| Kantemirovsky most | |
|---|---|
| Celkový pohled z dolního toku Bolshaya Nevka | |
| 59°58′42″ s. sh. 30°19′18″ palců. e. | |
| Oblast použití | automobil, chodec |
| Kříže | Velká Nevka |
| Umístění | Vyborgsky a Petrogradsky okresy |
| Design | |
| Typ konstrukce | padací most |
| Materiál | ocel |
| Počet rozpětí | 5 |
| Hlavní rozpětí | 43 m |
| Přes překročenou bariéru | 198 m |
| Celková délka | 664 m |
| Šířka mostu | 31 m |
| jízdních pruhů | 6 |
| Vykořisťování | |
| Designér, architekt | inženýři B. N. Brudno , B. B. Levin , architekti A. V. Govorkovskij, V. M. Ivanov |
| Zahájení stavby | 1979 |
| Otevírací | 1982 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kantemirovsky most je silniční kovový padací most přes Bolshaya Nevka v Petrohradě . Spojuje stranu Vyborg a Aptekarsky ostrov , spojuje okresy Vyborgsky a Petrogradsky .
Spojuje Kantemirovskaya Street a Vyborgskaya nábřeží s Medikov Avenue a Aptekarskaya nábřeží . V blízkosti mostu se nachází Leningradská televizní věž .
Proti proudu je most Grenadier , pod ním Ushakovsky most .
Nejbližší stanice metra je Lesnaya .
Název dostal v roce 1982 [1] podle stejnojmenné ulice , která byla přejmenována na paměť osvobození od německých nájezdníků v prosinci 1942 železniční stanice Kantemirovka ve Voroněžské oblasti [2] .
V letech 1817-1821 byl na tomto místě postaven pontonový přívoz, který zde existoval dlouhou dobu.
Stálý most byl postaven v letech 1979-1982 podle projektu inženýra B.N.Brudna a architekta V.M.Ivanova za účasti inženýra B.B.Levina a architekta A.V.Govorkovského [3] [4] . Potřeba výstavby nového mostu vyvstala v důsledku výstavby vnitřní dopravní magistrály ve městě, která vychází z Ciolkovského ulice, vede podél severního břehu Obvodného kanálu s přístupem k mostu Alexandra Něvského a dále podél Zaněvského prospektu k most přes řeku Okhta v rovině Energetikov Prospekt, dále podél Annikovova prospektu vede do ulice Kantemirovskaya, v jejímž vyrovnání se nachází most Kantemirovsky, a poté přes Aptekarsky Island na Petrohradskou stranu do oblasti Kamennoostrovsky Most. Stavbu mostu prováděly SU-1 a SU-2 trustu Lenmostostroy pod vedením hlavních inženýrů E. V. Leikina a B. N. Filippova, předáka B. L. Polyakova. Technický dozor prováděl inspektor ředitelství - A. V. Putincev [2] [5] .
Most se skládá ze tří říčních polí, dvou polí přes náspy a dvou nadjezdových částí, které jsou vybaveny garážemi. Schéma mostu: 57,0+75,0+33,3+75,0+57,0 ma délku 314,2 m se zohledněním levobřežních a pravobřežních křižovatek na křižovatce nábřeží Aptekarskaja a Vyborgskaja. tvar ramp včetně estakády a náspu v opěrných zdech. Délka přejezdových částí ramp je 92,9 m, délka násypů v opěrných zdech pro levobřežní rampu je 82 m a pravobřežní 80,50 m, zábradlí 31,0 m, z toho šířka vozovka je 24,5 m a dva chodníky po 3,0 m.
Stacionární nástavby jsou provedeny ve formě celosvařovaných kovových spojitých nosníků s křivočarým obrysem spodního pásu podle schématu 57,0 + 75,0 + 7,3 m. Rozpony délky 7,3 m jsou umístěny zcela v podpěrách rozpětí, zajišťující sevření rozpětí. odpovídající konce hlavních nosníků . Sevření se provádí kotvením koncových konzol nosníků do podpěry mostu. V příčném řezu se stacionární nástavby skládají ze čtyř hlavních nosníků I-profilu, spojených ortotropní deskou vozovky, podélnými a příčnými výztuhami. Vzdálenost mezi hlavními nosníky je 9,75 + 8 + 9,75 m.
Padací most na levobřežní podpěře je kryt jednokřídlým rozpětím padacího systému s pevnou osou otáčení a pevně uchyceným protizávažím. V příčném řezu se tažné pole skládá ze čtyř hlavních nosníků se zakřiveným spodním pásem, spojených ortotropní deskou vozovky a spodními podélnými výztuhami. Vzdálenost hlavních nosníků je 8 + 9,5 + 8 m. V zavřeném stavu se jedná o jednoduchý dělený nosník.
Kozová část je pokryta pětipolovými železobetonovými spojitými nosníky konstantní výšky s železobetonovou deskou zahrnutou v práci hlavních nosníků. Garáže jsou umístěny v nadjezdové části. Rampy se skládají ze železobetonových opěrných zdí na pilotovém základu se zásypem mezi nimi. Opěry mostu jsou masivní, železobetonové na pilotovém základu, obloženy žulou.
Mezilehlé podpěry jsou lehké, regálového typu, železobetonové na pilotovém základu, vyložené žulou. Na podpěrách rozpětí tahu jsou instalovány kovové pyramidové stožáry s 12 svítidly. Podpěry kozové části lehkého typu, železobetonové na pilotovém základu bez opláštění.
Dlažba na vozovce a chodnících, na trvalých rozpětích je asfaltobetonová na ortotropní desce a na rozpětí epoxidový beton. Dlažba na vozovce nadjezdu a ramp je asfaltobetonová a na chodnících - pískový asfalt. Chodník je od vozovky oddělen kovovým závorovým elektrickým plotem.
Kovové ploty opakují vzor mříže Tuchkovského mostu , kterou vytvořil architekt P. A. Areshev [3] . Jedná se o jednoduchý vzor kovových tyčí čtvercového průřezu, které jsou propleteny tak, že vytvářejí neobvyklý trojrozměrný obraz.
Na nadjezd a rampy byl instalován železobetonový parapet obložený žulou. U vstupu na most jsou osazeny masivní obdélníkové podstavce, po jejichž horním okraji je kovová páska - deska s názvem mostu. Na 4 stranách opěr mostu byly vybudovány žulové schodišťové sestupy se žulovým parapetem.
Osvětlení mostu je provedeno umístěním kovových sloupů čtvercového průřezu na podpěry rozpětí, na kterých je upevněno 12 válcových svítidel a podél chodníku jsou kovové sloupy - stojací lampy s lustry po 3 lampách.
V roce 2002 byla provedena výtvarná iluminace mostu [6] .
| Mosty přes Bolshaya Nevka | |
|---|---|