Alexandr Kuzmich Dolgov | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Datum narození | 1908 | ||||||||||||||||
Místo narození | Moskva , Ruské impérium [1] | ||||||||||||||||
Datum úmrtí | 1979 | ||||||||||||||||
Místo smrti | Moskva , SSSR | ||||||||||||||||
Afiliace | → RSFSR → SSSR | ||||||||||||||||
Druh armády | letectvo | ||||||||||||||||
Roky služby | 1927-1948 | ||||||||||||||||
Hodnost | |||||||||||||||||
Bitvy/války | Velká vlastenecká válka | ||||||||||||||||
Ocenění a ceny |
|
||||||||||||||||
Spojení | Dolgov, Anatoly Kuzmich (bratr) |
Alexander Kuzmich Dolgov ( 1908 , Moskva , Ruské impérium - 1979 , Moskva , SSSR ) - vedoucí zkušební pilot útočného letounu Il-2 a prvních sovětských vrtulníků, plukovník , zkušební pilot 1. třídy (1945).
Narozen v roce 1908 v Moskvě .
Od roku 1927 v Rudé armádě - kadet Vojenské teoretické pilotní školy v Leningradu , kterou absolvoval v roce 1928, nastoupil do 2. vojenské pilotní školy v Borisoglebsku . Po absolvování školy v roce 1929 sloužil v Lipetsku v části letectva . Jako nejlepší pilot 38. perutě v létě 1931 byl převelen do Výzkumného ústavu letectva Rudé armády v odřadu T. P. Suzi, kde se věnoval zkušebním letům a podílel se na vývoji skupinových vysoko- výškové lety na maximální dolet Stal se jedním z prvních testerů sovětských útočných letounů. Mezi letouny, které testoval, byly UT-1 (AIR-14) , KhAI-5 (R-10) , TsKB-30 (DB-3) , R-9 (SR) , KhAI-52 , Valti V-11G, TsKB-55 (BSh-2) , BB-1 , Su-2 , Il-2 , A-7 (autogyro) . Za vynikající výkon při testování letadel mu byl udělen Řád čestného odznaku . Člen KSSS (b) od roku 1937 . [2] .
S vypuknutím 2. světové války byl jmenován velitelem letky, zástupcem velitele 430. útočného leteckého pluku zvláštního určení , zformovaného ve Voroněži na letišti leteckého závodu č. 18 ze zkušebních pilotů Výzkumného ústavu letectva Rudé armády , kteří měli bojové zkušenosti. Zadaný úkol souvisel se zvýšením efektivity nasazení útočného letounu Il-2 v boji. Dne 3. července 1941 se pluk stal součástí 23. zahrady , která operovala na západní frontě . V rámci pluku umístěného na letišti Zubovo u Orshe bylo 22 letadel Il-2. Poprvé, k provedení bojového úkolu, se piloti vznesli do vzduchu 5. července 1941 a zasáhli nepřátelskou techniku na letišti letiště v Bešenkoviči - zde byl objeven shluk německých tanků a obrněných transportérů. Pluk se téhož dne přesunul na polní letiště poblíž vesnice Jakovleviči . Kvůli velkým ztrátám ztratil pluk za prvních pět dní pobytu na frontě 7 vozidel a ráno 10. července 1941 měl k odjezdu připraveno pouze 9 z původních 22 Il-2. V důsledku toho byl pluk začátkem srpna 1941 rozpuštěn. Zbytky jejich IL-2 byly přeneseny do 4. uzávěru pro doplnění. Během tohoto období provedl Dolgov na Il-2 12 bojových letů, včetně tří nočních, a nikdy nebyl sestřelen [2] .
Začátkem srpna 1941 byl Dolgov odvolán z fronty a poslán do Výzkumného ústavu letectva, kde testoval jednomístný Su-6 s motorem M-71 a od června 1943 testoval dvoumístný Su. -6 s motorem M-71F, při zkouškách se mu podařilo úspěšně přistát Su-6 s motorem naprázdno. Od srpna 1943 prováděl státní zkoušky Shche-2 , Il-2 (dvojitý), Il-2I, Su-6, M-42 , Il-10 , Il-8 , Uil-2 a dalších [2] .
V srpnu 1946 byl společně se zkušebním pilotem Petrem Stefanovským na zkoušky vycvičen k pilotování vrtulníku G-3 Omega a od října prováděl jeho státní zkoušky. Při jednom z letů vrtulník při stoupání prudce spadl na stranu a auto spadlo na dráhu, Dolgov nebyl zraněn. V letech se pokračovalo po opravě havarovaného vrtulníku. Dne 7. ledna 1947 byl proveden zkušební let k určení rychlostí v různých výškách. Během letu začal vrtulník silně vibrovat a padat na stranu, ale Dolgov ho stěží vynesl z role. Po narovnání polohy vrtulník okamžitě spadl na druhou stranu a pilot se strojem spadl na zem z výšky 20 metrů. Příčinou neštěstí bylo selhání pravého hlavního rotoru. Dolgov byl vážně zraněn, ale přežil. Vojenská lékařská komise prohlásila plukovníka Dolgova za nezpůsobilého k vojenské službě a v roce 1948 byl propuštěn [2] .
Celkem během letových a zkušebních prací zvládl 105 typů letadel a vrtulníků [2] .
Žil a pracoval v Moskvě. Zemřel v roce 1979 . Urna s popelem byla pohřbena v kolumbáriu na Vagankovském hřbitově .