Ministerstvo železnic Ruské říše

Ministerstvo železnic Ruské říše  je ústřední státní institucí Ruské říše , která zajišťovala realizaci jednotné politiky v oblasti vodní , pozemní a železniční dopravy a prováděla generální řízení v oblasti dopravní komunikace . . To bylo lokalizováno v St. Petersburg , na nábřeží Fontanka řeky , 117 [2] .

Historie školství

Za datum vzniku ministerstva je považován 16. červen 1865 , ale systematická činnost vlády v oblasti spojů začala již v roce 1649 , kdy car Alexej Michajlovič vydal Kodex o ochraně plavby.

Za Petra I. bylo hlavní město státu přesunuto do Petrohradu . Bylo založeno Obchodní kolegium, které mělo dohlížet na pozemní komunikace. Převod hlavního města vedl k potřebě vybudovat nové komunikační trasy pro nové hlavní město: za prvé, v roce 1709 začal fungovat vodní systém Vyšněvolotsk , a za druhé, v roce 1712, výstavba traktu Petrohrad ↔ Moskva začala , pro kterou byl zřízen Úřad perspektivní silnice, na který v roce 1742 přešla funkce sledování pozemních komunikací z Obchodního kolegia a po svém dokončení v roce 1746 získala v roce 1748 název Komise pro silnice. ve státě, který v roce 1755 vytvořil Úřad výstavby státních silnic [3 ] .

V roce 1798 schválil císař Pavel I. projekt na vytvoření oddělení vodních komunikací, které vedl N. P. Rumyantsev . Za Rumjanceva bylo ministerstvo školství rozšířeno. Nikolaj Petrovič si byl vědom akutního nedostatku stavebních inženýrů potřebných pro urychlenou výstavbu komunikací. Vydal doporučení pro školení skupiny specialistů v Anglii a Francii , na druhé straně pozval vědce a inženýry do Ruska, aby navrhli a postavili dálnice, mosty, obchvaty, kamenné opěry a další technické stavby. Na katedře vytvořil první dopravní knihovnu v Rusku a také modelovou místnost s kopiemi inženýrských konstrukcí a mechanismů. Oddělení pod vedením Rumjanceva fungovalo úspěšně a v roce 1809 rozšířilo své pravomoci a bylo přejmenováno na Úřad vodních a pozemních komunikací. Na základně postavené Rumjancevem byl v témže roce 1809 vytvořen Sbor inženýrů železnic a jako jeho součást Vojenský institut železničního sboru [3] .

Od roku 1820 do roku 1832 se oddělení nazývalo „Generální ředitelství železnic“ a od roku 1833 do roku 1842  „Generální ředitelství železnic a veřejných budov“.

31. října 1839 byla zřízena funkce soudruha (asistenta) hlavního ředitele spojů, do které byl jmenován generálporučík A.P. Devjatnin . Od roku 1840 vznikly kvůli zvýšenému objemu kancelářské práce dvě oddělení Hlavního ředitelství spojů a veřejných budov - 1. oddělení (pro úpravu dálnic a vodních komunikací) vedl generálmajor A. I. Rokasovsky ; 2. oddělení (navigace a veřejné budovy) - státní rada Vladimirov. V roce 1842 byl výnosem ze 17. srpna v oddělení vytvořen odbor železnic, jehož ředitelem byl jmenován K. I. Fisher .

Katedra vedla stavbu Petrohradsko-Moskvaské železnice ( 1842 - 1851 ). V roce 1862 byly dokončeny Petrohradsko-Varšavská dráha a Moskva-Nižní Novgorod . V šedesátých letech 19. století si rychlý rozvoj průmyslu vyžádal vytvoření spolehlivého dopravního systému. Dne 15. června 1865 vydal císař Alexander II dekret o zřízení Ministerstva železnic Ruska. Správa veřejných budov přešla na ministerstvo vnitra, telegraf  na Všeobecný poštovní odbor. Na ministerstvu zůstal odbor drah a byl vytvořen Úřad vrchního inspektora soukromých drah. Prvním ministrem komunikací byl jmenován Pavel Petrovič Melnikov .

Ministerstvo železnic Ruské říše

Pod vedením Melnikova ministerstvo vypracovalo slibný program rozvoje ruské železniční sítě. Byla navržena výstavba Jižní silnice - z Moskvy do Sevastopolu ; Východní - od Orla po Saratov ; Západní - od Orla přes Smolensk , Vitebsk po Dinaburg ( Daugavpils ); Jihovýchod - od Jekatěrinoslavi po Rostov . Celková délka sítě měla být 4816,7 km. Podle těchto plánů bylo do roku 1871 postaveno 8125,3 km. Úspěch stavby napomohlo vytvoření stavebního odboru na ministerstvu (1867). Ve struktuře ministerstva byly dále zformovány: Odbor železnic a jeho komise technické kontroly (1870), Úřad státních drah (od roku 1880), Drážní inspekce (od roku 1892). Od roku 1899 začal v Petrohradě vycházet odborný časopis „ Týden železnice “ .

Do roku 1900 činila ruská železniční síť 44,9 tisíc km; byla vybudována významná část Transsibiřské magistrály , zprovozněna řada dalších tratí.

V roce 1913 byla provozní délka sítě 58,5 tisíc km; Bylo přepraveno 132,4 milionu tun nákladu a 184,8 milionu cestujících.

Po říjnové revoluci , během formování nové vlády, byl vytvořen Lidový komisariát pro komunikace RSFSR (NKPS) [4] .

Železniční obvody

• Petrohrad
• Vytegorsky
• Moskva
• Kazanský
• kavkazský
• Kovno
• Kyjev
• Varšava
• Tomsk

Ministři železnic

(od 20.11.1809 - vrchní správci vodních a pozemních komunikací, od 25.7.1810 - vrchní správci komunikací, od 29.9.1832 - vrchní správci komunikací a veřejných budov, od 23.6.1865 - ministři komunikací)

1. Od roku 1809 princ z Oldenburgu Georgij Petrovič
2. Od roku 1812 devolant Franz Petrovič
3. Od roku 1818 Betancourt, Augustine Augustinovich
4. Od roku 1822 Alexandr z Württemberska (1771-1833)
5. Od roku 1833 Tol, Karl Fedorovič
6. Od roku 1842 Kleinmikhel, Pyotr Andreevich
7. Od roku 1855 Chevkin, Konstantin Vladimirovič
8. Od roku 1862 Melnikov, Pavel Petrovič
9. Od roku 1869 Bobrinskij, Vladimír Alekseevič (ministr) , vnuk nemanželského syna Kateřiny II., generál, ministr spojů od roku 1869. Za jeho vlády došlo k intenzivnější výstavbě železnic v rámci koncesí, v důsledku čehož se dluh soukromých silnic vůči státní pokladna narostla na obrovské částky a ministr byl propuštěn.
10. Od roku 1871 Bobrinskij, generál Alexej Pavlovič, bratranec předchozího, od roku 1871 ministr železnic. Domníval se, že železnice by se měly stavět na náklady státní pokladny, ale ministr financí M. Kh. Reitern se proti tomu ohradil .
11. Od roku 1874 Posyet, Konstantin Nikolajevič
12. Od roku 1888 Pauker, Němec Egorovič
13. Od roku 1889 Gubbenet, Adolf Jakovlevič , sloužil na ministerstvu financí, poté na ministerstvu spojů, ministrem od roku 1889. Zavedl vládní dozor nad jízdným na soukromých drahách.
14. Od roku 1891 Witte, Sergej Yulievich
15. Od roku 1892 Krivoshein, Apollon Konstantinovič
16. Od roku 1895 Khilkov, Michail Ivanovič
17. V roce 1905 Nemeshaev, Klavdy Semenovich
18. Od roku 1905 Shaufus, Nikolaj Konstantinovič
19. Od roku 1908 Rukhlov, Sergej Vasiljevič
20. Od roku 1915 Trepov, Alexander Fedorovič
21. Od roku 1916 Krieger-Voinovsky, Eduard Bronislavovič

Insignie

Po válečném oddělení koncem roku 1863 - začátkem roku 1864. úzké ramenní popruhy byly přiděleny do civilních řad ministerstva železnic [5] .

7. ledna 1876 dostali železniční inženýři novou uniformu. Nárameníky neboli „nárameníky“ se pro ně vyráběly „ze stříbrného tkaní, s plochým copánkovým vzorem, našité na černém sametu se světle zeleným lemováním kolem“. Tkaní sestávalo ze tří konzolových spirál probíhajících ve stejné rovině, z nichž prostřední byla fasetovaná. Pro generály bylo toto tkaní plochým trojitým copem širokým 1 palec; štábní důstojnické hodnosti mají stejný cop, ale užší, „se stříbrnou úzkou pletenou lemovkou obšitou (ve formě jednoho copánku. - pozn. autora), tvořící dvě černé mezery mezi lemovkou a propletením“. U vrchních důstojníků byly na samet našity dvě řady tkaní ve formě dvojitých prýmků. Díky tomu se pomocí proutěného pole vytvořily stejné odznaky podle kategorií hodností jako na galonových náramenicích: pevné široké pro generály, se dvěma mezerami pro důstojníky velitelství a s jednou pro vedoucí důstojníky. Na horním konci byl výplet i nárameník zakulacený a sepnutý jednotným knoflíkem velikosti „epolety“ a na spodním konci výplet zastrčený na rubové straně nárameníku. Podle tehdejší módy byly nárameníky znatelně delší než ramena a poměrně výrazně sestupovaly na rukávu [6] .

Konkrétní hodnosti byly označeny zlatými hvězdami: na náramenících generálů - vyšívaných flitry (stejného vzoru, jaký tyto hodnosti používaly od roku 1869 na límcích a límcích), a na velitelství a vrchních důstojníkech - kovové, "podle kresby. " Postava znázorňovala fasetované hvězdy se širokými paprsky a příčným stínováním. Ve skutečnosti však (soudě podle četných dochovaných vzorků a fotografií) byly hvězdy vyrobeny v trochu jiném tvaru: s úzkými paprsky s příčným zářezem, který se skládal do kruhu směrem ke středu, a s kulatou vypouklinou uprostřed. Zářez připomínal vyšívací stehy, takže se následně takové hvězdy často používaly k ušetření na galonových náramenicích různých vzorků místo vyšívaných. Velikosti hvězd zřejmě zůstaly stejné: ⅜ vershoky (17 mm) - pro vyšívané generály (ačkoli byly často vyšívány s mnohem větší šířkou) a 2/₈ vershoky (11 mm) - pro důstojnický kov jedničky. Hvězdičky byly umístěny podél osy ramenního popruhu; jejich počet v závislosti na hodnosti byl stejný jako dříve přijatý pro úzké galonové ramenní popruhy a límcové ventily [7] .

Inženýři, kteří byli na ministerstvu nad personálem, „stejně jako ti, kteří jsou v soukromých společnostech a v zemstvech“, dostali příčné ramenní popruhy: „stejné šířky a vzoru, ale krátké dva a čtvrt palce (10 cm - cca Aut.), našité uprostřed ramene, s hvězdičkami v řadách " [6] .

• Úzký nárameník úředníka Sboru železničních inženýrů, vzorek 1863–1869, nebo nárameník železničního inženýra, vzorek 1867–1869, titulární poradce [8]

• Příčná epoleta železničního inženýra, soudního poradce , tvořená ministerstvem železnic nad rámec personálu vzorku 1876–1885. [9]

• Ramenní popruh železničního inženýra, titulárního poradce , sloužícího v Ústavu železničních inženýrů císaře Alexandra I. , vzorek 1877 (?) - 1885 [9]

• Ramenní popruh železničního inženýra, titulárního poradce, vzorek 1915–1917. [deset]

Podle předpisů schválených 30. prosince 1914 byly ramenní popruhy po dobu války přiděleny zaměstnancům ministerstva spojů v oblasti vojenských operací a na konci roku 1915 všem ostatním zaměstnancům Ministerstvo železnic a státních drah [11] . Na stříbrné galonu těchto nárameníků byl kromě hvězd připevněn i zlacený znak oddělení - zkřížená sekera a kotva [12] .

Všichni zaměstnanci ministerstva železnic byli podle svých funkcí rozděleni do tří kategorií. Zaměstnancům 1. kategorie (funkce kategorií V-XII), a to jak těm, kteří byli ve státní službě, tak i těm, kteří zastávali funkce ve volném zaměstnání, byly přiděleny nárameníky podobné nárameníkům funkcionářů vojenského oddělení, v souladu s s kategorií funkce nebo případně přidělenou třídní hodností nad oficiální hodností [13] . Barva „drážek“ (mezer) na ramenních popruzích zaměstnanců 1. kategorie mohla být pouze černá. Šířka ramenního popruhu zaměstnanců 1. kategorie byla ¹⁵/₁₆ vershoks (42 mm) [14] . Zaměstnanci 1. a 2. kategorie měli nosit uprostřed nárameníku „zlatý znak Způsobů komunikace (sekera a kotva)“. Nechyběly ani hvězdičky na náramenicích I. kategorie [15] .

Zaměstnanci 2. kategorie dostávali nárameníky „kurýrního typu“ s podélným stříbrným galonem (obdoba nárameníků řadových vojenských úředníků , kteří neměli třídní hodnost) [13] . Barva "drážek" (mezer) na ramenních popruzích zaměstnanců 2. kategorie je 1½ vershoků (66 mm) s galonovou šířkou ½ vershoků [14] .

Zaměstnanci 3. kategorie měli mít nárameníky po vzoru nižších řad, tmavě zelené barvy, s barevným lemováním a písmeny "P.S." Barva lemování zaměstnanců traťové služby byla zelená, trakční služba modrá, dopravní služba karmínová, telegrafní služba žlutá a materiální služba fialová. Na příkaz šéfů státních drah mohly být poddůstojnické pruhy přiděleny zaměstnancům 3. kategorie. Nutno podotknout, že v rozkazu nejvyššího vrchního velitele ze dne 3. února 1915 byly barevné lemovky na náramenících podle druhu služby uvedeny pouze ve vztahu k zaměstnancům 3. kategorie [13] . Barva "drážek" (mezer) na ramenních popruzích zaměstnanců zaměstnanců 3. kategorie je 1¼ palce (55 mm) [14] .

V březnu 1916 bylo zveřejněno podrobné vysvětlení, podle kterého bylo nošení nárameníků (náramenníků) povoleno zaměstnancům spojových linek uvedených v seznamech připojených k Řádu, a to pouze v případě, že jim byly pro jejich postavení přiděleny uniformy. . Barva lemování nárameníků měla být zelená pro „agenty“ všech služeb, kteří byli ve veřejné službě na odboru spojů, s výjimkou přednostů stanic a jejich asistentů, jejichž náramenice měly karmínové lemování. U civilních zaměstnanců na silničních tratích pro služby dráha, trakce, pohyb, telegraf a věcná služba byla barva obruby určena druhem služby (zelená, karmínová, modrá, žlutá nebo fialová). Všem ostatním zaměstnancům na linkách a všem zaměstnancům silničních oddělení byla nastavena barva obruby na zelenou [13] .

Šifrování "P.S." pro zaměstnance 3. kategorie byla aplikována na nárameníky žlutou šablonovou barvou. O barvě a materiálu příčných pruhů v řádech nejsou žádné náznaky, lze však logicky předpokládat, že u nich byl použit stejný bílý cop jako u poddůstojnických pruhů armádních jednotek. Konkrétně bylo stanoveno, že ti z traťových zaměstnanců 2. a 3. kategorie, kterým byla přidělena pouze stejnokrojová pokrývka hlavy, jakož i opasek nebo odznak na hrudi, si mohli na vlastní náklady a nošení zakoupit ramenní odznaky stanoveného vzorku. na vlastním oděvu, ale pouze na takovém, který by měl střih uniformy (například na letní svrchní ochranné, černé nebo plátěné košile vojenského střihu, polokaftany, tuniky, uniformy a svrchníky), jakož i na nepovlečených ovčích kožich libovolné barvy, s pokrývkou hlavy zavedeného vzorku. Ve službě na stanici, ve službě museli nosit čepici s červenou korunou a „železniční odznak“ na pásku [17] [15] .

Viz také

• Lidový komisař železnic RSFSR
• Ministerstvo železnic SSSR
• Ministerstvo železnic Ruské federace
• Seznam ministrů železnic Ruska
• Departementální obvody Ruské říše

Poznámky

1. ↑ Ministerstvo železnic // Encyklopedický slovník - Petrohrad. : Brockhaus - Efron , 1896. - T. XIX. - S. 364-365.
2. ↑ Archivní kopie Shilov D.N. Ministry of Railways z 11. června 2015 ve Wayback Machine // St. Petersburg. Encyklopedie. — 2. vyd., opraveno. a doplňkové - Petrohrad: OOO "Business Press"; M.: Ruská politická encyklopedie (ROSSPEN), 2006. - 1024 s.
3. ↑ 1 2 Margovenko, Alexey "Cesty carů" . Časopis Ural 2004, č. 10. Staženo 29. ledna 2008. Archivováno 9. srpna 2011. (Ruština)
4. ↑ Dekret o zřízení Rady lidových komisařů
5. ↑ Čtyři typy ruských galonových ramenních popruhů. Část 1, 2011 , str. 70.
6. ↑ 1 2 ... Vzor plochého svazku, 2011 , str. 37-38.
7. ↑ ... Vzor plochého svazku, 2011 , str. 38.
8. ↑ Čtyři typy ruských galonových ramenních popruhů. Část 1, 2011 , str. 73.
9. ↑ 1 2 ... Vzor plochého svazku, 2011 , str. 40.
10. ↑ Čtyři typy ruských galonových ramenních popruhů. Část 2, 2011 , str. 39.
11. ↑ Nařízení o ministerstvu železnic ze dne 24. listopadu 1915 č. 122.
12. ↑ Čtyři typy ruských galonových ramenních popruhů. Část 2, 2011 , str. 37.
13. ↑ 1 2 3 4 Glazkov V. V., Popov S. A., 2015 , str. 38.
14. ↑ 1 2 3 Glazkov V. V., Popov S. A., 2015 , str. 38-39.
15. ↑ 1 2 Glazkov V.V., Popov S.A., 2015 , str. 39.
16. ↑ 1 2 Odznaky zaměstnanců ministerstva železnic sloužících v cizích regionech okupovaných ruskými jednotkami a také v oblasti vojenských operací v rámci Říše, zavedená Řádem vrchního velitele velkovévody Nikolaje Nikolajevič (junior) č. 75 ze dne 3. února 1915.
17. ↑ Nařízení ministerstva železnic ze dne 18. března 1916 č. 43

Literatura

• Glazkov V.V. (text), Popov S.A. (kresby). Nevojenská armáda. Pochodová uniforma vojenských a civilních úředníků během první světové války  // Old Zeikhgauz  : journal. - M . : Fond "Ruští rytíři", 2015. - č. 2 (64) . - S. 33-55 . - OTRS č. 2019120410006278 (vydavatel). —CC BY-SA 3.0.
• Panaev V. A. Čtyři ministři železnic 1833-1869: hrabě Tol, hrabě Kleinmikhel, generál pobočník Chevkin a inženýr gen. Melnikov.  - Petrohrad, 1889. - 41 s.
• Popov, S. A. "... Vzor plochého turniketu." Civilní proutěné ramenní popruhy arr. 1876 ​​// Starý Zeikhgauz . - 2011. - č. 6 (44). - S. 37-47. — ISSN 2223-5175 . — OTRS č.2018022110005418(autor a vydavatel). -CC BY-SA 3.0, CC BY-SA 4.0.
• Popov, S. A. Čtyři typy ruských galonových ramenních popruhů. Část 1 // Starý Zeikhgauz . - 2011. - č. 2-3 (40-41). - S. 66-73. — ISSN 2223-5175 . — OTRS č.2018022110005418(autor a vydavatel). -CC BY-SA 3.0, CC BY-SA 4.0.
• Popov, S. A. Čtyři typy ruských galonových ramenních popruhů. 2. část // Starý Zeikhgauz . - 2011. - č. 4 (42). - S. 34-40. — ISSN 2223-5175 . — OTRS č.2018022110005418(autor a vydavatel). -CC BY-SA 3.0, CC BY-SA 4.0.

Slovníky a encyklopedie	Velký Rus Brockhaus a Efron