Plynová přepážka (plynový deflektor, plynový deflektor) je zařízení určené k ochraně personálu a zařízení před proudem horkých reaktivních plynů v době startu proudového letadla nebo startu rakety. Zpravidla se jedná o panely z tepelně odolného materiálu, stacionární nebo stoupající, které se instalují na dráhu nebo za odpalovací zařízení [1] . Panely jsou často chlazeny tekoucí vodou nebo jiným chladivem. V některých případech (například na letadlových lodích) jsou nutné i plynové blatníky, aby výfukové plyny nevypínaly motory za nimi stojících letadel [2] .
Jsou známy plynové přepážky různého stupně složitosti, od stacionárních z monolitického betonu až po kovové nebo sklolaminátové panely, které jsou zvedány a spouštěny pomocí hydraulického pohonu a uměle chlazeny. Na letištích a v opravnách se plynové blatníky často kombinují se zvuk pohlcujícími bariérami.
První plynové blatníky se na letištích objevily v 50. letech [3] [4] . V 60. letech se používaly plynové blatníky vysoké 1,8–2,4 m, do 90. let se jejich výška zdvojnásobila [5] . U velkých letadel s motory instalovanými nad úrovní trupu ( McDonnell Douglas DC-10 , MD-11 ) dosahovala výška blatníků 10 m [1] . Deflektory plynu byly instalovány na začátku dráhy a často podél obvodu letiště. Vlivem sklonu desek docházelo k vychylování reaktivních plynů nahoru [6] . Postupem času se pro lepší rozptyl plynu začaly používat plynové přepážky skládající se z několika panelů nezávisle zvednutých pod různými úhly [7] .
Na letadlových lodích jsou za každým katapultem instalovány plynové deflektory , aby horké tryskové plyny nemohly poškodit letadla čekající ve frontě na vzlet. Panely plynových blatníků jsou vyrobeny z tepelně odolných materiálů a mají elektromechanický nebo hydraulický pohon . V neaktivním stavu jsou panely zapuštěny do paluby a tvoří součást průběžné letové paluby . Během vzletu se panely zvednou do určitého úhlu [7] , aby personál mohl kontrolovat a udržovat zadní letoun.
Degassers začaly být instalovány na letadlových lodích v pozdních čtyřicátých létech a brzy 1950, s příchodem nosných proudových letadel. První letadlovou lodí vybavenou reflektory byla třída Essex CV-34 Oriskani, na kterou byly reflektory instalovány při modernizaci v říjnu 1947 – srpnu 1951 [8] .
Plynomery na letadlových lodích jsou umístěny v těsné blízkosti pracovních proudových motorů, jejichž teplota výfukových plynů dosahuje 1300 °C [9] . Speciální povrchová úprava palubek na povrchu panelů se rychle opotřebovává a je třeba ji vyměnit. Vyhřívaný povrch panelu navíc nelze využít k pohybu letadel [6] . K řešení tohoto problému se od poloviny 70. let 20. století používá nucené chlazení panelů tekoucí mořskou vodou, která pochází z lodního hasicího systému [9] . Nucené vodní chlazení však komplikuje konstrukci usměrňovače plynu a je zdrojem potenciální nespolehlivosti. Na jedné z posledních amerických letadlových lodí CVN-77 "George Bush" v roce 2008 byly poprvé instalovány plynové blatníky pokryté tepelně odolným keramickým povlakem odvádějícím teplo, který se dlouho používá na raketoplánech "Shuttle" typu [10] .
Deflektory plynu na letadlových lodích nejčastěji vychylují proud plynu nahoru, jsou však známy konstrukce, které jej směrují do podpalubí s výstupem přes speciální kanály přes palubu lodi. Tato konstrukce zachovává účinnost palubního zakrytí panelů a neohrožuje letadla létající přes palubu [6] .
Plynové deflektory se používají také při testování proudových motorů a při odpalování raket.
Na některých stacionárních plynových blatnících na letištích jsou instalovány větrné generátory, které umožňují využít část disipované energie tryskového proudu [11] .
Plynový deflektor na TAKR "Admirál Kuznetsov"
Typický letištní blatník