| "Leviatan" | |
|---|---|
| SS Vaterland (1913-1917) SS Leviathan (1917-1938) |
|
|
Bývalý Vaterland jako vlajková loď United States Line „Leviathan“ |
|
| Německá říše → USA |
|
| Třída a typ plavidla | Osobní loď třídy Imperator |
| Domovský přístav | Hamburk → New York |
| Organizace |
HAPAG United States Line |
| Výrobce | Loděnice Blohm & Voss |
| Spuštěna do vody | 3. dubna 1913 |
| Uvedeno do provozu | 14. května 1914 |
| Stažen z námořnictva | 15. února 1938 |
| Postavení | rozebrat na kov |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka | 289,6 m |
| Šířka | 30,6 m |
| Návrh | 11,5 m |
| Motory | 4 Parsonovy parní turbíny |
| Napájení | 60 000 l. S. |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost |
23 uzlů 27,48 uzlů - na amerických zkouškách |
| Kapacita cestujících | 3909 cestujících |
| Registrovaná tonáž |
54 282 BRT [1] 59 956 BRT po roce 1923 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Leviathan ( SS Leviathan ) je druhý transatlantický parník třídy Imperator , původně postavený jako německý parník SS Vaterland . Druhá ze tří linek postavená německou společností HAPAG pro osobní přepravu, ale o necelý rok později její kariéru zastavilo vypuknutí první světové války . V roce 1917 byla dobyta Spojenými státy a přejmenována na Leviathan.
Poté, co se německé státy v roce 1871 sjednotily a vytvořily Německou říši , převzal císařskou korunu pruský král. Po císařově smrti v roce 1888 nastoupil na trůn jeho vnuk jako Wilhelm II .
Wilhelm vyjádřil upřímné přátelství Velké Británie, kde se jeho babička Victoria blížila ke konci své vlády. Britské impérium bylo stále nadřazené, zejména kvůli své dominanci na volném moři, ale nový císař byl odhodlán postavit se britskému obchodnímu loďstvu.
V roce 1889 navštívil císař Wilhelm II. námořní výstavu ve Spithetu, která byla uspořádána na oslavu 50. výročí vlády královny Viktorie. Jedním ze zúčastněných plavidel byl zcela nový parník White Star Line Teutonic, který byl přestavěn na ozbrojený komerční křižník . Během inspekce Germánů, doprovázených princem z Walesu, císař rozhodl, že Německo taková plavidla potřebuje.
Nakonec přední německé lodní společnosti začaly modernizovat své flotily a stavěly větší, rychlejší a luxusnější lodě. Velká Británie byla stále napřed, ale když severoněmecký Lloyd v roce 1897 uvedl do provozu parník Kaiser Wilhelm der Grosse , Německo nechalo všechny konkurenty za sebou. Byla nejen největší lodí (s výjimkou Great Eastern ), ale také nejluxusnější a nejrychlejší. Na své první plavbě vzala Modrou stuhu Atlantiku z Lucania Cunard Line a dosáhla rychlosti přibližně 22,3 uzlů.
Následovala nekonečná soutěž: stavěly se rychlejší a luxusnější lodě. Tyto lodě byly považovány za národní symboly a bylo věcí národní hrdosti a prestiže létat s nejlepším parníkem na světě. Z obchodního hlediska byly tyto lodě finančně životaschopné díky masivní emigraci ze Starého světa do Nového.
Německo nadále sloužilo na transatlantické trase třemi severoněmeckými loděmi Lloyd, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II a Kronprincessin Cecile. V roce 1900 další velká lodní společnost v Německu, Hamburg-America Line (nebo HAPAG ), uvedla do provozu svůj nový parník, Deutschland .
Spojené království však ze závodu nevypadlo. White Star Line , která nyní přenechala honbu za rychlostí jiným, postavila v letech 1901 až 1907 čtyři nové parníky . Celtic, Cedric, Baltic a Jadran tvořili čtveřici nebývalé velikosti a luxusu. Navíc Cunard Line již plánovala odpověď německým lodním společnostem.
V roce 1907 zahájila Cunardova linka Lusitania a Mauritania . S touto dvojicí Spojené království opět překonalo své německé konkurenty. S tonáží více než 30 000 BRT se Lusitania a Mauritánie staly největšími parníky na světě. Vybaveny revolučními parními turbínami se staly nejrychleji se pohybujícími objekty. White Star Line také zahájila Olympic o několik let později, první parník, který překročil 40 000 hrubých tun . Měli ho doprovázet dva bratři, čímž zajistili White Star Line prémiové postavení. Ale lodě stále nebyly příliš rychlé.
Ale opět se Německu podařilo najít východisko z této situace. Generální ředitel HAPAG Albert Ballin již plánoval novou trojici lodí, která by přesáhla 50 000 hrubých tun . První z nich byl spuštěn v loděnicích Vulkan v Hamburku a pojmenován " Císař " v květnu 1912 , měsíc po nešťastné první plavbě Titaniku . K dnešnímu dni byl kýl druhé lodi již položen v loděnicích jiného hamburského stavitele lodí Blohm & Voss.
V návrhu první lodi byla objevena vážná chyba. Její těžiště bylo příliš vysoko a loď se neustále nakláněla různými směry, dokonce i v těch nejklidnějších vodách. Aby to napravili, její trubky byly zkráceny, těžký materiál na jejích hlavních palubách byl nahrazen lehčím materiálem a pod druhé dno byl nalit beton. Pomohlo to, ale problémy mu zůstanou po zbytek kariéry. Dostali drahou lekci a HAPAG se rozhodl tuto chybu neopakovat na budoucích císařových bratrech.
Druhý parník byl připraven ke startu 3. dubna 1913 . Zpočátku byl jeho zamýšlený název „Evropa“. Plánovali tedy pojmenovat první loď třídy, ale nacionalistické cítění zvítězilo a loď byla nazvána „Císař“. Tyto pocity opět převážily, když princ Rupert Bavorský křtil novou loď „Vaterland“ ( německy Vaterland – vlast). Zajímavé je, že tři obři HAPAG pokřtili muži. Kaiser Wilhelm II pokřtěn jako „císař“ a „ Bismarck “.
Na takovou akci se sešlo přibližně 40 000 diváků. Byla přijata preventivní opatření, aby se nic nepokazilo. Po obřadu se spouštěcí mechanismus zapnul a obrovský trup se začal pohybovat do vody.
Po úspěšném startu byla Vaterland odtažena na místo dokončení, kde byla vybavena motory, potrubím, stožáry a vnitřním vybavením. Než mohl vstoupit do služby, bylo vykonáno mnoho práce. Mezitím se vztahy mezi Británií a Německem staly stále napjatější.
O něco více než rok později byl Vaterland konečně připraven. 29. dubna 1914 byla dokončena a předána linii Hamburg-America. Loď už byla jasně inzerována.
Přestože byl Vaterland podobný Imperatoru, mezi těmito dvěma německými obry bylo několik rozdílů. Vaterland byl přibližně o 2000 tun větší a o 13 metrů delší než jeho protějšek, což z Vaterlandu dělalo největší loď na světě. Na rozdíl od císaře nebyl Vaterland vybaven bronzovým orlem na dříku. Místo toho byl jeho stonek ozdobněji zdobený zlatým vzorem.
Struktura mostu Vaterlandu se nápadně lišila od mostu císaře: most Vaterland jako by visel přes základnu tanku a mírně kupředu přesahoval palubu. Uvnitř byly také výrazné rozdíly. Ve Vaterlandu měl hlavní dekoratér Charles Mues příležitost vytvořit velké veřejné prostory.
Cestující první třídy měli k dispozici prostorné veřejné prostory, jako je zimní zahrada , salon a kuřárna . Byla zde také řada obchodů, cestovní kancelář, banka a posilovna . Jeden z nejlepších pokojů na palubě byl v první třídě. Jídelna, která byla vyzdobena velkolepou freskou na kruhovém stropě obklopeném planoucími lampami. Vaterland mohl pojmout 752 cestujících první třídy a dvě císařská apartmá a deset luxusních apartmá byly nejkrásnějšími kajutami na lodi. Každý z nich měl ložnici, obývací pokoj a mramorovou vanu [2] .
Od potopení Titaniku byla bezpečnost středem zájmu stavitelů lodí, operátorů a cestujících. HAPAG vynaložil veškeré úsilí, aby byl Vaterland co nejbezpečnější, a tyto bezpečnostní prvky byly společností široce propagovány. Loď byla například vybavena kompletním bezdrátovým telegrafním systémem . Obšívka a obložení trupu byly zesíleny a přední stěžeň byl vybaven velkým světlometem , který pomáhá při odhalování ledovců a jiných nebezpečných předmětů.
Ve čtvrtek 14. května 1914 Vaterland opustila Cuxhaven poblíž Hamburku na svou první plavbu do New Yorku . Jako největší loď na světě vzbudila velkou pozornost. Jeho majitelé byli se svou novou vlajkovou lodí velmi spokojeni. I když později došlo k lehce ostudnému incidentu, kdy se kapitán lodi pokusil vzdálit od mola couváním bez pomoci remorkérů. Manipulace s tak velkou lodí na řece Hudson se ukázala jako poměrně náročná a loď se málem srazila s molem na opačné straně.
Na tomto incidentu ale příliš nezáleželo ve srovnání s tím, co se mělo stát o několik měsíců později. 28. června 1914 se výstřely na Sarajevo staly jiskrou, která brzy zažehla první světovou válku . Franz Ferdinand, korunní princ Rakouska-Uherska , byl zavražděn a Rakousko-Uhersko vyhlásilo válku Srbsku o měsíc později . Kvůli mnoha spojencům vyhlásilo Německo válku Rusku , Francii a Belgii . Británie brzy vyhlásila válku Německu.
Evropské státy využívaly obchodní plavidla pro vojenské účely. Ale pro Německou říši byla situace nejobtížnější: v německých přístavech bylo pouze pět lodí. 37 potenciálních válečných lodí bylo v neutrálních přístavech a jednou z nich byl Vaterland. Po pouhých sedmi přeletech Atlantiku se Vaterland nacházel ve Spojených státech , v Hobokenu , a měl odplout zpět do Německa, když válka začala. 31. července obdržel rozkaz zůstat v New Yorku a čekat na další instrukce, protože Německo mělo informace, že se ho pokusí zachytit britské křižníky. O čtyři dny později vyhlásila Británie válku Německé říši a Vaterland dostal rozkaz zůstat u svého mola v Hobokenu.
Posádce byl nabídnut návrat do Německa, ale více než polovina z nich chtěla s lodí zůstat. Postupem času si začali zvykat na svůj nový domov v New Yorku. Členové týmu se v létě koupali v Hudsonu a v zimě bruslili. Během raných fází války německo-americká komunita používala loď pro bankety a koncerty. Ale po tragédii s parníkem Lusitania začaly ve Spojených státech narůstat protiněmecké nálady a Vaterland byl prohlášen za „omezené území“. Mnoho Američanů vidělo loď jako hnízdo špionáže a jen malá posádka udržovala loď v tak dobrém stavu jako předtím.
Albert Bollin viděl válku jako šílenství. Ze strachu o své lodě nabídl, že přemění Vaterland na neutrální plavidlo, které bude přepravovat pomocné zásoby do Belgie . Ale jeho úsilí bylo marné. 2. dubna 1917 ho prezident Woodrow Wilson zahrnul do „válečné zprávy“ na zvláštním zasedání Kongresu . Bylo zřejmé, že se USA chystají vstoupit do války proti Německu a jeho spojencům. Tváří v tvář hrozbě konfiskace nebyla posádka na palubě Vaterland připravena předat velkou loď potenciálnímu nepříteli. Místo toho sabotovali motory a kotle.
6. dubna 1917 vstoupily Spojené státy americké do války. Vaterland byl zabaven americkými úřady, posádka byla převezena na Ellis Island , kde jim bylo nabídnuto americké občanství . Ale s poškozenými motory a kotli musela být loď kromě přestavby na transportní loď opravena. Nicméně o tři měsíce později byl přeměněn na Leviathan a stal se transportérem amerického námořnictva .
Leviatan vstoupil do vojenské služby v severním Atlantiku a převážel vojáky na evropská bojiště. Jeho přínos byl velmi významný, v 19 letech přepravil celkem více než 100 000 vojáků. Při jedné příležitosti bylo na palubě lodi 14 416 lidí – v té době největší počet lidí na jedné lodi.
V té době už bylo jasné, který z agresorů zvítězí. Albert Bollin, který byl od začátku proti válce, si uvědomil, že konec je blízko a že jeho společnost ztratila své lodě. 9. listopadu 1918 si vzal obrovskou dávku prášků na spaní. Následující den Albert Bollin zemřel v nemocnici v Hamburku.
Válka se chýlila ke konci. Pro Německo byla Versailleská smlouva katastrofou: císařské Německo bylo nuceno převést do vítězných zemí téměř celou obchodní flotilu jako válečné reparace za lodě, které zahynuly vinou německých sil. Zatímco Imperator byl předán Cunard Line a přejmenován na Berengaria , aby nahradil Lusitania , která zemřela 7. května 1915, stále nedokončený Bismarck byl převeden na White Star Line a měl být dokončen jako Majestic . Loď měla nahradit Britannic , který se potopil 21. listopadu 1916 . Leviathan byl předán American Shipping Board, ale jeho osud nebyl jasný. V září 1919 byl uložen v New Yorku.
Loď zůstala na molu v Hobokenu více než dva roky, zatímco politici debatovali, co s tím. Nakonec bylo rozhodnuto o jejím předání nově vzniklé United States Line jako vlajkové lodi amerického obchodního loďstva. V roce 1921 byl vyslán, aby byl přeměněn na osobní parník.
Kontrakt na přestavbu bývalé německé vlajkové lodi získala nově založená společnost Gibbs Brothers Inc, vedená námořním architektem Williamem Francisem Gibbsem, který se o 30 let později proslavil návrhem amerického krále rychlosti . Gibbsovou první objednávkou bylo získat plány lodi, které byly potřebné pro přestavbu. Když ale kontaktoval německé stavitele, požadovali 1 000 000 $, protože plány nebyly zahrnuty do Versailleské smlouvy. Protože nechtěl zaplatit takovou částku, vrátil se Gibbs do loděnice v Americe a začal obrovskou práci na měření lodi, aby mohl nakreslit své vlastní kresby.
Ale to nebyl jediný problém. Vojenská služba Leviathana mu způsobila vážné škody a loď potřebovala velké opravy. Bylo přivedeno asi 150 kreslířů a tisíce dělníků, aby obnovili loď do jejího předválečného lesku. Původní elektroinstalace byla odstraněna a kompletně vyměněna a musela být kompletně vyměněna většina vodoinstalačního zařízení na palubě. Ocel byla vyztužena, motory byly přestavěny a prostory pro cestující byly prakticky přestavěny od nuly. Po renovaci za 8 000 000 $ v roce 1923 se Leviathan jevil světu jako zbrusu nová loď.
19. června 1923 se "Leviathan" vydal na námořní zkoušky. Byli úspěšní, loď dosáhla impozantní rychlosti 27,48 uzlů. Jeho tonáž byla přeměřena a stanovena na 59 956 registračních tun , ale jen proto, že americký systém měření byl odlišný od evropského. Ačkoli Majestic White Star Line byla ve skutečnosti největší lodí, Leviathan byla často označována United States Line jako „největší loď na světě“.
Nová vlajková loď American Merchant Marine se ve středu 4. července 1923 vydala na svou druhou první plavbu z New Yorku do Southamptonu . V té době byla největším komerčním plavidlem, které kdy létalo na Stars and Stripes. Rychle si získal velkou oblibu, zejména mezi americkými turisty, kteří chtěli cestovat na americkém parníku. V tomto ohledu byla samozřejmě výhoda být jedinou velkou americkou lodí. Ale nedostatek partnerského plavidla vedl k dlouhým mezerám mezi lety.
Dalším problémem byla „ Prohibice “, která zakazovala alkohol. Stejně jako na americké lodi, na Leviathanu, stejně jako na expanzi amerického území, byly také zakázány alkoholické nápoje. Status „suché lodi“ jistě držel Leviathan zpátky ve 20. letech 20. století . Také služba na lodi byla špatná a nedala se srovnávat se službou na britských nebo francouzských lodích. To oslabilo reputaci lodi.
Později, ve 20. letech 20. století, byly zákazy poněkud uvolněny a Leviatan dostal povolení podávat alkoholické nápoje, jakmile opustil americké výsostné vody.
Finanční situace se v této době stále zhoršovala a nejhoršího bodu dosáhla během krachu v roce 1929 . Zaoceánský let si stále mohl dovolit jen velmi málo lidí. V roce 1931 byla tonáž Leviathanu snížena na neuvěřitelných 48 932 hrubých tun . To bylo provedeno, aby se ušetřily peníze na přístav, které byly placeny podle velikosti lodi.
To bylo znamením konce lodi a v roce 1932 byla položena. Známá a oblíbená, byla to jedna z nejméně úspěšných vložek dvacátých let. V roce 1934, kdy se ekonomika poněkud vzpamatovávala, podnikl Leviathan další čtyři cesty do Southamptonu, ale v září téhož roku byl znovu uložen v New Yorku. Později bylo objeveno mnoho strukturálních slabin, například řada trhlin v její nástavbě.
Leviathan zůstal ležet v New Yorku až do prosince 1937 , kdy byl prodán do šrotu společnosti Metal Industries Ltd.