| granátnický most | |
|---|---|
| 59°58′04″ s. sh. 30°20′04″ palců. e. | |
| Oblast použití | Automobil, tramvaj, kolo, chodec |
| Kříže | Velká Nevka |
| Umístění | Petrohradský a Vyborgský okres |
| Design | |
| Typ konstrukce | padací most |
| Materiál | ocel |
| Počet rozpětí | 3 |
| Celková délka | 218,8 m |
| Šířka mostu | 27 m |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt |
inženýr B. B. Levin , architekti L. A. Noskov , P. A. Areshev |
| Otevírací | 1758, 1975 |
| Uzavření kvůli renovaci | 1904, 1951, 1971-1975 |
| uzavření | 1806 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Grenadier Bridge je silniční kovový padací most přes Bolshaya Nevka v St. Petersburg . Spojuje stranu Vyborg a Aptekarsky ostrov .
Most spojuje ulici Chapaeva a nábřeží Karpovka ( Petrohradský okres ) s ulicí Grenaderskaya ( okres Vyborgskij ). Na levém břehu k mostu přiléhá Aptekarský most přes Karpovku a tvoří předmostí.
Nedaleko mostu se nachází Botanická zahrada BIN RAS .
Proti proudu je Sampsonevskij most , dole - Kantemirovsky most .
Nejbližší stanice metra je Vyborgskaya .
Most dostal své jméno v roce 1904 [1] podle kasáren granátnického pluku, které byly postaveny v letech 1803-1809 (vojácký sbor se nacházel na nábřeží řeky Karpovky, důstojnický sbor - na nábřeží Petrogradskaja) [2 ] [3] .
První plovoucí přechod v oblasti moderního Grenadier Bridge se objevil v roce 1758, byl to pátý plovoucí most ve městě [4] . V roce 1806 byl plovoucí most přenesen do prostoru moderního Sampsonievského mostu a na tomto místě byla uspořádána lodní doprava [5] .
V roce 1904 postavil inženýr I. S. Zibert dřevěný trámový most na pilotových základech v linii Maly Sampsonevsky Prospekt [6] [7] [8] . Most byl 12polový s centrálním dvoukřídlým padacím mostem, otevíraným ručně [4] [5] .
V roce 1930 byl na mostě otevřen tramvajový provoz [9] . V roce 1951 byl most podle projektu inženýra Lendormostproekt V.V.Blaževiče přestavěn na most o 18 polích s kovovými rozponovými konstrukcemi z I-nosníků. Rozpětí tahu se stalo jednokřídlým s elektromechanickým pohonem, bylo umístěno na podpěře levého břehu [4] [10] [11] [12] . Opravu mostu provedla 2. stavební kancelář trustu Lenmostostroy pod dohledem mistra V. A. Alanova [13] .
V letech 1971-1975 podle projektu inženýrů Institutu Lengiproinzhproekt V. V. Demčenka , B. B. Levina , Yu. L. Jurkova, architektů L. A. Noskova a P. A. Areševa 90 m po proudu od Bolšaje Něvky, v rovině nábřeží Řeka Karpovka, byl postaven nový Granátní most [4] [11] [14] .
Stavbu mostu prováděl SU-1 trustu Lenmostostroy pod vedením hlavního inženýra E. V. Leikina a mistrů A. N. Kulibina, L. S. Kulibanova, P. V. Vasiliev [15] [14] . Pro zlepšení dopravní situace byla současně s přeložkou mostu položena ulice Grenaderskaya, vybudován tunel na nábřeží Vyborgskaya a generální oprava Aptekarského mostu přes Karpovku. Pro stavbu tunelu byl břeh v rámci mimoúrovňové křižovatky posunut k řece o 25 m a červená linie náspu byla posunuta k řece o 10-15 m [13] .
V prosinci 2002 bylo na most instalováno umělecké osvětlení [11] . V letech 2008-2009 probíhaly práce na generální opravě tramvajových tratí s výměnou povrchu vozovky [15] .
Most je třípolový s centrálním rozpětím a bočními kovovými rozpětími. Schéma členění na rozpětí: 75,75 + 32,0 + 75,75 m. Most svým vzhledem připomíná Tučkovský most přes Malajskou Něvu [13] . Délka rozpětí tahu v průjezdu je 30 m, boční rozpětí 74 m, výška rozpětí 1/61 délky rozpětí [16] [17] . Délka mostu mezi zadními čely opěr je 218,8 m, šířka je 27 m [10] [15] [14] .
Stacionární pole jsou provedena ve formě spojitých nosníků se zakřiveným obrysem spodního pásu podle schématu 9,0 + 75,75 + 6,3 m. Rozpony délky 9,0 m jsou umístěny v opěrách, délky 6,3 m - v podpěrách rozpětí táhel [18 ] . Centrální pole o délce 75,75 m se nacházejí v řečišti. V příčném řezu se stacionární nástavby skládají ze čtyř hlavních nosníků, spojených do dvojic ortotropní deskou s příčnými diafragmami a s nosníkovou klecí mezi kombinovanými dvojicemi. Vzdálenost hlavních nosníků je 8,35 + 7,3 + 8,85 m. Sevření bylo provedeno kotvením krajních konzol nosníků do podpěry mostu [14] . Toto provedení rozpětí bylo poprvé použito na padacím mostě v Petrohradě [11] [15] [19] .
Jednokřídlý kovový padací most celosvařovaného padacího systému s otočně zavěšenými protizávažími, s pevnou osou otáčení, s odhadovaným rozpětím 32,0 m [11] [17] . Maximální konstrukční úhel otevření křídla je 70°. V zavřeném stavu - jednoduchý dělený nosník. Mechanismus kabeláže jsou hydraulické zvedáky. Svršek obsahuje čtyři hlavní nosníky instalované podle schématu 6,55 + 9,10 + 6,55 m a sjednocené ortotropní vozovkovou deskou a spodními podélnými výztuhami. Ocasní část hlavních nosníků je provedena ve formě složité křivočaré konstrukce, která tvoří sedla pro ložiska osy zavěšení protizávaží. Použití kloubového zavěšení protizávaží s excentrickým uchycením umožnilo dosáhnout požadovaných rozměrů podpěry rozpětí a jistějšího vyvážení křídla [19] .
Opěry a mezilehlé podpory jsou masivní železobetonové na pilotovém základu (železobetonové piloty o průměru 60 cm), vyložené žulou [14] .
Most je určen pro pohyb vozidel, tramvají a chodců. Vozovka mostu obsahuje 6 jízdních pruhů pro automobilovou dopravu (včetně 2 tramvajových kolejí). Trolejbusová trať není od roku 2000 provozována v blokovém provozu. Tramvajová trať je využívána pouze pro dočasné trasy a pro jízdu do parku č. 3. Na pravém břehu je dopravní tunel. Dlažba vozovky na trvalých rozponech je asfaltobetonová na ortotropní podlaze, na rozponu - epoxidový beton na ortotropní podlaze, chodníky - litý asfalt. Zábradlí je kovové svařované, na podpěrách a opěrách mostu je doplněno žulovými parapety.
| Mosty přes Bolshaya Nevka | |
|---|---|