Hallova kotva ( angl. Hall anchor ) je jedním z hlavních typů kotev s kyvnými tlapami v 19. a 20. století . Kotva vzniklá ve 2. polovině 19. století měla silný vliv na další pokrok v této oblasti. V řadě flotil to bylo považováno za standardní, zejména v SSSR a Rusku pro něj existuje GOST 761-74. Od počátku 20. století byla Hallova kotva pro řadu nedostatků nahrazována jako zastaralá pokročilejšími konstrukcemi.
Vynalezen v roce 1885 Angličanem Hallem, manažerem William Jesson and Sons v Sheffieldu , bývalým kapitánem . V roce 1890 testovala britská admiralita na přístavišti Portsmouth za stejných podmínek patnáct různých kotev stejné hmotnosti a Hallova kotva se umístila na prvním místě, pokud jde o rychlost zabírání půdy, ale pokud jde o přídržnou sílu, byla horší než Inglefield . kotva . Poté, co vynálezce odstranil tyč z návrhu , čímž učinil kotvu zatažitelnou, se jeho návrh rozšířil. Zpočátku kotva nebyla zatahovací.
Kotva s plochými tlapkami, otáčení na ose. Existují pouze dvě hlavní části: vřeteno a krabice s tlapkami. Časné verze také měly stopku ve formě talíře u oka . Vřeteno má na spodní straně výstupky tvořící osu, nebo alternativně je otvorem ve vřetenu vložen příčný čep. Při montáži se vřeteno provlékne krabicí a poté se do krabice vloží dva šrouby, které vřeteno zablokují. Skříňka se kývá na výstupcích (příčná osa) vřetena. Úhel výkyvu 45° je omezen drážkou v krabici. Všechny pohyblivé části mají velké vůle a stejně jako zajišťovací šrouby jsou přístupné pro kontrolu bez demontáže kotvy. Kotevní konzola je připevněna k tenkému čtyřstěnnému konci vřetena pomocí šroubu.
Přílivy na nohách a krabici slouží k tomu, aby se otočily a šly hlouběji do země . Pro zvýšení přídržné síly tlapek jsou jejich přílivy vybaveny rýčovitými zesíleními.
Standardní Hallové kotvy se vyrábějí s litou krabicí. Podle různých zdrojů se hmotnost kotev pohybuje od asi 100 kilogramů do o něco méně než 10 tun. Pro kotvy o malé hmotnosti (loď, člun) je návrh neefektivní. Dokonce i 200 kilogramová kotva v poměru ke své hmotnosti je výrazně méně účinná než kotva vážící 2 tuny. Jako příklad uvádí Lev Skryagin případ konstrukce křídla Sputnik , kdy odmítnutí konzervativního kotevního zařízení ve prospěch dobrých moderních kotev a kotevních lan v té době (konec 50. let) umožnilo snížit hmotnost lodi. použitelná kotva a její řetěz 10krát, od více než dvou tun do několika set kilogramů [1] .
Kotva působí následovně: po pádu na dno leží naplocho; když jej kotevní řetěz natáhne, spodní příliv nohou se přichytí k zemi, což způsobí, že se nohy otočí a naberou hlínu pomocí pádel. Aby kotva spolehlivě fungovala, je třeba ji za pohybu odevzdat a naleptat potřebné množství kotevního řetězu.
Svého času kotva udělala technologickou revoluci. Jeho konstrukce umožňuje bez obětování síly nahradit drahé výkovky z kvalitní profilové litiny jednoduššími, technologicky vyspělejšími a levnějšími železnými nebo ocelovými odlitky s minimem obrábění. K jeho úspěchu přispělo výrazné snížení nákladů a adaptabilita konstrukce na sériovou výrobu. Byl to technologický průlom, který z této kotvy udělal milník v historii kotev. Samotná kotva rychle zastarala a byla nahrazena novými, mnohem lepšími kotvami, které však používaly podobné konstrukční a technologické postupy.
Kromě nesporných výhod (například rychlost odezvy) má kotva také mnoho nevýhod souvisejících s designem, které vyšly najevo v průběhu času:
Design, na svou dobu progresivní, byl aktivně kopírován výrobci z různých zemí. Výrobci často vylepšovali design a snažili se opravit ty nejkřiklavější nedostatky. Kotva se vyráběla v Německu pod značkami Gruzon, Union , v Japonsku jako Oshima, v dalších zemích jako Paoli, FMA, Leiden atd. Přestože Hallovo kotevní zařízení (vřeteno s pantem provlečeným litou krabicí s tlapkami) zůstává klasické, kotva se vyráběla v Německu. samotný design je již více než sto let velmi zastaralý. Názor na tuto kotvu jako ideální je ve 20. století předmětem vážných pochybností.
Kotva, jako jedna z prvních svého druhu, dala brzy po svém vzniku vzniknout mnoha vylepšeným a novým konstrukcím ( tečka , Byersova kotva , " Unie " atd.) s větší přídržnou silou, spolehlivější na různých půdách. nesrovnatelně pohodlnější pro zatahování do pažby. V nových provedeních se výrazně změnil tvar tlapek a přílivů na krabici, velikost a tvar vřetena a zlepšilo se vyvážení. Byl změněn způsob upevnění vřetena ve skříni, pro zvýšení pevnosti byly jinak umístěny zajišťovací čepy, zavedeny vložky a čepy. Jednoduchá náprava byla někdy nahrazena kulovým kloubem. Někdy se krabice začala svařovat z ocelového plechu.
To vše umožnilo dosáhnout mnohem lepších výsledků při srovnatelných nebo dokonce nižších nákladech na materiál a práci. Zejména bylo možné zvýšit poměr přídržné síly k hmotnosti výsuvných kotev až na 10:1 nebo více. Proto je použití klasické Hallovy kotvy velmi pochybné u nových lodí, zejména velkých nebo naopak malotonážních, osobních nebo malých lodí. V mnoha evropských zemích a Spojených státech již není Hallova kotva standardní (pokud vůbec) a má pouze historický význam. V samotné Velké Británii se kotva přestala masivně používat na nově postavených lodích od konce 19. do začátku 20. století. V roce 1973 nebyla v oficiálních učebnicích a příručkách námořní praxe (kromě SSSR) Hallova kotva jako samostatný design ani zmíněna. V SSSR se použití staré beztyčové Hallovy kotvy [2] z nejasných důvodů značně a neodůvodněně zdrželo. Již od 50. let vylepšené verze a alternativní konstrukce včetně sovětských (např. kotva Matrosov ) tento model svými kvalitami daleko předčily. Za kotvami typu Hall zůstalo pouze několik výhod: rychlost odezvy, která je dobrá ve stísněných nájezdech, a masivnost, která vám umožní udržet loď tam, kde kotva s řetězem funguje pouze jako zátěž: na velmi tekutém bahně nebo na kamenná deska [3] .