Admirality kotva ( anglicky common anchor, anchor of the Admiralty, admirality pattern anchor ) je klasický typ kotvy .
Kotva se skládá z vřetena zakončeného ve spodní části zesílenou částí - trend . Spodní okraj trendu se nazývá pata . Z trendu vybočují 2 nehybné rohy (jinak tlapky), zakončené trojúhelníkovými tlapkami s hroty - ponožkami. Na zesílení v horní části vřetena je namontována kotevní tyč kolmo k rovině tlapek. Nad vřetenem je vřeteno spojeno s konzolou kotvy pomocí šroubu procházejícího otvorem ve vřetenu. Kotva Admirality patří svým provedením do skupiny kotev s pevnými tlapkami a dříkem.
Kotevní tyč může být dřevěná, pevná nebo kovová. Na velké kotvy se používá dřevěná pažba. Je trvale ukotven, méně odolný než kotva samotná a vyžaduje opatrné zacházení. Kovová tyč umožňuje složení kotvy. V pracovní poloze je taková tyč upevněna čepem a ve složené poloze je posunuta a položena podél vřetena, pro které je jeden z konců tyče zbývající ve vřetenu ohnutý. Aby kovová tyč za žádných okolností nevypadla, jsou na jejích koncích vytvořeny zesílení - válečky.
Když se kotva Admirality uvolní, dostane se do kontaktu se zemí nejprve tlapou nebo patou. Když je nějaká část kotevního řetězu vyleptána do země, kotva obvykle leží naplocho na obou nohách a tyč spočívá na jednom konci na zemi. Po vybrání vůle kotevního řetězu a napnutí části řetězu ležící na zemi stáhne kotevní konzolu dolů; kotva se převrátí na tyč, tyč zaujme vodorovnou polohu a tlapky se stanou vertikální. Tyč tak funguje jako páka . V důsledku pokračujícího napínání kotevního řetězu začne spodní radlice jako pluh vjíždět do země, dokud vřeteno neleží na dně po celé své délce, zatímco spodní radlice zcela vstoupí do půdy.
Klasický design takové kotvy má kořeny ve starověku. Dvourohá kotva se stonkem stojícím napříč je známá mezi starověkými národy, zejména starověkými Řeky a Římany. Taková kotva by mohla být vyrobena ze silného dřeva, celá nebo s kovovými částmi pro větší pevnost. Pažba byla v tomto případě těžká, z kamene nebo kovů až do olova. Pro spolehlivý chod dřevěné kotvy při použití běžných tehdejších kotevních lan z rostlinných vláken, která nemají ve vodě velkou váhu, byla nutná velmi těžká tyč. Kotvy byly poměrně drahé, zejména velké nebo kovové kotvy, což znamenalo, že se používaly pouze v případě zvláštní potřeby. Kotvy byly zpravidla umístěny na zádi a největší kotva byla chráněna a obvykle se používala malá a házela jich několik najednou. Role kotev byla spíše záchranná; byly drženy v opačném větru, aby se zabránilo vymrštění lodi na nebezpečný břeh. Pro jednoduché zastávky by se místo cenných kotev dalo použít lano s připojenou zátěží. Z tohoto důvodu ve starověku sloužila kotva jako symbol naděje a spásy.
Později byly kotvy vyrobeny z kovaného železa. Výroba železné kotvy, zvláště velké, byla vždy vážným úkolem a vyžadovala velkou zručnost kováře, protože rohy a vřeteno byly kovány samostatně a poté spojeny kovářským svařováním. Každá technologická fáze vyžadovala zvláštní pozornost, od výběru materiálů až po konečnou úpravu a přejímku. Tepelné zpracování mělo spoustu jemností . I přes přísnou kontrolu však bylo zlomení klaksonu kvůli defektům kotvy zcela běžné. Pro zvýšení pevnosti byly použity různé technologické triky, zejména montáž kováním ze sady tvarovaných desek. Různí mistři a výrobci z různých zemí určovali různým způsobem proporce kotvy, úhel zhroucení rohů, tvar tlapek a podobně. Pozoruhodný pokrok byl učiněn v polovině 19. století s příchodem parního hamru a standardu admirality.
Název „Admirality anchor“ se objevil po velkých polních testech kotev, které provedla britská admiralita v polovině 19. století. Potřeba testování byla způsobena vážnými problémy se spolehlivostí práce a kvalitou orovnávání tehdy existujících kotev a v důsledku toho nárůstem počtu nehod. V roce 1852 přijala admiralita na základě získaných zkušeností normu pro kotvy. Ve skutečnosti se „kotva admirality“ původně nazývala kotva, vyrobená podle standardu britské admirality z roku 1852. Název se však rychle rozšířil na všechny ostatní kotvy, které fungují na klasickém principu.
Od poloviny 20. století se kotva admirality, jako kotva mrtvá, masivně nepoužívala. Skládací kotvy s kovovou tyčí jsou na lodích a plavidlech drženy jako dorazové kotvy a verpy . Kromě toho se kotva stále používá v loděnicích k zastavení lodi při jejím spuštění.