SS Deutschland

Deutschland (azbukou Deutschland ) je transatlantická loď z první světové války vlastněná německou lodní společností Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (nebo HAPAG ).

Historie vytvoření

Za účelem zachycení „ Modré stuhy Atlantiku “ z lodí Cunard Line „Campania“ a „Lucania“ představila německá lodní společnost „North German Lloyd“ v roce 1897 svůj parník s tonáží 14 000 tun Kaiser Wilhelm der Grosse . Protože loď mohla dosáhnout rychlosti až 22 uzlů, byla Modrá stuha Atlantiku po zbytek roku v německých rukou. Kaiser Wilhelm der Grosse byla největší loď a její luxusní interiéry přitahovaly cestující z celé Evropy. Díky čtyřem komínům byl v očích průměrného přistěhovalce bezpečnější a majestátnější.

Severoněmecký Lloyd však nebyl jedinou německou lodní společností. HAPAG se závistí sledoval úspěch konkurence. Stejně jako konkurence mezi britskými společnostmi Cunard Line a White Star Line , i HAPAG soutěžil se „severoněmeckým Lloydem“ a musel se adekvátně vyrovnat a dokonce překonat císaře Wilhelma der Grosse .

Kariéra

Nová loď vstoupila do flotily 4. července 1900 . HAPAG pokřtil nový parník Deutschland . S tonáží přes 16 000 tun byla se 17 000 tunami největší lodí, která kdy byla postavena od White Star Line Oceanic . Deutschland , stejně jako Kaiser Wilhelm der Grosse , byl čtyřtrubkový, jeho dýmky byly rozděleny do párů. Čtyřnásobné expanzní parní stroje, které otáčely dvěma lodními šrouby, umožňovaly lodi dosáhnout průměrné rychlosti 23 uzlů. Deutschland okamžitě převzalo Modrou stuhu Atlantiku. Kaiser Wilhelm der Grosse nedokázal získat cenu zpět.

Na přelomu století se zaoceánské parníky stávaly prvotřídními parníky. To ovlivnilo nejen velikost, ale i výzdobu interiéru. Kaiser Wilhelm der Grosse ukázal eleganci a luxus, jaký na širém moři nikdo neviděl. Deutschland a zde nezůstal pozadu a zlepšil se. Kavárna na lodi měla skleněnou kopuli s vysokým stropem. Tento pokoj se stal mezi cestujícími velmi oblíbený.

Ale i přes všechen svůj luxus se vložka potýkala s problémem vibrací při vysokých rychlostech. Vibrace při rychlosti 23 uzlů byly pro cestující velmi patrné a rušivé, což vedlo k poklesu počtu zakoupených jízdenek. Deutschland vlastnilo Atlantic Blue Ribbon, ale stalo se finanční katastrofou.

V 1902 , Deutschland ztratil Atlantik modrou stuhu k nově postavený North Němec Lloyd's Kronprinz Wilhelm. Deutschland ji však následující rok vrátilo a drželo ji až do zavedení Lusitanie a Mauretánie s tonáží přes 31 000 tun do flotily Cunard Line v roce 1907 . V té době si vedení HAPAG zvolilo za nejdůležitější kritéria velikost a luxus před rychlostí. Tím bylo Německo odsouzeno k záhubě. Nyní nebyl ani největší, ani nejrychlejší a měl vážné problémy s vibracemi. To vedlo v letech 1910-1911 k úplné modernizaci  . Jeho motory byly nahrazeny mnohem méně výkonnými. Novým úkolem pro Deutschland bylo cestovat do Západní Indie, Středomoří a Skandinávie. V roce 1911 byla Deutschland přestavěna na luxusní výletní loď Victoria Luise s kajutami pro 487 prvotřídních hostů. Její trup byl natřen bílou barvou a získala pověst nejlepší výletní lodi na světě.

Válka, Victoria Louise

Victoria Luise zůstala v Německu během nepřátelských akcí mezi 1914 a 1918  . Kvůli problémům s motory nebyl použit jako vojenský transport. Když byla válka v roce 1918 prohraná, všechny nejlepší německé parníky byly předány vítězům, všechny kromě Deutschland . Kvůli provozním problémům o něj nebyl zájem. Impozantní německá flotila, která se skládala z parníků jako Kaiser Wilhelm der Grosse , America, Kaiserin Augusta Victoria, Imperator , Vaterland a nedávno vypuštěný Bismarck , byla buď potopena nebo předána jako reparace. Victoria Louise byla vše, co zbylo. Německo mělo zahájit obnovu flotily. Následující německé lodě byly dvě parníky stejného typu „Brémy“ a „Evropa“. Kvůli další válce byly ztraceny i tyto dva parníky: Brémy během války vyhořely a Europa byla převedena do Francie a přejmenována na Liberté.

Hansa

Victoria Luise přežila do dvacátých let, ale v roce 1921 byly dva její trychtýře demontovány a loď byla přejmenována na Hansa . Hanza měla sloužit jako emigrační cesta, ale protože Amerika po válce omezila své imigrační zákony, loď, dříve Deutschland , nemohla být plně využita ve své nové roli. V roce 1925 se ukázalo, že loď je morálně zastaralá a kvůli problémům s používáním byla ve stejném roce odeslána do Hamburku do šrotu.

Galerie

• Deutschland v sekci

• Stravování první třídy

• První třída kuřácký pokoj

• Victoria Louise v Havaně

• Hanza

Viz také

Odkazy

Velké zaoceánské parníky