Byly tam dvě bárky se jménem "soudruh". Tento článek je o třístěžníku Gorkh Fok. Čtyřstěžňový bývalý jutový střihač Loriston viz článek Soudruh (kůra) .
| "Gorkh Fok I" | |
|---|---|
| Němec Gorch Fock I | |
| Německo | |
| Pojmenoval podle | Gorkh Fok |
| Třída a typ plavidla | Výcvikové plavidlo třídy Gorkh Fok [d] |
| Typ návazce | třístěžník barque |
| číslo IMO | 6109345 |
| Výrobce | Blohm & Voss , Hamburk [1] |
| číslo skluzu | 495 |
| Spuštěna do vody | 3. května 1933 [1] |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 1354 tun |
| Délka |
|
| Délka mezi kolmicemi |
62 m (s čelenem - 82,1 m) |
| Šířka | 12 m (na DWL) |
| Návrh | 4,9 m (bez kýlu) |
| Oblast plachet | 1797 m² [1] |
| cestovní rychlost |
12 uzlů pod plachtou 8 uzlů pod silou [1] |
| Domovní materiál | ocel |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Gorch Fok I" (Gorch Fok, německy Gorch Fock , od roku 1933), "Comrade" (1949-1999) - třístěžňový člun , postavený pro výcvikové účely na objednávku německého námořnictva v hamburské loděnici Blohm und Voss a pojmenován po slavném německém přímořském spisovateli Hansi Kinauovi ( německy Johann Wilhelm Kinau ), který svá díla podepisoval pseudonymem Gorch Fock . Po druhé světové válce byla loď opravena do Sovětského svazu, byla přejmenována na "Tovarishch" s domovským přístavem v Chersonu .
Kůra byla nařízena německým císařským námořnictvem ( Reichsmarine ), které naléhavě hledalo náhradu za cvičný třístěžník Niobe ( německy Niobe ), který se po pádu do silné bouře ve Fehmarnském pásu převrhl a potopil v červnu 1932. . Během vyšetřování okolností smrti plachetnice Niobe byly odhaleny technické chybné výpočty v její konstrukci. Byly zohledněny při navrhování nového výcvikového člunu - spolehlivějšího, ovladatelnějšího a stabilnějšího. Zejména zástupci flotily požadovali, aby vydržel náklon o 90 stupňů. Jedním z předpokladů bylo vyhnout se nadměrné ploše plachet ( německy Übertakelung ), jako tomu bylo u Niobe.
Objednávka číslo 495 byla zadána v loděnici Blohm und Voß v Hamburku, přičemž značnou část nákladů na projekt pokryly účelové prostředky získané Námořním svazem německých žen a Německou námořní společností. Trup lodi je nýtovaný ocelový, dvouostrovního typu s prodlouženou přídí a hovínkem a dvěma průběžnými palubami. Plavidlo je 82,1 metrů dlouhé, 12 metrů široké a má ponor 5,2 metrů. Má nosnost 1510 tun. Výška hlavního stěžně s 23 plachtami je 41,3 metru. Celková plocha 23 plachet je 2 tisíce metrů čtverečních. m. [2]
100 dní po položení lodi, 3. května 1933, byla loď spuštěna ze zásob . Slavnostní projev na ceremoniálu pronesl admirál Erich Raeder . Kapitán 1. pozice Raul Mives byl jmenován prvním kapitánem lodi . Spuštění lodi v Hamburku sledovalo více než deset tisíc diváků. Ceremoniál se stal jedním z nejmasovějších a nejslavnostnějších v předválečném období. Barque byl nazýván „mistrovským dílem“ firmy Blohm & Voss, které se do něj podařilo vtělit kvality válečné i obchodní lodi.
Osádkakapitán, první důstojník, 3 strážní důstojníci, 1 lékař, 1 pokladník, 1 lodník, 1 kormidelník, 1 správce, 1 řidič, 2 seržanti, 24 poddůstojníků, 20 členů posádky, 1 kuchař, 1 stevard, 1 kadeřník, 180 kadeti ( kadeti) [3]
Bark "Gorkh Fok-I" byl navržen jako cvičné plavidlo. V souladu s konstrukčním úkolem má loď relativně malé rozměry, dostatečnou pevnost trupu a vysokou způsobilost k plavbě a plachtění. Vysoká stabilita plavidla je zajištěna relativně malým prodloužením trupu (L/B = 5,1), přičemž jeho obrysy jsou mnohem „ostřejší“ než u konstrukcí konvenčních nákladních plachetnic těch let. Koeficient kompletnosti trupu lodi je 0,45 (koeficient kompletnosti trupu Sedov barque , který byl postaven jako nákladní loď, je 0,69). Trup je nýtovaný ocelový, "dvouostrovního" typu s prodlouženou přídí a hovínkem o délce 45 a 35 % délky plavidla. Trup má dvě průběžné paluby a dvě plošiny.
Podle typu jachtařské výzbroje - klasický bark. Přední a hlavní stěžeň nesou rovné plachty, stěžeň mizzen je šikmý. Názvy plachet odrážejí rozdělení jednodřevěných stěžňů na stěžeň samotný a jeho stěžeň a jednostromové bram-topmasty na skutečný bram-topmast a bom-bram-topmast. To vedlo k tomu, že v seznamu plachet byly bramsails a staysails - umístěné mezi stěžněmi. Seznam názvů plachet a jejich plocha v m 2 : Bohm - jib - 46,3; Sekáček - 45,2; Průměrný sekáček - 49,0; Fore-sten-staysail - 33,4; Fok - 147,0; Dolní pevnost Marseille - 90,5; Horní pevnost Marseille - 97,4; For-bramsel - 93,8; For-bom-bramsel - 65,1; Gorot-sten-staysail - 60,9; Hlavní plachta-staysail - 66,3; Hlavní plachta-bom-bram-staysail - 106,3; Jeskyně - 164,0; Spodní hlavní horní plachta - 90,5; Horní hlavní-vrchní plachta - 94,4; Bramsel hlavní plachty - 93,8; Grotto bom - brahmsel −65,1; Apsel - 66,3; Cruise-stay-staysail - 46,3; Cruise-bram-staysail −43,6; Dolní mizzen - 113,6; Horní mizzen - 63,7; Mizzen-gaf-topsel - 72,5. Celková plocha plachet - 1812,0 m 2
Hřbet se vyznačuje racionalitou, snadnou údržbou a navenek velmi estetickým. Hlavní kulatiny jsou ocelové, podprsenky a stěžně podprsenky, stejně jako všechny dřevěné stěžně.
Projekt cvičného člunu "Gorkh Fok-I" byl základem pro dalších šest člunů podobného účelu, položených v různých letech a postavených podle mírně změněných od základu - individuálních projektů, ve kterých jsou dva celkové rozměry : šířka trupu podél střední části - 12 m a výška boku - 7,3 m, byly přijaty jako jednotné. Další prvky: délka, ponor, prodloužení (pohon,) výtlak, plocha plachet a výkon pomocného motoru – projekt od projektu se měnil. Kolísání hodnot prvků jednotlivých projektů pravděpodobně sledovalo cíl jejich důsledného zlepšování. Je třeba poznamenat, že prodloužení trupu poválečného projektu bylo 5,85, což ve skutečnosti odpovídalo prodloužení trupu "čajového" clipperu. V tomto ohledu bylo všem šesti plavidlům přiděleno společné (identifikační) typové označení: „Gorch Fock“ (německy „Gorch-Fock-Klasse“)
Druhá loď, Eagle barque (původně Horst Wessel, projekt 1936), byla původně cvičná loď německého námořnictva. Po válce byla tato bárka převezena do Spojených států jako trofej, prošla generální opravou a je používána jako cvičná loď Akademie pobřežní stráže USA .
Třetí loď, barque Sagres-II (původně Albert Leo Schlageter, projekt 1937), byla součástí cvičných lodí německého námořnictva. Na konci druhé světové války byl převezen do Spojených států a dostal jméno „Guaabara“. V roce 1948 byl prodán do Brazílie a stal se známým jako „Santa Andre“. V roce 1962 barku koupilo Portugalsko a přejmenovalo ji na „Sagres“ – podle názvu města Sagres, ve kterém byla poprvé na světě uspořádána námořní škola.
Čtvrtá loď, Mircea barque (projekt 1938), byla postavena jako cvičná loď pro rumunské námořnictvo, které zahrnovalo až do konce 80. let.
Pátá a poslední loď, Gorkh-Fok-II barque, byla postavena v roce 1958. Po generální opravě v roce 1966 v Hamburku byla uznána jako jedna z nejlepších „chodců“ mezi moderními cvičnými plachetními loděmi.
| Hlavní prvky a vlastnosti člunů typu "Tovarishch-II" | |||||
| Charakteristický | "Soudruh-II" | "Orel" | "Sagres-II" | Mircea | "Gorkh-Fok-II" |
|---|---|---|---|---|---|
| Země | SSSR | USA | Portugalsko | SRR | Německo |
| Záložka rok | 1933 | 1936 | 1937 | 1938 | 1958 |
| Maximální délka s čelenem, m | 82,6 | 90 | 89,5 | 81,5 | 89,5 |
| Maximální délka bez čelenu, m | 73,7 | 80,9 | 80,9 | 73,0 | 81,3 |
| Délka mezi kolmicemi | 62,0 | 70,4 | 70,1 | 62,3 | 70,2 |
| Šířka uprostřed lodi, m | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 |
| Výška desky, m | 7.3 | 7.3 | 7.3 | 7.3 | 7.3 |
| Průvan bez kýlu, m | 4,50 | 4,80 | 4,70 | 4,80 | 4,85 |
| Výtlak, t | 1510 | 1784 | 1725 | 1604 | 1810 |
| Plocha plachet, m2 | 1812 | 1983 | 1976 | 1750 | 1964 |
| Výkon motoru, kW | 369 | 545 | 550 | 810 | 589 |
| Rychlost pod motorem, uzly | 7,0 | 10,0 | 10,0 | 10.5 | 11.0 |
| Posádka, os. | 45 | 65 | 158 | 90 | 74 |
| Počet kadetů | 145 | 180 | 90 | 140 | 200 |
"Gorch Fock" sloužil jako model a název pro celou sérii ("Gorch-Fock-Klasse") šesti německých plachetnic: "Horst Wessel" (1936, nyní - "Eagle" americké pobřežní stráže ), "Albert Leo Schlageter“ (1937, nyní „Sagres“ portugalského námořnictva), „ Mircea “ (1938, nyní rumunské námořnictvo), „Herbert Norkus“ (nedokončený, potopený spojenci v roce 1947 ve Skagerraku ), „ Gorch Fok II “ (1958, německé námořnictvo), a také pro celou řadu latinskoamerických plachetnic.
Od roku 1934 slouží bark k výcvikovým účelům. Každý rok podnikl několik krátkých plaveb přes Baltské a Severní moře a další dlouhou cestu přes Atlantik. Stálý tým - 60 lidí, plus 180 kadetů. „Loď snů“ – tak se jí říkalo nejen v Německu, ale i v zahraničí. Nacistické německé námořnictvo jej využívalo k reklamním účelům, aby přilákalo kadety – kampaně a námořní romantiku.
Po vypuknutí druhé světové války sloužila loď, stejně jako obě její sesterské lodě Horst Wessel a Albert Schlageter, především jako plovoucí kancelář a ubytovna pro námořníky v přístavech Swinemünde a Kiel a jen příležitostně byla využívána jako výcviková. loď. Poté byl převezen do Stralsundu , kde horníci absolvovali kurzy na palubě. Tým se zredukoval na 23 lidí. Začátkem dubna 1944 byl učiněn pokus o obnovení námořních kurzů. Postup fronty však změnil původní plány.
Na konci druhé světové války byla barka odtažena na ostrov Rujána , kde z ní byla částečně odstraněna takeláž . 30. dubna 1945, po ostřelování lodi ze břehu sovětskými tanky, byla loď na příkaz německého velení vyhozena do vzduchu a potopena (souřadnice: 54°17′28″ N, 13°8′22″ E).
Na konci války byla loď převedena na základě reparační smlouvy do SSSR
V roce 1947 byla plachetnice vyzdvižena z mořského dna stralsundskou společností B. Staude Schiffsbergung. V témže roce byla provedena obnova trupu v loděnici Neptun v Rostocku a poté v letech 1947-1951 generální oprava v loděnici Wismar . V roce 1949 na něj byl zavěšen zvon se jménem "Kamarád" a 15. června 1950 převzal bark sovětský tým.
Na podzim téhož roku odešel do Liepaja (Lotyšsko). Tam byla loď vybavena novým plachetním zařízením a obsazena. Bylo jen pár námořníků, kteří znali plachtění, a kadeti, kteří přijeli na trénink, potřebovali výcvik. Dvakrát se "Tovarishch" vydal do Baltského moře, aby se posádka naučila plachtit. Během druhé cesty se kůra téměř převrhla: kvůli předčasným plachtám loď dosáhla náklonu 48 stupňů.
8. července 1951 "Tovarishch" opustil Leningrad pod velením kapitána I. V. Treskina a projíždějíc Evropou s voláním na cestě do Plymouthu , Gibraltaru a Istanbulu , dorazil 28. srpna do Oděsy . A již 6. září 1951 s novou skupinou cvičících loď odstartovala na další plavbu – po Černém moři.
Ve stejném roce byl „Comrade“ převelen do Chersonské námořní školy pojmenované po. Schmidt, se stává základem pro absolvování lodní praxe pro kadety námořních škol v Oděse a Chersonu.
První významná plavba plachetnice pod sovětskou vlajkou se uskutečnila v roce 1957 pod velením zkušeného kapitána plachetnic V.V.Vasilieva. Třetím spoluhráčem byl Oleg Vandenko, budoucí kapitán Tovarišče. Let byl z Černého moře přes Atlantský oceán kolem Afriky, k břehům Indonésie, Indie a zpět do Oděsy. Na této plavbě překročila loď poprvé po renovaci rovník.
V roce 1960 se barque "Comrade" podílel na natáčení celovečerního filmu " Scarlet Sails ".
12. července 1972 odletěl z Oděsy transatlantickým letem - na Bermudy (se zastávkou na Tenerife ), parkováním v přístavu Hamilton a odtud do Baltimoru (na zpáteční cestě se dostal do hurikánu Keri).
V roce 1972 se v New Yorku barque zúčastnil oslav výročí u příležitosti 175. výročí americké fregaty Constellation (dnes muzejní loď)
V roce 1974 se loď poprvé zúčastnila Baltské regaty prestižní americké série „ Operation Sail “ („Operation Sail“), kterou iniciovala The Sail Training Association, STA . V oficiální pozvánce do soutěže zaznělo, že „soudruh“ dostal privilegovanou roli při oslavách 30. výročí osvobození Polska od nacistických nájezdníků. Což je rozhodně nutnost. Start závodu na 320 mil na trase maják Drogden ( Kodaň ) - Gdyně byl dán 14. července. Do skupiny velkých celoraftových plachetnic třídy A patřila také polská plachetnice Dar Pomorza, západoněmecká Gorch Fok II , sovětská Kruzenshtern , dánská fregata Georg Stage a brigantina Wilhelm Pieck z NDR. "Tovarishch" vyhrál závod, před svým nejbližším soupeřem (německá kůra podobného designu " Gorch Fok II ") o 16 hodin a 15 minut.
Poznámka: V těchto závodech "Comrade" přímo soutěžil se stejným typem poválečné postavené plachetnice "Gorkh-Fok-II", která byla favoritem závodů minulých let. Západoněmecký barque byl poněkud větší než barque Tovarishch, nesl velkou plochu plachet a s plachtami pracovala větší posádka. Gorkh-Fok-II kůra má svařovaný trup s hladším povrchem (trup s menším hydraulickým odporem), zatímco Tovarishch má trup nýtovaný. [čtyři]V roce 1976 se po současné opravě zúčastnil další regaty „Operace Sail – 76“. V první etapě dorazil jako první do přístavu Santa Cruz de Tenerife . Také ve druhé etapě byla první. Na třetí skončil čtvrtý. Ale v součtu tří etap získal první místo ve třídě A.
V roce 1977 navštívila loď na oficiální pozvání Belgie přístav Gent , aby se zúčastnila oslav 150. výročí otevření kanálu Terneuzen- Ghent ( anglicky Ghent-Terneuzen Canal ).
V roce 1980 - generální oprava v loděnici v Jugoslávii. Poté absolvoval let k břehům Jižní Ameriky po stejné trase jako kdysi jeho „ kmotr “.
15. května 1984 byla planetka (2787) Tovarishch , objevená 13. září 1978 N. S. Chernykhem na Krymské astrofyzikální observatoři , pojmenována po sovětské cvičné lodi Tovarishch [5] .
Po rozpadu SSSR a vyhlášení státní nezávislosti Ukrajinou , i přes deklarovanou možnost opravy v Chersonské loděnici, byla loď odeslána na opravu do Velké Británie.
V roce 1993 byla kvůli špatnému technickému stavu naléhavě nutná výměna hlavního vznětového motoru. Za tímto účelem zorganizovala německá společnost Tall-Ship Friends svou první akci na podporu „soudruha“. V Německu se vydávaly dobročinné certifikáty na sto marek s pevným procentem – jeden den na palubě lodi.
Ve stejném roce se „soudruh“ zúčastnil regaty u pobřeží Velké Británie. Pro vzdělávací účely strávila skupina „obtížných“ anglických teenagerů několik dní na palubě. Účastníci plavání i organizátoři měli o pedagogických výsledcích velmi vysoké mínění a chtěli akci zopakovat. V roce 1994 však kůra kvůli špatnému stavu získala povolení pouze pro lety po Černém moři . Anglická strana vyjádřila svou připravenost zaplatit opravy za podmínky, že „Comrade“ bude pravidelně navštěvovat Newcastle .
Na jaře roku 1995 se barque dostal do loděnice v Newcastlu . Část nákladů na palivo a proviant převzala německá společnost přátel plachetnice.
Nová podrobná prohlídka v suchém doku v Newcastlu však ukázala, že stav barky je mnohem horší, než odborníci v Chersonu původně předpokládali. Nový odhad se zvýšil na dva miliony liber. Angličtí sponzoři byli připraveni navýšit částku na 500 000. Lodní certifikáty vypršely. Kvůli nedostatku měny od majitele - Ministerstva školství Ukrajiny, opravy nezačaly. Kvůli havarijnímu stavu a nedostatku certifikátů bylo soudruhovi zakázáno vyplout na moře a bylo zakonzervováno.
Většina týmu se vrátila na Ukrajinu. Na žádost ukrajinského konzulátu převzala Towarischtsch-Support-Group, veřejná organizace, která zahrnovala německé a britské přátele plachetnice, podporu jedenácti členů posádky, kteří zůstali s lodí spolu se svým kapitánem Jurijem Kuščenkem. Bark strávil dva roky v Newcastlu.
V roce 1997 byla loď odtažena do Middlesbrough na severovýchodě Anglie. Město Middlesbrough se s finančními prostředky z regionálního fondu chystalo otevřít loděnici pro plachetnice. "Soudruh" měl být demonstrační projekt - na bezplatné opravy a zaplacení 400 tisíc liber nahromaděných a běžných výdajů. Loděnice však nikdy nebyla postavena.
V roce 1999 byla Tall-Ship Friends ve špatném stavu, bez finančních prostředků z Ukrajiny, ale s finanční podporou německého partnerství, odtažena do města Wilhelmshaven , kde se v roce 2000 konala námořní část mezinárodní výstavy EXPO . být držen .
Od roku 1999 do roku 2003 ve Wilhelmshavenu proběhla generální oprava barky na náklady německé strany. V roce 2000 sloužila jako vlajková loď na světové výstavě Expo - 2000 a ukrajinští majitelé barky doufali, že na ní vydělají pomocí plachetnice.
Němečtí Tall-Ship Friends podle dohody pokračovali v údržbě plachetnice a ukrajinské posádky, která u ní zůstala, sháněli peníze a suchý dok na opravy. Vztahy s majitelem plachetnice, ministerstvem školství Ukrajiny, se ale postupně zhoršovaly. V roce 2000 němečtí nadšenci zahájili jednání s městskými úřady Stralsund a nabídli, že loď odkoupí zpět a vrátí ji do jejího prvního domovského přístavu. Vedení města na tento nápad reagovalo pozitivně. Zaručili bezplatné parkoviště pro barque a její finanční podporu. Ukrajina požadovala za loď milion eur , ale pak byla během jednání cena snížena na 500 tisíc eur a obchod prošel.
V roce 2003 , Tall-Ship Friends koupili Tovarishch od ukrajinského ministerstva školství za dobrovolné finanční dary [6] . V témže roce byl plovoucí dok 'Condock V' poslán do "mateřského přístavu" - města Stralsund [7] , kde byl 25. září přivítán oficiálními poctami. Počínaje rokem 2004 byla v Lidové loděnici Stralsund (Volkswerft Stralsund GmbH) bark restaurován v několika etapách (v letech 2004-2010).
29. listopadu 2003 mu bylo oficiálně vráceno jeho dřívější jméno Gorch Fock ("Gorch Fock I"), se kterým byl zapsán pod číslem 3675 v německém námořním rejstříku.
Od roku 2005 je Gorch Fock umístěn jako plovoucí muzeum v přístavu Stralsund , který byl jeho původním domovským přístavem.
"Soudruh" se podílel na natáčení více než čtyřiceti [14] celovečerních filmů jak v SSSR , tak společně s dalšími zeměmi:
