Gromov (dělový člun)

Dělový člun "Gromov" , remorkér "Pilot Gromov" - kolový remorkér řeky Volhy. Během Velké vlastenecké války - dělový člun volžské vojenské flotily , která se zúčastnila bitvy u Stalingradu . Za vojenské zásluhy bylo mnoha členům posádky uděleno řády a medaile.

Popis plavidla

„Pilot Gromov“ patřil mezi kolové remorkéry s ocelovým trupem. Délka plavidla byla 56,4 m, odhadovaná šířka 8,1 m, celková šířka 17 m, ponor  1,25 m, výtlak  400 tun. Maximální rychlost (bez vozíku) - 18,5 uzlů , dojezd 16,5 uzlů - 2450 km [1] . Posádku remorkéru tvořilo 28 lidí. V korbě byly vyrobeny kabiny pro členy posádky, další čtyři kabiny (pro kapitána, prvního důstojníka a mechanika) byly umístěny nad koly [2] . Prvky ocelového trupu byly spojeny svařováním, nástavba byla dřevěná. Elektrárna - jeden parní stroj o objemu 480 litrů. S. , pracující na uhlí [1] . Zásoba paliva - 80 tun, umístěno ve dvou uhelných zásobnících [2] . Loď byla zásobována elektřinou parodynamem. Plavidlo bylo uváděno do pohybu dvěma lopatkovými koly umístěnými po stranách. Ke kontrole a přenosu informací se používal strojový telegraf a mluvící trubice . Vnitřní systémy a potrubí se skládaly z parovodu, napájecího vodovodního potrubí, plynovodu s komínem, požárního a odvodňovacího systému, vodovodních systémů, kanalizace, vytápění, větrání strojovny a místností v trupu a nástavbě [3 ] . Kormidelní zařízení sestávalo z jednoho polovyváženého volantu se sektorovým řídicím strojem. Kotevní systém se skládal ze dvou příďových a jedné záďové Hallovy kotvy umístěné v lanech. Mechanismus pro zvedání příďových kotev sestával z parního navijáku , záď - z navijáku . Tažné zařízení obsahovalo jeden otočný tažný hák a tři oblouky [3] . Kotevní uspořádání zahrnovalo osm patníků a čtyři prkna z balíků ; kotvení bylo provedeno ocelovým lanem. Přední a hlavní stěžeň , stejně jako příďová vlajková stožár , byly připevněny k remorkéru . Jako signalizační zařízení byla použita čtyři stožárová světla , dvě celoobvodová, boční zelená a červená a tři záďová světla. Pro zvukovou signalizaci byla použita parní píšťalka . Ve vleku byla jedna dřevěná veslice, která spadla přes palubu na otočném jeřábu poháněném ručními kladkostroji . Navigační pomůcky se skládaly z jedné ruky. Tradiční hasičské vybavení: hák, plstěná podložka, bedna s pískem, požární páčidla, kbelíky, sekera [4] .

Historie

Mobilizace

Jedním z rysů předválečných mobilizačních plánů byl nedostatek opatření k mobilizaci lodí povodí Volhy - geografická poloha Volhy byla považována za značně vzdálenou od očekávaných dějišť vojenských operací. To vedlo k nedostatku předem připravené technické dokumentace a lodě samotné se v průběhu projektování a stavby nepřizpůsobily potřebám mobilizace. Dalším faktorem, který ovlivnil přestavbu lodí podle požadavků námořnictva, byl přechod továren na stavbu lodí na výrobu pozemních vojenských produktů [2] .

Celkový průběh nepřátelských akcí v roce 1941 si vyžádal významnou revizi předválečných plánů. 27. října 1941 bylo rozhodnuto vytvořit volžskou vojenskou flotilu založenou na výcvikovém oddělení lodí. Vlečný parník „Pilotchik Gromov“ byl mobilizován 16. července 1941 a rekonstruován na dělový člun se současným přeřazením k námořnictvu. Zároveň došlo ke změně názvu lodi na zkrácenou verzi Gromov. Na restrukturalizaci bylo vyčleněno 20 dní, veškerá technická dokumentace byla omezena na takticko-technický úkol v rozsahu několika stran a továrny, které práce prováděly, se nacházely ve vzdálenosti 300 km od sebe [2] . Dělový člun měl být v souladu s rozkazem uveden do provozu 15. srpna 1941, ale pro nedostatek materiálu a zbraní a také pro špatný výcvik nově vzniklé posádky byla loď připravena až na konci r. září [5] .

Rekonstrukce obnášela spoustu práce. Na dělovém člunu byla instalována výzbroj: dvě 100mm děla B-24-BM , dvě 45mm děla 21-K , tři 7,62mm kulomety a dálkoměr. Pro ně bylo nutné vyrobit výztuhy, které zajišťují bezpečnost lodních konstrukcí při střelbě. Při rekonstrukci se projevila nedostatečná podélná pevnost remorkéru (prohýbání trupu při vlnách), což si vyžádalo povinné zpevnění trupu. Pro snížení práce bylo příďové dělo umístěno nad příčnou přepážkou. Záďové dělo bylo instalováno nad nově vytvořenou přepážkou, která uzavírá dělostřelecký sklep [2] .

Pro skladování munice byly vytvořeny dělostřelecké sklepy. K tomu byl použit jeden ze dvou uhelných bunkrů. Byly v něm instalovány police pro munici, zavlažování, odvodnění, ventilaci a osvětlení. Drenážní systém byl založen na samostatných parních ejektorech. Elektrické rozvody pro osvětlení byly namontovány v kovových trubkách a vyvedeny do utěsněných stropních svítidel. Vypínače byly namontovány ve vestibulu, kde byla lampa signalizující zapnuté osvětlení. Přepážky a stropy byly opláštěny hydroizolací, pro kterou byly místo korku použity improvizované materiály: překližka, střešní lepenka , plstěná rohož . Místo dřevěné paluby byla nad sklepem instalována kovová [2] .

Ubikace pro posádku byly kompletně zrekonstruovány, aby mohly pojmout až 72 osob. K tomu byly kajuty osádky umístěné v trupu předělané na dva kokpity , do kterých se vešlo 28 a 38 osob. Kubricky byly vybaveny palandami, skříňkami a nočními stolky, věšáky na svrchní oděvy a pyramidami na osobní zbraně. V uličkách byly rozmístěny jídelní stoly. Kabiny kapitána a mechanika byly přestavěny na čtyři, které obsadili velitel, komisař, velitelé BCH-2 (dělostřelectvo) a BCH-5 (elektromechanické). Třetí kabina byla umístěna pod ubikací a čtvrtá - pod rozhlasovou místností. Kuchyň, prádelna a latrína nebyly změněny a počet kohoutků v umyvadle byl zvýšen ze tří na šest [2] .

Mluvící píšťaly byly přenášeny do děl, sklepů a dálkoměru. Stožáry byly vybaveny prostředky pro vyvěšování signálních vlajek a pro uložení samotných vlajek byla vyrobena speciální schránka. Na lodi byly instalovány blackouty. Nedostatek připravené technické dokumentace si vyžádal zhotovení výkresů a schémat na místě, což bylo komplikováno nedostatkem kvalifikovaného inženýrského a pracovního personálu. Navíc byl akutní nedostatek kovu včetně pancéřových výrobků. Ale stavitelé lodí měli k dispozici 8mm pancíř, který stavitelé tanků odmítli - tento pancíř, v rozporu s referenčními podmínkami, pokrýval kormidelnu dělového člunu [2] .

Námořní vlajka na říčním dělovém člunu „Gromov“ byla vztyčena 1. září 1941 [6] .

Účast v bitvě u Stalingradu

Dělový člun „Gromov“ byl součástí aktivní armády od 25. července 1942 do 2. února 1943 [7] . Gromov a jeho dvě sesterské lodě Usyskin a Rudněv, stejně jako plovoucí baterie č. 97 a 98, 12 obrněných člunů, 12 hlídkových člunů, 10 polokluzáků a prapor námořní pěchoty tvořily 1. brigádu říčních lodí. 22. července měla brigáda základnu v Saratově. Podle plánu, který vypracovalo velitelství flotily a 5. srpna schválila vojenská rada Stalingradského frontu, operovala 1. DBK (dělové čluny Gromov a Rudněv, plovoucí baterie č. 97 a 98, šest obrněných člunů) na Krasnoarmejsk - úsek Světlý Jar. Dělové čluny byly zařazeny do dělostřelecké skupiny fronty a měly jednat v zájmu 57. armády. Během prvního útoku na Stalingrad (13. - 26. září) Gromov střílel z pozic v oblasti obce Kultbaza, Sarpinsky Island a poblíž levého břehu Volhy nad Krasnoarmeyskem. Jedním z hlavních sektorů palby byl prostor mezi řekou Pionerka a Kuporosnaja Balka, kde se bránily jednotky 64. armády [8] . Během prvních dvou dnů bojů zahájila 1. BRK palbu na nepřítele více než 30krát. Jako příklad můžeme uvést události, které se staly 14. září: v 05:30 zahájily dělové čluny Gromov a Rudněv dělostřelecký nálet, přičemž spotřebovaly 59 granátů; v 7:25 byla opět zahájena palba na oblast paprsku Kuporosnaja (výdaje - 53 granátů); v 08:00 bylo vypáleno dalších 39 granátů v oblasti západně od Kuporosnaja; v 09:15 bylo vypáleno 19 výstřelů a opět v oblasti západně od Kuporosnaja [9] . Na břehu požár opravili poručík M. G. Gryaznov a politický instruktor B. D. Molodtsov [10] . Dělový člun v budoucnu palbou podporoval sovětské jednotky umístěné na levém křídle 62. armády a pravém křídle 64. armády, přičemž byl operačně podřízen 64. armádě [11] . Části Wehrmachtu, které prorazily k Volze mezi dvěma sovětskými armádami, byly v zóně palby dělového člunu „Gromov“ [12] . Dělové čluny ráže 100 mm umožňovaly palbu z uzavřených pozic pomocí stanovišť dělostřeleckých pozorovatelů umístěných přímo v bojových sestavách jednotek [13] . Ve dnech 25. - 30. října provedla 64. armáda protiútok Kuporosnoje - Zelyonaya Polyana a Gromov jako součást sil 1. DBK tuto operaci aktivně podporoval. V této době zahájili říční dělostřelci palbu na nepřítele více než 60krát [14] . Dne 31. října byly s ohledem na blížící se zimu staženy dělové čluny 1. DBK do Gurjeva k přezimování a opravám [15] . Od 28. října 1942 do 13. srpna 1943 velel lodi nadporučík Igor Moiseevich Geranin [16] .

26. července 1943 byla na dělovém člunu Gromov vztyčena námořní vlajka Rudého praporu dělového člunu Usyskin, který byl 4. května vyhozen do povětří a byl v opravě. 6. listopadu 1943 byl „Gromov“ odzbrojen a vyřazen ze seznamů námořnictva a poté provozován jako parní remorkér [17] .

Poválečný osud

22. března 1947 byla remorkéru Pilot Gromov udělena společná pamětní deska ministerstva říční flotily a námořního štábu SSSR za zvláštní zásluhy o posádku během Velké vlastenecké války. Dne 27. července 1957 byl veterán bitvy u Stalingradu vyškrtnut ze seznamů lodí Ministerstva říční flotily RSFSR a vyřazen z provozu [17] . Životnost „Pilota Gromova“ se však ukázala být delší než u jiných parníků typu Usyskin: do roku 1960 byl vyřazený parník přeměněn na přistávací plochu 56 metrů dlouhou a pod názvem „Debarkader-351“ (registrace číslo 099856) sloužil až do roku 1979 v přístavu řeky Kuibyshev. V červnu 1979 byla loď konečně vyřazena z provozu a nasazena na „špendlíky“ [18] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 Smirnov , str. jeden.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Platonov, 2004 .
3. ↑ 1 2 Smirnov , str. 2.
4. ↑ Smirnov , str. 3.
5. ↑ Amusin B. M. Vytvoření a nasazení vojenských říčních a jezerních flotil v bojové situaci 1941-1944. // Vojenský historický časopis: časopis. - 2008. - č. 9 (581) . - S. 16-19 .
6. ↑ Pronchatov V.N. Druhá válka vojenské flotily Volhy . Časopis "Muzeum Nižního Novgorodu". Získáno 11. září 2017. Archivováno z originálu 11. září 2017. (neurčitý)
7. ↑ Seznam č. 21 . Kontroly, formace, lodě, jednotky a instituce flotil Amur, Volha, Dněpr, Dunaj, Kaspická, Oněžská, Pinská a Čudská s podmínkami jejich vstupu do armády v letech Velké vlastenecké války 1941-1945. / N. Minenko. - M . : Ministerstvo obrany, 1960. - S. 48. - 204 s.
8. ↑ Loktionov, 1974 , str. 64.
9. ↑ Širokorad A. B. Kapitola 3 Obrana Stalingradu 12. července - 18. listopadu 1942 // Dělostřelectvo ve Velké vlastenecké válce. - M. : AST, 2010. - S. 215. - 637 s. - (Neznámé války).
10. ↑ Loktionov, 1974 , str. 66.
11. ↑ Loktionov, 1974 , str. 60.
12. ↑ Loktionov, 1974 , str. 73.
13. ↑ Loktionov, 1974 , str. 61.
14. ↑ Loktionov, 1974 , str. 75-76.
15. ↑ Loktionov, 1974 , str. 76.
16. ↑ Cenový list v elektronické bance dokumentů „ Feat of the people “ (archivní materiály TsAMO . F. 88. Op. 2. L. 370 ) .
17. ↑ 1 2 Smirnov , str. 5.
18. ↑ Debarkader-351 . Říční doprava. Získáno 6. října 2017. Archivováno z originálu 6. října 2017. (neurčitý)

Literatura

• Platonov A.V. Ve válečných podmínkách // Sovětské monitory, dělové čluny a obrněné čluny. Část I. - Galeya Print, 2004. - 120 s. - 500 výtisků.  — ISBN 5-8172-0090-2 .
• Achkasov V.I., Basov A.V., Sumin A.I. a další. Kapitola devátá. Vojenské flotily ve Velké vlastenecké válce // Bojová cesta sovětského námořnictva / Editoval doktor historických věd A.V. Basov. - 4. - M . : Vojenské nakladatelství, 1988. - S.  390 -399. — 607 s. — 90 000 výtisků.  - ISBN 5-203-00527-3.
• Flotila Loktionov I. I. Volha ve Velké vlastenecké válce. - M . : Vojenské nakladatelství, 1974. - 182 s. — 30 ​​000 výtisků.

Odkazy

• Smirnov E.L. 1934 Kolový remorkér p.kh. N=480 HP typ USYSKIN Zelenodolsk závod . Vlečné a tlačné lodě . Referenční kniha řeky. Staženo: 18. srpna 2017. (neurčitý)