| Hlavní severní linie | |
|---|---|
| Hlavní severní linie | |
| obecná informace | |
| Země | Nový Zéland |
| Umístění | Jižní ostrov Nový Zéland |
| Typ | železniční dráha |
| Stát | proud |
| Koncové stanice | Addington (Christchurch) , Picton , Marlborough |
| Počet stanic | 65 (celkem), 18 (aktivní) |
| Servis | |
| datum otevření | 29. dubna 1872 |
| Podřízení | ONTRACK |
| Technické údaje | |
| Délka | 348,04 kilometrů |
| Šířka stopy | 1067 mm |
| Linkový diagram | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Main North Line je železniční trať, která je součástí South Island Main Railway , běží na sever z Christchurch na Novém Zélandu k východnímu pobřeží Jižního ostrova přes Kaikoura a Blenheim do Pictonu . Je to hlavní spojení v novozélandské národní železniční síti . Linka se připojuje k trajektům Ro-Ro z Pictonu do Wellingtonu . Tato trať se stala nejdéle běžícím železničním projektem v historii Nového Zélandu. První úsek byl postaven v roce 1870 a trať byla dokončena v roce 1945.
První návrh na železniční trať připomínající současnou Main Northern Line byl učiněn v roce 1861. Tento návrh na linii spojující Christchurch a Blaine byl předložen provinční radě Marlborough dubnu 1861. V říjnu toho roku, Picton železniční zákon byl podepsán národní vládou , schvalovat konstrukci železniční linky od Picton k Wairau řece , pod kontrolou Marlborough provinční rady 1 . Po politickém rozhodnutí však nebyly v 60. letech 19. století provedeny žádné práce na výstavbě trati. V 70. letech 19. století začalo rozšíření sítě Canterbury Province Railway severně od Christchurch, přes Kaiapoi a Rangioru . V roce 1876 byla linka prodloužena do Amberley a v roce 1880 do Waipara . V této fázi byl rozchod železniční sítě Canterbury zúžen na 1067 mm a samotná síť se dostala pod kontrolu národní vlády. Na opačném konci trati probíhala výstavba v Marlborough, kde byla nakonec otevřena doprava mezi Blenheimem a Pictonem. Nelson se také snažil spojit s národní železniční sítí. Byly zvažovány možnosti pro hlavní trať přes východní pobřeží nebo vedlejší větev a první část Nelson byla otevřena v roce 1877.
V 80. letech 19. století se práce zastavily kvůli tomu, že se rozvinula debata o budoucí trase trati. V roce 1880 se Královská komise pro stav železnic na Novém Zélandu domnívala, že vybudování trati podél východního pobřeží bylo předčasné, ale v budoucnu možná nezbytné. Současně zástupci regionů Canterbury , Marlborough, Nelson a západního pobřeží argumentovali za návrhy, které nejlépe vyhovovaly jejich zájmům. V Canterbury se pomalu rozvíjela místní „ Great Northern Railway “ , která běžela do vnitrozemí z Waipara a dosáhla Waikari v roce 1882, Medbury v roce 1884 a Culverden v roce 1886. Kromě toho byla v roce 1882 zřízena Komise pro rozšíření železniční sítě Middle Island (Jižní ostrov se v té době nazýval Middle Island), aby studovala návrhy na severní linku, včetně následujících tras:
Zájmy Marlborough podnítily vypracování návrhu na vybudování trati podél pobřeží a v důsledku toho začaly práce na prodloužení železniční trati jižně od Blenheimu. Lackluster výstavba severní linky pokračovala v Canterbury, a když linka dosáhla Culverden v roce 1886, stala se konečnou hlavní linky na východním pobřeží. Po asi 15 letech nečinnosti, na počátku 20. století, byly zahájeny práce na výstavbě odbočky podél pobřeží severně od Waipara. Linka dosáhla Scargill v roce 1902, Athelton v roce 1905, Domett v roce 1907 a Cheviot v roce 1910 V roce 1912 trať překročila řeku Waiau , přes kterou byl postaven 706 metrů dlouhý most a provoz byl otevřen po trati do Parnasu. Během následujících dvou let byla realizována stavba trati z Parnasu podél údolí řeky Leader , kde byly položeny asi tři kilometry kolejí, připraveno několik kilometrů štěrkové vrstvy , práce byly dokončeny odklonit tok Hookhemsnivi Creek a začaly práce na stavbě mostu přes řeku Leader. Bylo plánováno, že linka projde do Kaikoury podél řady říčních údolí, jako jsou: Conway a Charwell . S vypuknutím první světové války však byla stavba zmrazena a trať po Parnasu byla rozebrána. Na druhé straně, jižně od Blenhamu, trať procházela přes Seddon a Ward , ale s vypuknutím války byla stavba pozastavena v oblasti Huaranui .
Ne všechny práce byly během války pozastaveny. Kampaň za prodloužení tratě z Culverdenu do Waiau byla úspěšná a stavba tratě pokračovala po celou válku, přičemž provoz do Waiau byl otevřen 15. prosince 1919. To uklidnilo zastánce vnitrozemské trasy a vedlo k přípravě 3kilometrové trasy z Waiau do Kaikoury, ale nakonec z tohoto snažení nic nebylo a Waiau zůstalo konečnou stanicí. Ve 20. letech 20. století se ve výstavbě trati jen málo pokročilo, přičemž argumenty různých zájmových skupin, vládních a odborných stanovisek byly nadále zpochybňovány. V této fázi bylo možné pokračovat v linii po libovolné trase - podél údolí Leader nebo přes Tophouse, ale přibližně ve stejnou dobu se začala formovat trasa z Parnasu, která procházela východně od údolí Leader, které se stalo moderním trasa.
Na konci 20. let 20. století jižně od Huaranui byla stavba obnovena podél pobřeží, ale brzy, s nástupem Velké hospodářské krize , se stavební proces znovu zastavil. Veřejný tlak na obnovení prací byl silný, a jakmile se ekonomika začala zlepšovat, vláda v roce 1936 vydala příkazy, aby byla trať dokončena do čtyř let. V roce 1939 byl otevřen provoz na trati do Khundali , ale začátek druhé světové války opět způsobil zpoždění ve výstavbě a trať nemohla být dokončena za čtyři roky. Stavba však pokračovala i během války a krátce po válce se severní a jižní část linie setkaly v Kaikouře. Hlavní severní linka z Christchurch do Pictonu byla oficiálně otevřena pro provoz dne 15. prosince 1945.
Desítky let předtím, než byly spojeny severní a jižní části trati, byla sekce Canterbury otevřena vlakové dopravě na její konečnou stanici v Culverdenu, a to i poté, co pobřežní linie dosáhla Parnasu. Nejdůležitějším osobním vlakem byl Culverden Express , s vozy do Parnassu odpojenými ve Waipara. Expres byl doplněn o pomalejší osobní a nákladní vlaky . Když Waiau linka dosáhla Waiau 1919, jeden nákladní vlak byl přidán mezi Christchurch a Culverden a osobní vlak jezdil dvakrát den; tyto služby byly poskytovány třikrát týdně. Úsek Main Northern Line mezi Christchurchem a Rangiorou byl obsluhován příměstskými vlaky z Oxford Line a Ayreton Line .
V polovině 20. let se Parnassus stal konečnou stanicí a nákladní vagony byly odpojeny ve Waipara a převezeny do Culverdenu. Přibližně v této době byl na vlaku vyzkoušen nátěr „Midland Red“ a poté byl používán na osobních vlacích až do 90. let.
V roce 1930 Královská novozélandská železniční komise rozhodla, že veškerá osobní doprava na jižním a severním úseku by měla být přepravována osobními a nákladními vlaky, ale veřejnost to nepřijala příliš dobře. Dne 29. ledna 1939 byl však osobní provoz na trati Waiau zrušen.
Když byla linka dokončena, Picton Express byl vypuštěn mezi Christchurch a Picton . O deset let později se na trase mezi Christchurchem a Pictonem objevily 88místné železniční vozy RM .
Malebné okolí trasy, zejména v oblasti Kaikoura, vedlo k vytvoření turistického vlaku Coastal Pacific. Tento rychlík urazí vzdálenost mezi Christchurchem a Pictonem za 5 hodin a 20 minut. Byl spuštěn 25. září 1988 a později byl přejmenován na TranzCoastal . V létě 1994 - 1995 byl navíc spuštěn Lynx Express , pokrývající stejnou trasu rychleji a navržený tak, aby byl kompatibilní s vysokorychlostním trajektem Lynx odjíždějícím z Pictonu. Projekt byl neúspěšný a v následujících letech nebyl využit. TranzCoastal byl zrušen po zemětřesení v únoru 2011 a byl znovu spuštěn v srpnu téhož roku pod svým původním názvem Coastal Pacific .
Main Northern Line se setkává s Main Southern Line v Addingtonu, předměstí Christchurch. Na rozdíl od Main South Line, pouze několik menších větví odjíždí z Main North Line :
V roce 1960 začaly práce na stavbě linky spojující Nelson a Blenheim, ale změna vlády vedla ke změně priorit a tento projekt byl odložen. V současné době nejsou žádné aktivní vedlejší linky napojené na hlavní severní linku. Prvních 13 kilometrů větve Waiau bylo rekonstruováno jako Waiau Pass Railway která se připojuje k severní hlavní lince ve Waipara.