| "Vložky třídy císaře" | |
|---|---|
| Císařská třída | |
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci | |
| Operátoři | |
| ve výstavbě |
* 1938 - "Císař" |
| Ve službě | rozebrat na kov |
| Hlavní charakteristiky | |
| Délka |
metrů: * 276 - "Císař" |
| Šířka |
metrů: * 29,9 - "Císař" |
| Návrh | 10,7 m |
| Motory | 4 Parsonovy parní turbíny |
| Napájení | 60 000 l. S. |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost | 23-25 uzlů |
| Osádka | 1180 lidí |
| Kapacita cestujících |
lidé: * 4234 - "Císař" |
| Registrovaná tonáž |
* 52 117 brt - "Císař" |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Imperator - série tří německých zaoceánských parníků vlastněných lodní společností HAPAG , která zahrnovala Imperator, Vaterland a Bismarck. Vznikl jako reakce na britské trio olympijské třídy . Každá ze tří lodí byla v době své stavby největší lodí na světě. Po porážce Německa v první světové válce byly všechny tři lodě převedeny do vítězných zemí jako reparace.
Od roku 1897 Německo vlastní Modrou stuhu Atlantiku a nejrychlejší loď na světě Kaiser Wilhelm der Grosse . Společnost North German Lloyd, která loď vlastnila, zachytila první místo v oceánu z Velké Británie a parníky Cunard Line "Lucania" a "Campaign". Velká Británie se s tímto stavem nechtěla smířit a rozhodla se Německu odpovědět.
Bylo rozhodnuto postavit dvě vložky, které by byly nejen nejrychlejší, ale také největší a nejluxusnější. Cunard Line požádala britskou vládu o půjčku. Ten souhlasil a půjčka byla poskytnuta pod podmínkou, že lodě budou postaveny podle vojenských návrhů a budou moci být zrekvírovány v případě vojenského konfliktu.
V červnu 1906 byla v loděnici "John Brown and CO", ve městě Clydebank , Skotsko , spuštěna nová linka Cunard Line, která byla pojmenována " Lusitania " [1] . V době své stavby to byla největší loď. Tonáž nového plavidla přesáhla 31 000 registrovaných tun. Po 4 měsících, v září 1906, byla ve městě Newcastle upon Tyne spuštěna sestra Lusitanie, Mauritánie . Británie nyní vlastnila největší lodě na světě. Nové duo okamžitě zachytilo Modrou stuhu Atlantiku a Mauretánie ji držela až do roku 1929 , kdy ji zachytil německý parník Brémy .
Další britská lodní společnost - White Star Line - také vstoupila do závodu na Atlantiku, ale ne v rychlosti, ale v pohodlí parníků. Společnost White Star Line se rozhodla postavit tři obří lodě o hrubé hmotnosti přes 45 000 tun, které by byly největší na světě. Nové parníky by sice nemohly získat Modrou stuhu Atlantiku, ale cestujícím na palubě by nabídly mnohem více pohodlí. Lodě dostaly jména „Olympic“, „Titanic“ a „Gigantic“.
20. října 1910 byl spuštěn " Olympic " - první třída parníku " Olympic ". S tonáží více než 45 000 registrovaných tun se stala největší parní lodí na světě a okamžitě si ji oblíbili všichni cestující. O rok později, 31. května 1911 , byl spuštěn druhý parník, Titanic . Překonala Olympic o 1000 registrovaných tun v tonáži a stala se největším parníkem. Ale 15. dubna 1912 - během první plavby - se potopila v důsledku srážky s ledovcem 600 mil od Newfoundlandu . Počet obětí byl 1501 lidí. (Během plavby bylo na palubě Titaniku 2228 cestujících a členů posádky .) Stavba třetí lodi, Gigantica, byla pozastavena, ale později byla obnovena a 26. února 1914 byla loď spuštěna pod názvem Britannic . .
Německá lodní společnost HAPAG následovala příkladu White Star Line a rozhodla se postavit trojici obřích parníků, které by cestující také nelákaly na rychlost, ale na pohodlí a luxus na palubě. Generální ředitel HAPAG Albert Ballin se rozhodl postavit tři lodě s tonáží více než 50 000 hrubých tun. Lodě by stále nebyly schopny konkurovat Cunard Line, ale byly by schopny předběhnout parníky třídy Olympic co do velikosti.
Měsíc po potopení Titaniku, 23. května 1912, byl vypuštěn první parník třídy Emperor, Imperator . Loď byla delší než rozestavěná Aquitaine společnosti Cunard Line a Britannica společnosti White Star Line (dříve Gigantic), rovněž ve výstavbě. Délka „Císaře“ byla 276 metrů a s tonáží 52 117 registrovaných tun se stala největší lodí na světě. O rok později, 3. dubna 1913 , byla spuštěna na vodu druhá loď této třídy, Vaterland . Loď byla poněkud odlišná od „Císaře“: byla navenek trochu jiná, o 2000 registrovaných tun více a o 13 metrů delší. O rok později, 20. června 1914, byl Bismarck spuštěn na vodu. Loď se stala největší na světě až do roku 1935 , kdy byl uveden do provozu francouzský parník Normandie .
Imperator se stavěl v loděnici Vulkan v Hamburku . Její kýl byl položen 18. června 1910 . Původně se plánovalo, že nové německé trio bude, stejně jako britská konkurence, čtyřtrubkové, ale v té době bylo na moři mnoho čtyřtrubkových vložek a ředitel HAPAG se rozhodl vytvořit něco nového, a tak se rozhodl, že nový lodě by byly třítrubkové.
Když se Titanic potopil, byl Imperator stále v loděnici, a proto bylo jednodušší jej vybavit správným počtem záchranných člunů. Zatímco Olympic, Lusitania a Mauritania byly narychlo vybaveny záchrannými čluny a jejich paluby byly přeplněné, Imperator měl na palubě lodi a palubě B, přídi a zádi instalováno více než 80 záchranných člunů. Lodí tedy bylo dost. Také, aby vložka byla přesně delší než Aquitaine a Britannica, byl na představec instalován bronzový orel. Záď byla zdobena zlatými ornamenty. Vložka vypadala dost žalostně. Poté, co byl parník dokončen a vydal se na svou první plavbu, byl objeven vážný problém se stabilitou. Těžiště plavidla bylo příliš vysoko, takže se převalovalo ze strany na stranu. Pro odstranění problémů byly trubky zkráceny o 3 metry , veškerý těžký materiál z horních palub byl nahrazen lehčím a do prostoru mezi prvním a druhým dnem byl nalit beton. Tato opatření přinesla výsledky, ale až do konce své kariéry bude mít "císař" problémy se stabilitou .
Druhá loď byla spuštěna 3. dubna 1913 . Vaterland byl spuštěn v loděnici Blohm & Voss v Hamburku. Vložka se nápadně lišila od svého předchůdce. Jednak byla nová loď o 2000 registrových tun větší a loď byla také o 13 metrů delší než Imperator (Imperator - 276 metrů, Vaterland - 289 metrů), ale hlavní rozdíly byly most a záď. U Vaterlandu byl most širší a mírně prodloužený za horní palubu, jako by visel přes příď, Bismarck měl stejný most. Záď obou juniorských lodí byla zcela odlišné konstrukce. Volant byl menší a zcela skrytý pod vodou. Také interiér Vaterlandu byl prostornější a na horní palubě bylo více místa. Také Vaterland neměl na nose bronzového orla. Místo toho byl na přídi vložky zlatý vzor, podobný tomu na zádi.
Třetí a poslední plavidlo třídy Emperor, Bismarck, bylo spuštěno na vodu 20. června 1914 v loděnici Blohm & Voss v Hamburku. Tato loď byla největší na světě, s tonáží 56 000 hrubých tun a délkou 291 metrů. Navenek byla loď téměř totožná s Vaterlandem. Dokončení lodi bylo přerušeno vypuknutím první světové války a až do roku 1922 zůstala loď nedokončená.
13. června 1913 Imperator opustila přístaviště v Cuxhavenu a vydala se na svou první plavbu do New Yorku . Právě během této plavby byly objeveny konstrukční chyby, kvůli kterým se loď neustále nakláněla. Loď z větší části plula bez incidentů. Pouze při jedné z plaveb byla soše orla na přídi kvůli bouřce uříznuta křídla a nahrazena zlatým vzorem jako na zádi. S vypuknutím první světové války stál parník 4 roky nečinný v Hamburku a později byl dočasně převeden k americkému námořnictvu .
14. května 1914 Vaterland, stejně jako jeho předchůdce, odplul z Cuxhavenu do New Yorku. V New Yorku se loď málem srazila s molem na druhé straně Hudsonu , kvůli tomu, že se kapitán parníku rozhodl loď otočit bez pomoci vlečných člunů . S vypuknutím války zůstal parník v Hobokenu v New Yorku na svém molu. Později byl také zrekvírován USA pro přepravu vojáků.
Bismarck neuskutečnil jediný let pro HAPAG. Po válce byl nedokončený předán Velké Británii jako náhrada za ztracený Britannic.
V srpnu 1914 , kdy začala první světová válka, byl „císař“ položen v Hamburku a poté, co tam byl 4 roky, začal upadat. Po příměří z 11. listopadu 1918 byla loď dočasně využívána jako vojenský transport pro americké námořnictvo .
Úřady USA jej obdržely jako USS Imperator (ID-4080) v květnu 1919 . Od 3. června do 10. srpna 1919 uskutečnil tři lety z New Yorku do Brestu a domů se vrátilo přes 25 000 lidí (vojenských i civilních).
Po válce byl Imperator převeden do britské lodní společnosti Cunard Line. Ten ji přejmenoval na Berengaria a udělal z ní vlajkovou loď své obchodní flotily.
6. dubna 1917 vstoupily Spojené státy americké do první světové války. Vaterland byl zrekvírován americkou vládou a posádce bylo nabídnuto americké občanství. Parník byl opraven (tým sabotoval lodní motory a kotle) a přeměněn na transportní loď Leviathan.
„Leviathan“ začal vykonávat vojenskou službu na severoatlantické trase a převážel vojáky na evropská bojiště. Jeho přínos byl velmi důležitý, parník přepravil celkem více než 100 000 vojáků v 19 letech. Při jedné příležitosti bylo na palubě 14 416 lidí, v té době největší počet lidí na jedné lodi.
Jako válečné reparace byl Leviathan převeden do nově vzniklé americké lodní společnosti United States Line a stal se v té době největším americkým parníkem.
„Bismarck“ byl po celou válku v Hamburku. Po porážce Německa ve válce byl parník převeden jako válečné reparace na britskou lodní společnost White Star Line. Vložka dostala nové jméno - "Majestic" (Majestic) a okamžitě se stala novou vlajkovou lodí společnosti.
Hlavní článek: Berengaria (vložka)
„Císař“ byl přejmenován na „Berengaria“, na počest manželky Richarda Lví srdce .
Berengaria byla v té době největší lodí na Cunardově linii a držela hodnost vlajkové lodi. Jako s vlajkovou lodí s ním chtěla cestovat celosvětová klientela.
Během posledních let své kariéry trpěla Berengaria neustálými požáry kvůli špatné elektroinstalaci. Berengaria byla prodána do šrotu v roce 1938 . Bývalý „císař“ byl rozebrán po skončení druhé světové války v roce 1946 .
Hlavní článek: Leviathan (liner)
V roce 1923 se Leviathan objevil před světem jako zcela nové plavidlo.
Nová vlajková loď American Merchant Marine se 4. července 1923 vydala na svou druhou první plavbu z New Yorku do Southamptonu . Byla to největší obchodní loď, která kdy létala s hvězdami a pruhy.
Finanční situace se v této době stále zhoršovala a nejhoršího bodu dosáhla během Velké havárie v roce 1929 .
V roce 1932 byl položen. V roce 1934 , když se ekonomika mírně zotavila, provedl Leviathan další čtyři cesty do Southamptonu, ale v září téhož roku byl znovu uložen v New Yorku.
Leviathan zůstal ležet v New Yorku až do prosince 1937 , kdy byl prodán za kov společnosti Metal Industries Ltd.
Hlavní článek: Majestic (liner)
12. května 1922 se Majestic vydal na svou první plavbu ze Southamptonu do New Yorku. Jeho kapitánem byl White Star Commodore Bertram Hayes, který byl převelen z Olympicu.
V roce 1923 bylo na palubě Majestic 2 625 cestujících; nejvyšší počet cestujících v historii USL. V roce 1925 provedl svůj nejlepší přejezd rychlostí 25 uzlů.
V roce 1928 byla loď poslána do Bostonu , aby glazovala přední část promenádní paluby.
V roce 1934 , v důsledku hospodářské krize , se Cunard Line a White Star Line spojily do jedné společnosti.
Když v roce 1935 vstoupila do flotily francouzská loď Normandie , byla Majestic konečně nahrazena největší lodí na světě. 15. května 1936 byl prodán za 115 000 £ do Thosu. W. Ward pro šrot.
V červenci byl Majestic zachráněn, i když admiralitou, která loď koupila. Potřebovali to jako cvičnou loď.
Konec lodi nastal 29. září , kdy loď vzplála a potopila se. Byla zcela zničena a v březnu 1940 byla loď opět prodána Thosu. W. Ward pro šrot.