Sbor železničních inženýrů

Sbor železničních inženýrů
Roky existence 1809 - 1918
Země ruské impérium
Obsažen v Ruská císařská armáda (do roku 1809),
ministerstvo železnic
Typ speciální jednotky
Dislokace ruské impérium

Sbor železničních inženýrů  je speciální formace ozbrojených sil Ruské říše .

Historie

Krátce po jmenování knížete Jiřího z Oldenburgu v dubnu 1809 ředitelem hlavního ředitelství „Oddělení vodních komunikací“ [1] , bylo vytvořeno Oddělení spojů [2] , jehož vedení sídlilo v Tveru (v r. 1816 byla přenesena do Petrohradu ).

Podle Nejvyššího manifestu Alexandra I. z 20. listopadu 1809 ; komunikační trasy byly rozděleny do 10 obvodů; vznikl Sbor železničních inženýrů [3] a pro výcvik inženýrů - Ústav železničních inženýrů .

Sbor železničních inženýrů byl zřízen „ve vojenské pozici“. Proto pod dohledem vrchního ředitele ve státě tvořili:

Pro lepší řízení vnitřní komunikace byly v roce 1809 rozděleny do 10 okresů:

V roce 1818 byl do štábu 1. obvodu přidán 1 generál, 1 plukovník, 1 major a 6 poručíků - pro provádění prací na vojenských osadách generála Arakčeeva ; Generál Carbonier byl jmenován ředitelem práce vojenských osad, plukovník Fabre byl jeho asistentem , kapitán Rerberg byl jmenován do funkce majora .

Od 26. března 1826 se počet okresů snižuje na 5:

V budoucnu se počet a složení okresů opakovaně měnilo:

Okresy Sboru železničních inženýrů v letech 1844-1861. Okresy ministerstva železnic na léta 1862-1888. Petrohrad Vytegorsky Vyshnevolotsky Moskva Jaroslavského Kazanský Mogilevskij kavkazský Saratov kavkazský Kovno Kyjev Varšava Okresy ministerstva železnic na léta 1888-1891. Petrohrad Vytegorsky Vyshnevolotsky Moskva Kazanský Mogilevskij kavkazský Kovno Kyjev Varšava Okresy ministerstva železnic pro rok 1901 Petrohrad Vytegorsky Moskva Kazanský kavkazský Kovno Kyjev Varšava Tomsk

V srpnu 1829 bylo zorganizováno velitelství Sboru spojů, jehož vedoucím byl jmenován inženýr generálmajor P. A. Varentsov ; v roce 1833 jej vystřídal A. I. Mjasoedov .

23. listopadu 1834 byl představen rozšířený štáb Sboru.

V roce 1865 bylo Hlavní ředitelství vodních a pozemních komunikací přejmenováno na Ministerstvo železnic a v roce 1867 získal Sbor železničních inženýrů civilní organizaci.

Generální ředitelé

Hlavními řediteli sboru byli vedoucí odboru železnic:

Poznámky

  1. ↑ Před jmenováním knížete z Oldenburgu byl jeho ředitelem hrabě N. P. Rumjancev . Členové oddělení: inženýři-generálové von Sukhtelen a de Witte , generálporučík Devolant , Gerard 3. a Truzson , komorní junker Sablukov a státní radní Olsufiev a Waxel .
  2. ↑ Od roku 1820 do roku 1832 se oddělení jmenovalo „Generální ředitelství železnic“ a od roku 1833 do roku 1842 – „Generální ředitelství železnic a veřejných budov“.
  3. ↑ Původně byl sbor vytvořen pod názvem Sbor inženýrů vodních a pozemních komunikací, ale 11. srpna 1810 byl tento název nahrazen názvem Sbor železničních inženýrů, který zůstal až do roku 1859 .
  4. ↑ Vrchní ředitel a generální inspektoři ustanovili Radu, což bylo velmi důležité: žádná důležitá věc nebyla rozhodnuta bez projednání, zejména po technické stránce. Pro výrobu písemných případů na Radě byla pod ní zřízena kancelář. Město Tver bylo jmenováno sídlem vrchního ředitele a celé správy jako centrum nejdůležitějších vodních komunikací.
  5. ↑ Místa ženistů mohli zprvu obsadit „úředníci odboru vodních spojů a dalších odborů za zvláštní zásluhy převedeni na doporučení vrchního ředitele do ženijního sboru“. Pak ale "nemohl být nikdo přijat do sboru bez předběžné zkoušky v kurzech ústavu, včetně zahraničních inženýrů povolaných do služby."

Literatura