| 3. Yelaginův most | |||
|---|---|---|---|
| 59°58′57″ s. sh. 30°15′15″ palců. e. | |||
| historické jméno | Novo-Derevensky most | ||
| Oblast použití | automobil, chodec | ||
| Kříže | Velká Nevka | ||
| Umístění | Petrohrad | ||
| Design | |||
| Typ konstrukce | trámový most | ||
| Materiál | ocel, železobeton | ||
| Počet rozpětí | 3 | ||
| Celková délka | 79,8 m | ||
| Šířka mostu | 12,6 m | ||
| Vykořisťování | |||
| Designér, architekt |
inženýr S. P. Pjatčenko |
||
| Otevírací | 1826, 2009 | ||
| Uzavření kvůli renovaci | 1840, 1860-1861, 1900-1901, 1949-1951, 2008-2009 | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
3. Elaginův most je silniční trámový most přes Bolšaju Nevku v Petrohradě . Spojuje pravý břeh Bolšaje Něvky a Jelaginského ostrova a je hlavním vstupem do Centrálního parku kultury a oddechu pojmenovaného po SM Kirovovi .
Most spojuje Primorsky Prospekt a TsPKiO im. S. M. Kirov. Nedaleko mostu je buddhistický chrám .
Proti proudu je Ushakovsky most , dole - Yacht most .
Nejbližší stanice metra je Staraya Derevnya .
Název mostu je znám od roku 1828 a je dán názvem Yelagin Island, který zase dostal jméno po majiteli, státníkovi I. P. Yelaginovi [1] . V letech 1849-1875 vznikl název Novo-Derevensky most [2] .
V roce 1826 se zde objevil plovoucí most [3] . Schubertův plán z roku 1828 zde ukazuje pontonový most [4] . V roce 1840 byl podle projektu inženýrů P.P.Bazina a A.I.Malteho [5] nahrazen trvalým devítipolovým příčkovým dřevěným mostem s centrálním padacím mostem [6] . Padací most byl dvoukřídlý, padací systém, skládající se ze čtyř dřevěných rámů [7] . Most byl tažen pomocí ručních navijáků. V letech 1860-1861 [8] (projektoval inženýr A. I. Shtukenberg ) [9] a 1874 [10] [11] byl most opraven. V letech 1900-1901 byl most přestavěn na nový pilotový základ s rozšířením tahové části [12] [13] [14] . Most byl 98,85 m dlouhý a 13,1 m široký [15] . v roce 1925 byla provedena další oprava mostu [11] .
Před rekonstrukcí mostu v roce 1951 měl most již sedm polí. V letech 1949-1951 byl podle projektu inženýrů kanceláře „Dormostproekt“ V. V. Demčenka a V. V. Blaževiče most rekonstruován, v důsledku čehož se stal osmipolovým mostem s tahovým rozpětím uprostřed. Stálé nástavby byly kovové, svařované, trámový řezaný systém. V příčném řezu se skládaly z osmi hlavních I-paprsků, vzájemně propojených ve dvojicích. Rozpětí tahu bylo jednokřídlý, sklopný systém s pevnou osou otáčení. V příčném řezu se skládal ze dvou svařovaných kovových nosníků vzájemně spojených nosníkovou klecí. Světlé rozpětí tahového rozpětí je 13,5 m. Opěry mostu jsou betonové na přírodním základě. Mezilehlé podpěry věžového typu na dřevěné pilotové základně s pevnou kovovou mříží a kovovým rámovým kováním. Délka mostu byla 93,3 (95,5 m), šířka - 12,0 m, včetně dvou chodníků po 2,25 m [3] . Na most bylo instalováno kovové svařované zábradlí jednoduchého vzoru, podobně jako zábradlí 1. a 2. mostu Elagin [11] .
V roce 1976 byla podle projektu lenmosttrestských inženýrů A. V. Yushina a V. P. Koshkiny provedena generální oprava mostu. Dřevěná deska na trvalých rozpětích byla nahrazena železobetonovými deskami zařazenými do práce hlavních nosníků s obnovou asfaltobetonové vozovky. Opraven byl prkenný chodník na rozpětí a opláštění podpěr [6] . V roce 1982 byla provedena generální oprava mechanismů a elektrických zařízení. V roce 1999 byla instalována kovová ochranná pouzdra do vyrovnání kanálových podpěr mostu [7] .
V letech 2008-2009 byl v rámci rekonstrukce Přímořského prospektu most demontován a na jeho místě postaven nový kovový třípolový pevný most. Objednatelem díla byl Petrohradský státní ústav "Ředitelství dopravních staveb", generální dodavatel - CJSC "ABZ-Dorstroy", generální projektant - GUP "Lengiproinzhproekt" [16] . Návrh mostu vypracoval ZAO Institute Giprostroymost - Petrohrad (inženýr S. P. Pjatčenko), stavební práce prováděl SU-3 ZAO Trest Lenmostostroy pod vedením inženýra V. N. Šarapova. Při stavbě nového mostu byl proti proudu vybudován provizorní obchvatový most, sestavený z válcovaných I nosníků uložených na kovových rámech [17] .
Kovový trámový most o třech polích. Nástavbu tvoří dva spojité nosníky s křivočarým obrysem spodního pásu. Podpěry z monolitického železobetonu na pilotovém základu, vyložené žulou. Frézy na led jsou uspořádány na základnách mezilehlých podpěr. Most je 96,1 m dlouhý a 12,6 m široký [7] .
Most je určen pro pohyb chodců a vozidel. Vozovka mostu obsahuje 2 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodník je od vozovky oddělen žulovým obrubníkem. Na mostě je instalováno kovové svařované zábradlí s výtvarným designem, skládající se z mříží a podstavců. Na opěrách mostu je instalován žulový parapet. Na opěrách a podpěrách mostu bylo instalováno 8 kovových stojacích lamp s kulovými lampami [7] .
| Mosty přes Bolshaya Nevka | |
|---|---|