| Hlavní jižní linie | |
|---|---|
| Hlavní jižní linka | |
| obecná informace | |
| Země | Nový Zéland |
| Umístění | Jižní ostrov Nový Zéland |
| Typ | železniční dráha |
| Stát | proud |
| Koncové stanice | Přístav Lyttelton , Invercargill |
| Počet stanic | 159 |
| Servis | |
| datum otevření | 22. ledna 1879 |
| Podřízení | ONTRACK |
| Technické údaje | |
| Délka | 601,4 kilometrů |
| Šířka stopy | 1067 mm |
| Typ elektrifikace | 1500 V AC (Lyttelton do Christchurch) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Main South Line je železniční trať, součást Main Railway of the South Island , procházející jihozápadním směrem z Lytteltonu na Novém Zélandu přes Christchurch a dále podél východního pobřeží Jižního ostrova přes Dunedin do Invercargillu [1] . Je to jedna z nejdůležitějších a nejstarších železničních tratí na Novém Zélandu; jeho stavba začala v 60. letech 19. století [2] . V Christchurch se připojuje k další části South Island Main Line, Northern Main Line , k Pictonu [3] .
Výstavba Main Southern Line byla provedena ve dvou fázích, z Christchurch přes jižní Canterbury do Dunedinu, hlavního města regionu Otago , a z Dunedinu do Invercargillu. Linka zlepšila dopravní komunikaci v jižním Otagu a Southlandu . Stavba prvního úseku trati začala v roce 1865 a celá trať byla dokončena 22. ledna 1879.
Provinční vláda Canterbury postavila a otevřela první veřejnou železnici Nového Zélandu, Ferrymead Railway , dne 1. prosince 1863 4] . Bylo zapotřebí jižní linie spojující jižní Canterbury, severní Otago a Dunedin. 24. května 1865 byla zahájena stavba Great Canterbury Southern Railway [5] . Canterburské železnice byly širokorozchodné s rozchodem 1600 mm, což je mnohem více než rozchod 1067 mm, který se později stal standardem na Novém Zélandu [6] . První úsek železnice do Rollestonu byl otevřen 13. října 1866 [7] . Byla zvažována výstavba tří možností pro linku po Rollstonu:
Ve výsledku byla zvolena třetí možnost a trať se začala budovat spíše pustými canterburskými pláněmi v místech směrem na Rakaia . V době, kdy linka dosáhla Selwynu, 35 km od Christchurch, v říjnu 1867, došly provinční vládě finanční prostředky a linka byla dočasně pozastavena [8] .
V roce 1870 Julius Vogel oznámil své „Velké veřejné práce“ [9] a učinil z něj nejvyšší prioritu dokončení železniční trati mezi Christchurchem a Dunedinem [10] . V zákoně o používání 1067 mm měřidla na Novém Zélandu byla učiněna výjimka pro Canterbury, která umožňovala rozšíření měřidla na 1600 mm [11] . 29. května 1873 byl otevřen most přes řeku Rakaia, po kterém procházela železniční trať [12] . Krátce nato provinční vláda uznala potřebu sjednocení a o něco později byl široký rozchod nahrazen standardním rozchodem.
Stavba byla prováděna nejen jižně od Christchurch a severně od Dunedinu, ale také z mezilehlých přístavů Timaru a Oamaru v obou směrech. Stavba pokračovala do 70. let 19. století a 4. února 1876 byl Christchurch připojen k Timaru [13] . Téměř o rok později, 1. února 1877, byla zcela dokončena trať z Christchurch do Oamaru na severu Otaga [14] .
Na jižní straně, v Dunedinu, byla 1. ledna 1873 otevřena železnice Port Chalmers [15] , první novozélandská trať s rozchodem 1067 mm [16] . Z větší části se stala součástí Main South Line a její výstavba pokračovala dále na sever od křižovatky v Sawyers Bay . Poslední dva kilometry této linky se později staly součástí Port Chalmers Branch [17 ] . Stavaři se museli potýkat s velkými výškovými změnami u Dunedinu, takže se stavba zdržela. Z tohoto důvodu se spojení rozestavěné tratě z Dunedinu s tratí vedoucí na jih z Christchurch přes Oamaru uskutečnilo v Goodwoodu, na půli cesty mezi Palmerstonem a Waikowaiti , 310 kilometrů od Christchurch a pouhých 57 kilometrů na sever z Dunedinu [18] . Výstavba trati jižně od Oamaru zahrnovala výstavbu dvou krátkých odbočných tratí, Moeraki [19] a Shag Point [20] . 7. září 1878 byla plně otevřena trasa mezi Christchurchem a Dunedinem [21] [22] [14] [23] .
V roce 1871 byly železnice Dunedin a Clutha mezi prvními železnicemi postavenými pod patronací Vogelových Velkých veřejných prací a jejich výstavba probíhala poměrně rychle [24] . Jednalo se o první železniční tratě o rozchodu 1067 mm a první úsek jižně od Dunedinu byl otevřen v Abbotsfordu 1. července 1874 [25] . 1. září 1875 byl otevřen provoz do Balclutha , města na dolním toku řeky Clutha , 84 kilometrů od Dunedinu [25] .
Ze strany Invercargillu probíhala výstavba také celkem rychle a železniční trať se 30. srpna 1875 dostala do města Gore [25] . Odtud do Balcluthy byly kvůli kopcovitému terénu nutné těžké zemní práce k dokončení trasy Dunedin-Invercargill a stavba byla dokončena 22. ledna 1879 [26] [25] . S úsekem z Dunedinu do Christchurch byl otevřen 7. září 1878, železniční spojení bylo k dispozici celou cestu z Invercargill do Christchurch a byla dokončena hlavní jižní linka.
Po většinu novozélandské železniční historie byla osobní doprava mezi Christchurchem a Dunedinem vlajkovou lodí celé železnice [26] . Když v listopadu 1904 začaly provozovat vlaky mezi Christchurch a Invercargill, osobní doprava na úseku Dunedin-Invercargill byla v podstatě doplňkem k osobní dopravě na trase Christchurch-Dunedin. Když byla trať poprvé postavena, na konci 19. století, jezdily vlaky z Christchurch do Dunedinu za 11 hodin [27] [28] . V té době byly lokomotivy obvykle J [ nebo Rogers K [29] parní lokomotivy, s výjimkou kopcovitého úseku v Oamaru, kde byly používány parní lokomotivy T . V roce 1906 se objevily parní lokomotivy A , které urazily stejnou trasu za 8 hodin, a v roce 1915 je nahradily parní lokomotivy na přehřátou páru A B [30] .
Parní lokomotivy J a J A , které se objevily v roce 1939 a 1946, byly poslední a urazily trasu z Christchurch do Dunedinu za 7 hodin 9 minut jako součást expresu South Island Limited . V nejlepším případě byly tyto expresní vlaky proslulé svou rychlostí, kterou vyvinuly, když přejížděly pláně Canterbury v části poblíž Rakaia, nazývané „závodní dráha“ [26] . 1. prosince 1970 je nahradily jiné rychlíky The Southerner (z angličtiny - "Southerner") s dieselelektrickými lokomotivami DJ [13] . Poslední novozélandské parní lokomotivy pokračovaly v provozu v rámci pátečních a nedělních nočních rychlíků. Nezvyklé bylo i to, že na rozdíl od jiných zemí, kde parní lokomotivy žily na tichých vedlejších větvích, na Novém Zélandu táhly parní lokomotivy slavné osobní rychlíky až do svých posledních dnů [31] . Bylo to částečně proto, že vozy byly vytápěny parním kotlem lokomotivy [31] , ale technologie vytápění se vyvinula a 26. října 1971 byl vypraven poslední rychlík z Christchurch do Invercargillu, tažený parní lokomotivou [32] .
Southerner express cestoval z Christchurch do Dunedinu za 6 hodin a 14 minut, rychleji než South Island Limited A poté, co byly použity dvě DJ lokomotivy severně od Oamaru a tři na jih, začala celá trasa trvat 5 hodin a 55 minut. Částečně bylo tohoto výsledku dosaženo díky skutečnosti, že Southerner nepřevážel poštu, zatímco společnost South Island Limited trávila čas jejím nakládáním [26] .
V době, kdy byly v provozu vedlejší tratě, bylo na Jižní magistrále k vidění mnoho místních osobních i nákladních vlaků, ale tyto vlaky byly do poloviny 20. století postupně zrušeny. Večerní vlak , který fungoval v polovině 20. století a urazil trasu z Christchurch do Dunedinu za 6 hodin a 10 minut, byl zrušen v dubnu 1976. Příměstské vlaky operovaly na hlavní jižní lince blízko Dunedin , cestovat na sever k Port Chalmers a jih k Mosgil . Tyto příměstské vlaky byly taženy parními lokomotivami A B , B a B A a až do roku 1967 se používaly motorové vozy [33] . V roce 1968 se jako součást příměstských vlaků objevily dieselové lokomotivy DJ, DI a DSC . Osobní přeprava do přístavu Chalmers byla poskytována ještě 11 let a byla zrušena koncem roku 1979 a po nich v prosinci 1982 byla zrušena i přeprava cestujících do Mosgilu [34] [25] . V období let 1908 až 1914 byla trať do Mosgilu dvoukolejná, poté se však opět stala jednokolejnou.
10. února 2002 byl osobní vlak „The Southerner“ zrušen z důvodu nerentabilnosti [13] . V současné době existují pouze dvě pravidelné osobní linky, které operují pomocí menších úseků hlavní jižní linky: mezi Christchurchem a Rollestonem a poté linkou Midland do Greymouthu jezdí vlak TranzAlpine [35] ; a pouze turistické osobní vlaky provozované společností Taieri Gorge Railway [36] [37] zastavují na stanici Dunedin ] .
Před šedesátými léty byla nákladní doprava převážně na vedlejších větvích Main Southern Line, přičemž mezi okresy a jejich velkými městy nebo přístavy jezdilo mnoho nákladních vlaků, jako jsou: Christchurch ( Lyttelton ), Timaru, Oamaru, Dunedin (Port Chalmers ) a Invercargill ( Bluff ) [38] . Příkladem organizace místní nákladní dopravy je úsek Dunedin-Invercargill. Zde, severně od Clintonu , bylo položeno pět vedlejších tratí, na kterých jezdily vlaky mezi Dunedinem a přístavem Chalmers, zatímco jižně od Clintonu jezdily vlaky na čtyřech tratích do Invergargillu a Bluffu. Se zrušením těchto místních linek v 50. letech 20. století a uzavřením vedlejších tratí v 60. letech [25] , stejně jako s rozvojem námořní kontejnerové dopravy vzrostl počet dálkových nákladních přeprav mezi hlavními městy [39] .
V dnešní době, aby bylo možné vyhovět požadavkům moderního podnikání a konkurovat silniční dopravě, objem nákladní přepravy stále roste a hlavním nákladním obratem je hromadný náklad velkých zákazníků [40] . Navzdory tomu, že osobní doprava po Main South Line se již prakticky neprovádí, rozvíjí se dálková přeprava zboží po železnici a Main South Line zůstává důležitým článkem dopravní infrastruktury Nového Zélandu [41] .
Na Main South Line je mnoho poboček a menších poboček, z nichž mnohé jsou nyní uzavřeny [42] [25] :
|
|