/cm2 |
GT-T (produkt 21) - housenkový transportér-traktor. Vytvořeno koncem 50. let 20. století . Vydání GT-T bylo důvodem pro zastavení vývoje řady kolových terénních vozidel v SSSR ( ZIL-E167 a podobně) [1] .
Traktor je určen pro přepravu osob a zboží v terénních podmínkách, závějích, na členitém terénu s hlubokými vodními překážkami a drobnou vegetací. Terénní vůz GT-T lze provozovat v zimě při extrémních teplotách. Široce používán v sovětské armádě . Má nezávislé odpružení torzní tyčí.
Transporter-traktor byl vyvinut v letech 1958-1960 v Charkov Tractor Plant [2] . Bylo rozhodnuto zahájit výrobu položky 21 v novém, nedávno postaveném strojírenském závodě Rubtsovsk. V Rubtsovsku byly na konci roku 1961 vyrobeny první dva trupy dopravníků. V březnu 1962 byl zprovozněn hlavní dopravník pro jejich výrobu a byly smontovány a zprovozněny první dva výrobky. Během roku 1962 byla vyrobena další pilotní série pěti dalších strojů. V roce 1963 byl výkon GT-T 10 vozů měsíčně a do konce roku 1966 dosáhl stabilního výkonu 110–120 vozů měsíčně.
V letech 1966-1970 byl na základě GT-T vytvořen stroj na splavování dřeva, který byl vystaven na VDNKh SSSR.
V roce 1968 začala RMZ organizovat pobočku v Semipalatinsku na výrobu GT-T a od roku 1977 byla výroba GT-T a převodovek zcela převedena do pobočky závodu v Semipalatinsku. [3] V roce 1978 byly provedeny průběžné testy prvního vozu smontovaného v Semipalatinsku. A již v roce 1981 zahájila pobočka Semipalatinsk sériovou výrobu pásového GT-T. V období od roku 1983 do začátku 90. let činila roční výroba a prodej transportérů-traktorů 600-700 kusů ročně.
V 90. letech probíhaly práce na modernizaci pásového traktoru model 21, motor V-6A byl nahrazen výkonnějším motorem YaMZ-238M2 vyráběným Yaroslavl Motor Plant. Motorový prostor se přesunul do střední části vozu, což umožnilo dosáhnout rovnoměrného rozložení hmotnosti. Vyvinuli jsme použití válečků s nejodolnějším polyuretanovým povlakem.
V roce 2007 byla zahájena výroba sedmiválcového transportéru-tahače GT-TBU se zvětšenou délkou nákladového prostoru [4] . Také moderní modernizované verze terénního vozu GT-T (pod vlastním názvem MSG) vyrábí společnost Girtek , přepracování podvozku (prodloužení až 7 válců), montáž CMU, vrtné soupravy nebo přizpůsobení terénní vozidlo pro přepravu přidáním kabiny pro cestující kung.
Karoserie GT-T je nosná, celokovové svařované rámové konstrukce, s utěsněnou základnou a karoserií otevřeného typu. Karoserie je rozdělena do tří oddílů: motorový prostor, kabina a karoserie. V přední části trupu se nachází motor-převodový prostor, oddělený od kabiny přepážkami a kryty motoru, umístěný uprostřed kabiny. Vlevo od něj je sedadlo řidiče s ovládáním podvozku. Ve střední části trupu je čtyřmístná kabina a v zadní části je korba. Kabina a nástavba nejsou od sebe odděleny. Korba mohla být zakryta markýzou ze speciální látky. [5]
GT-T je vybaveno 6válcovým čtyřdobým vznětovým motorem V-6A o výkonu 200 koní. . [5]
Převodovka je mechanická , dvouproudová, se dvěma rotačními mechanismy s planetovým třením. Má pět stupňů vpřed a jeden vzad. Maximální teoretická rychlost jízdy na pátý rychlostní stupeň vpřed je 45,5 km/h . Při zpátečce je rychlost až 6,54 km/h [5]
Podvozek GT-T tvoří šest párů pogumovaných silničních kol . V zadní části stroje jsou vodicí kola , v přední přední . Housenkový pás se skládá z 92 malých článků s kloubovými plovoucími čepy a lucernovým převodem. Odpružení GT-T - nezávislá torzní tyč . Pohyb na hladině zajišťuje housenkový pohyb. Pro zvýšení rychlosti na vodě se používají odnímatelné hydrodynamické štíty. [5]