Gibshman, Evgeny Evgenievich

Jevgenij Evgenievich Gibshman
Datum narození 7. (20. července) 1905
Datum úmrtí 22. ledna 1973( 1973-01-22 ) (ve věku 67 let)
Místo smrti
Místo výkonu práce
Alma mater
Ocenění a ceny
Ctěný pracovník vědy a techniky RSFSR

Evgeny Evgenievich Gibshman ( 1905-1973 ) - doktor technických věd, profesor Moskevské státní akademie umění , vážený pracovník vědy a techniky RSFSR .

Životopis

Narozen 7.  ( 20. července )  1905 v rodině železničního inženýra E. A. Gibshmana .

Studoval na moskevském soukromém gymnáziu Strakhov. Studoval také hudbu a malbu. V roce 1917 byl nucen si přivydělávat, aby uživil svou rodinu: pracoval jako výčepní , účetní v kantýně Rudé armády a poté v továrně na konfekce. Po absolvování střední školy v roce 1921 pracoval jako technik na stavbě Perervinské přehrady a téhož roku na odborářský lístek vstoupil na MIIT .

Po absolvování ústavu v roce 1925 v oboru inženýrské stavby (současně navštěvoval úplný kurz fakulty elektrické trakce) [1] , odešel pracovat do inženýrské výzkumné kanceláře Vědeckotechnického výboru lidového komisariátu železnic. V letech 1927-1929 pracoval jako konstruktér mostního oddělení Dněprostroje ; v roce 1929 se vrátil do Moskvy, poté opět do Dněprostroje, kde až do roku 1931 pracoval jako vedoucí inženýr na katedře kovových konstrukcí.V tomto období, v letech 1926 až 1930, vyučoval kurzy "Mosty" a "Železnice" Moskevskou stavební vysokou školu a zároveň vystudoval postgraduální školu MIIT, kde zastával pozici asistenta na katedře „designu“. Již v roce 1930 se stal docentem a vedoucím katedry "Mosty" rekvalifikační fakulty MIIT a záhy i profesorem katedry "Inženýrské stavby průmyslové dopravy" MISI , ve které působil na částečný úvazek do r. 1956 (byl děkanem fakulty a vedoucím NIS).

V roce 1932 se Evgeny Evgenievich Gibshman stal profesorem a vedoucím oddělení "Mosty" Moskevského automobilového a silničního institutu. V letech 1934-1936 a od roku 1956 až do posledních dnů svého života byl děkanem fakulty silničního stavitelství MADI. V roce 1935 mu byla udělena hodnost kandidáta technických věd bez obhajoby disertační práce; v roce 1939 mu byl udělen odznak „Čestný silničář“. V těchto letech napsal učebnici dřevěných silničních mostů, zorganizoval na katedře zkušební stanici mostů, kde bylo testováno více než 500 mostů v Moskvě a různých regionech SSSR. Poskytuje poradenství při mostních projektech na mostech Dněprostroj, Moskvoretskij, Bolshoy Kamenny, Krasnokholmsky, Bolshoy Ustyinsky, Chugunny, Maly Kamenny a Novoarbatsky v Moskvě a dalších městech. Je konzultantem řady stavebních trustů, konstrukční kanceláře "Stalkonstruktsiya" a vědeckým ředitelem oddělení umělých staveb DorNii GushosDora NKVD.

Výzkum provedený Gibshmanem ve 30. letech 20. století v oblasti práce zavětrovacích táhel ocelových mostů umožnil poprvé prokázat, že prvky podélných horizontálních vazeb jsou aktivně zahrnuty do práce na pohyblivém vertikálním zatížení. V důsledku experimentů se mu také podařilo určit práci nýtovaných spojů , což umožnilo odstranit omezení v regulačních dokumentech.

V roce 1940 obhájil doktorskou práci o dynamice mostů a byl schválen pro udělení titulu doktora technických věd.

Na začátku 2. světové války se dobrovolně přihlásil k moskevskému letectvu - podílel se na obnově moskevských mostů poškozených bombardováním, na stavbě pontonových podvěsných mostů. V letech 1942 až 1946 pracoval ve správě mostů Rudé armády. Během této doby napsal knihu o restaurování mostů. Za podíl na vývoji velkého množství návrhů vojenských mostů a zejména pontonových přechodů ve Stalingradu, unikátního dřevěného mostu přes Daugavu v Rize, sestaveného během ofenzivy v nejkratším možném čase, byl E. E. Gibshman vyznamenán Řádem Rudého praporu práce a Řádu rudé hvězdy , stejně jako medaile „Za obranu Moskvy“, „Za obranu Stalingradu“, „Za vítězství nad Německem“, „Za statečnou práci ve Velké vlastenecké války“ a čestný titul „Mistr silničního stavitelství“.

Od roku 1943 Gibshman pracoval ve své bývalé pozici v MADI, který se vrátil z evakuace.

V letech 1946-1960 vyšly jeho základní učebnice navrhování dřevěných a kovových mostů na dálnicích a umělých staveb na městských komunikacích pro inženýry a mostní techniky a stavitele silnic automobilových a silničních specialit. Nadále se aktivně podílel na projektování, radil při projektech největších mostů přes řeky Oka, Dněpr, Jenisej, nových mostů a nadjezdů v Moskvě a na silničním okruhu, mostů na dálnici Moskva-Simferopol a na Čer. Mořské pobřeží Kavkazu. V roce 1952 vyšla jeho první kniha o vývoji kovových mostních konstrukcí kombinovaných se železobetonovou deskou vozovky, na jejímž základě M. S. Rudenko postavil Novoarbatský most v Moskvě .

V roce 1956, v souvislosti s padesátým výročím a za velké zásluhy o rozvoj domácího mostního stavitelství, byl Gibshmanovi udělen čestný titul „Ctěný pracovník vědy a techniky RSFSR“. V roce 1961 mu byl udělen Leninův řád .

Pod vedením E. E. Gibshmana bylo vyškoleno 35 lékařů a kandidátů technických věd.

Zemřel 22. ledna 1973 po těžké a vleklé nemoci. Byl pohřben na Vvedenském hřbitově (18 hrabat) [2] .

Bibliografie

EE Gibshman je autorem více než 150 vědeckých prací a 20 učebnic a monografií; šest jeho knih bylo přetištěno v různých zemích. První publikace - Zkušenosti se svařováním kolejnic na železničních mostech // "Technologie a ekonomika komunikací". - 1924. - Č. 7. - S. 789-794.

Mezi jeho díla:

Rodina

Poznámky

  1. ↑ E. E. Gibshman označil N. S. Streletského a A. N. Prokofjeva za své učitele .
  2. ↑ Hrobová informace pro Evgeny Evgenyevich Gibshman, která se nachází na hřbitově Vedenskoe

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích