| Městská dopravní společnost "Bělehrad" | |
|---|---|
| Typ | veřejná společnost |
| Základna | 14. října 1892 |
| Umístění | Bělehrad |
| Klíčové postavy | Slaven Titsa (prezident) |
| Průmysl | Veřejná doprava |
| obrat | ▲ 117,47 milionů EUR (2013) [1] |
| Čistý zisk | ▲ 12,16 milionů EUR (2013) [1] |
| Aktiva | ▲ 242,79 milionů EUR (2013) [1] |
| Kapitalizace | ▲ 125,41 milionů EUR (2013) [1] |
| Počet zaměstnanců | 5,9 tis |
| webová stránka | gsp.rs |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Městský dopravní podnik "Bělehrad" ( srb. Gradsko saobráћaјno preduze "Beograd" ) je společnost veřejné dopravy v Bělehradě , která zajišťuje městskou dopravu autobusy, trolejbusy a tramvajemi.
Datum založení bělehradského dopravního podniku je 14. říjen 1892, kdy ve městě mezi náměstími Slavia a Terazije vyjela první koněspřežná tramvaj - trať se nazývala Bělehradská městská dráha. První autobusová linka byla otevřena v roce 1925. Za druhé světové války byly v důsledku bombardování dopravního systému způsobeny značné škody, město přišlo o 38 tramvají, 36 přívěsů a 10 autobusů. Na konci války byl dopravní podnik přejmenován na Odbor semaforů a Výkonný výbor města Bělehradu. Dopravní síť v té době zahrnovala čtyři tramvajové linky a tři autobusové linky, přičemž celkový počet zapojených vozidel byl 58 jednotek.
Od roku 1947 jezdila ve městě první trolejbusová linka, do roku 1955 se počet linek zvýšil na 47. V roce 1956 byly uvedeny do provozu první trolejbusy domácí výroby značky Gosha. V roce 1961 bylo zakoupeno 160 autobusů od britského výrobce automobilů British Leyland . V roce 1970 došlo k dalšímu velkému nákupu, celkový počet používaných vozidel se zvýšil na 806 kusů.
V roce 1990 byla rozhodnutím městské rady vytvořena jediná městská dopravní společnost „Bělehrad“, veřejná obchodní společnost , která měla na starosti celé hospodaření města hlavního města. Tentokrát byla doba největší slávy dopravního podniku, denně přepravilo 1130 kusů techniky více než 2,5 milionu cestujících. Během krize, která v zemi začala , Rada bezpečnosti OSN uvalila na Jugoslávii přísné hospodářské sankce , v důsledku čehož se investice do tohoto průmyslu téměř úplně zastavily a dopravní průmysl upadl: tváří v tvář prudkému nárůstu cen pohonných hmot a náhradních dílů muselo vedení výrazně zvýšit tarifní ceny a prodat část vozového parku. V důsledku útoku NATO se situace ještě zhoršila, společnost byla nucena výrazně omezit počet provozních cest a v podstatě byla na pokraji bankrotu.
Počátkem 2000 se však situace začala postupně zlepšovat, společnost podepsala dlouhodobou smlouvu na dodávku autobusů Ikarbus , část vozového parku byla doplňována na náklady charitativních fondů a brzy se společnosti podařilo dosáhnout předválečné úrovni z hlediska počtu provozních cest.
V současné době se SSE "Bělehrad" úspěšně rozvíjí po celém městě, aktivně spolupracuje s malými dopravními společnostmi pomocí jednotného integrovaného tarifního systému . Jízdenky si cestující kupují buď ve speciálních kioscích nebo přímo u řidičů při nástupu. V souladu s přijatým tarifním plánem je město podmíněně rozděleno na dvě zóny, první zóna pokrývá centrální hustě osídlenou oblast, druhá ji pokrývá po obvodu a funguje převážně v okrajových částech - cena za cestu se zvyšuje, pokud cestující překročí hranici mezi oběma zónami. Pro zaměstnance firem, studenty, invalidy a důchodce je možné zakoupit zvýhodněné měsíční permanentky . V současnosti společnost provozuje 145 linek, z toho 12 tramvajových, 8 trolejbusových a 125 autobusových. Většina linek je v provozu od 4:00 do půlnoci, existují i noční linky, ale jejich cena je oproti denním o něco vyšší. SHG také provozuje školní autobusy a specializovaná vozidla pro osoby se zdravotním postižením. Společnost má ve vozovém parku zhruba tisíc kusů techniky s průměrnou životností osm let, personál tvoří přibližně 5,9 tisíce zaměstnanců [1] [2] [3] .
Po reorganizaci tarifního systému je veřejná doprava v Bělehradě rozdělena do čtyř tarifních zón:
K úhradě jízdného se používají papírové jízdenky a plastové bezkontaktní karty dvou typů: nepersonalizovaná papírová karta a dopravní karta BusPlus. Papírové jízdenky zakoupené u řidiče musí být validovány v elektromechanickém kompostéru. Karta BusPlus je vydávána v nepersonalizované i personalizované verzi (s fotografií a jménem majitele). Na kartu BusPlus můžete evidovat různé typy jízdenek, které se liší jak variací zón zvolených pro cestu, tak zvoleným jízdným. Hodnota vkladu nepersonalizované a personalizované verze karty BusPlus je 250 dinárů.
Jízdné závisí na ceně zakoupené jízdenky pro určitý počet zón (od jedné do čtyř). Na nočních linkách lze jízdné platit pouze v hotovosti, papírové a plastové čipové karty pro cestování neplatí.
Od podzimu 2018 je zavedena možnost platby bankovní kartou a mobilním telefonem.
Od 1. února 2012 je zavedena práce revizorů jízdenek na veškeré veřejné dopravě, zapojených v rámci Směrnic tarifního systému pro veřejnou osobní dopravu města Bělehradu. Pokuta za neplacené cestování je 6000 dinárů.
