DB-3

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. srpna 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .

DB-3 (TsKB-30)
Typ	bombardér dlouhého doletu
Vývojář	OKB-39
Výrobce	Mapa rostlin SSSR: č. 18 ( Voroněž ) č. 39 ( Moskva ) č. 126 ( Komsomolsk na Amuru )
Hlavní konstruktér	S. V. Iljušin
První let	léto 1935 (TsKB-26) jaro 1936 (TsKB-30)
Zahájení provozu	srpna 1936
Konec provozu	sešrotován po roce 1947
Postavení	vyřazena z provozu
Operátoři	letectva Rudé armády
Roky výroby	1937-1939 _ _
Vyrobené jednotky	1528
Možnosti	DB-3F ( IL-4 )
Mediální soubory na Wikimedia Commons

DB-3 (TsKB-30)  je dálkový bombardér vyvinutý v OKB-39 pod vedením S. V. Iljušina .

První let zkušebního vozidla BDD (TsKB-26) uskutečnil v létě 1935 zkušební pilot V.K. Kokkinaki. V roce 1936 letoun vytvořil pět světových rekordů. V sérii letoun dostal označení TsKB-30, nebo DB-3. Před začátkem druhé světové války byla zahájena sériová výroba letadel, zdokonalování a stavba experimentálních strojů TsKB-30N-1 a TsKB-30N-2 k provádění rekordních letů:

• Ve dnech 27. - 28. června 1938 provedla posádka složená z pilota V. K. Kokkinakiho a navigátora A. M. Bryandinského na letounu TsKB -30 "Moskva" přímý let na trase Moskva - Dálný východ (město Spassk-Far , Primorsky Territory ) o délce 7580 kilometrů (6850 kilometrů v přímé linii) [1] .
• Dne 28. dubna 1939 provedla posádka pilota V. K. Kokkinakiho a navigátora Michaila Gordienka na letounu TsKB-30 Moskva přímý let na trase Moskva - východní pobřeží Severní Ameriky. TsKB-30 uletěl téměř 8 000 km za 22 hodin a 56 minut průměrnou rychlostí 348 km/h, čímž vytvořil nový světový rekord vzdálenosti letu.
• 27. července 1940 byl na letounu TsKB-30N-2 "Ukrajina" uskutečněn let v rámci ženské posádky (první pilot - M. P. Nesterenko , druhý pilot - M. G. Mikhaleva , navigátor - N. I. Rusakova ) po trase Chabarovsk - Lvov (za 22,5 hodiny ujeli piloti cca 7 000 km) [2] .

Následně byly vyvinuty úpravy pro výkonnější motory a jinou sadu výzbroje a výzbroje - DB-3S, DB-3T, DB-3M, DB-3F ( IL-4 ). Bylo postaveno 5256 letounů modifikace Il-4. ve 4 leteckých továrnách SSSR.

Letoun se zúčastnil sovětsko-finské války v zimě 1939-1940, Velké vlastenecké války a sovětsko-japonské války jako hlavní dálkové bombardéry letectva Rudé armády, jako torpédové bombardéry v námořnictvu letectva, stejně jako dopravní letadla, remorkéry kluzáků a průzkumná letadla. . DB-3 a IL-4 se ukázaly jako hlavní a nejmasivnější bombardéry dlouhého doletu v SSSR během válečného období.

První údery na Berlín v noci na 8. srpna 1941 provedly posádky speciální skupiny vytvořené na základě 1. Mtap letectva Baltské flotily na přestavěných letounech DB-3T. Tři skupiny po 15 letounech odstartovaly ze skokového letiště na ostrově Oesel po doplnění paliva a naložení bomb ( Saaremaa ), které úspěšně dokončily svou bojovou misi. Noční nálety na Berlín byly provedeny devětkrát [3] .

Letoun se vyznačoval přísností v pilotování. Po skončení Velké vlastenecké války se všechna letadla ve službě začala postupně odepisovat v souvislosti s výměnou za modernější. Přes velký počet vyrobených bombardérů se do dnešních dnů nedochoval jediný exemplář. Všechna letadla v muzeích a na podstavcích byla restaurována a sestavena leteckými nadšenci.

Historie vytvoření

Dne 29. srpna 1934 schválil náčelník letectva Rudé armády Ya. I. Alksnis TTD pro bombardér krátkého doletu, jehož vývojem byla pověřena Ústřední konstrukční kancelář závodu č. 39. Licenční kopie Pro vůz byly plánovány motory Gnome-Ron Mistral K-14 a Wright Cyclone R-1820F-3 .. V první verzi bylo plánováno osobní letadlo pro 12 cestujících, motory dostaly domácí označení M-85 . Motory M-85 byly sériově vyráběny v závodě v Záporoží. [4] Bombardér BB-2 byl v podstatě obdobou osobního automobilu a byl navržen tak, aby dopravil 500 kg pum na vzdálenost až 1 500 km při průměrné rychlosti 230–240 km/h. Práce na vojenské verzi probíhaly mnohem rychleji než na civilní, kvůli konkurenci Tupoleva ( letadlo SB ) a Suchoje ( letadlo ANT-37 ). První exemplář letounu se vzhledem k blížícím se termínům rozhodl postavit podle zjednodušené technologie, s celodřevěným trupem a kovovým křídlem, bez výzbroje. Vůz dostal označení TsKB-26.

Od prvních letů stroje testoval V.K. Kokkinaki. Letoun předčil ta nejdivočejší očekávání a dokonce umožnil provedení Nesterovovy smyčky. Bylo vytvořeno 5 světových rekordů. To vše předurčilo budoucí osud letounu a v prosinci 1935 vydal STO usnesení o dalším vývoji letounu – celokovového rychloběžného bombardéru dlouhého doletu BDD, budoucího TsKB-30, který byl již pod stavby a 31. března 1936 provedl zkušební let.

V létě 1936 vstoupil TsKB-30 s kompletní výzbrojí do Státního výzkumného ústavu letectva k testování. Bez čekání na dokončení testů byl však letoun vypuštěn do série pod označením DB-3S. Ze závodu č. 39 byly urychleně odstraněny všechny nesplněné zakázky a zahájena výroba DB-3. Stejným tempem byl přepracován Voroněžský závod č. 18 . V roce 1938 začala výroba DB-3 ve 126. závodě v Komsomolsku na Amuru. Později, v letech 1942-1943. letouny vyráběl také moskevský závod číslo 23 .

V červnu 1938 provedl speciálně připravený TsKB-30 Moskva přímý let z Moskvy ( Čkalovskij ) do Spasska-Dalnije . O rok později byl na stejném stroji uskutečněn přímý let do Kanady. V roce 1940 byla v závodě 39 postavena dvě vozidla TsKB-30N-1 a TsKB-30N-2, aby stanovila vzdálenostní rekordy pro ženské posádky .

DB-3 se vyráběl i ve výsadkové verzi, k tomu byla pod trupem zavěšena celokovová přistávací kabina určená pro umístění 10 výsadkářů s osobními zbraněmi [5] .

Pro skupinové krytí dálkových bombardérů bylo rozhodnuto o přestavbě DB-3 na doprovodný stíhač, pro který byly instalovány kanóny ShVAK v předních a zadních věžích a byla přidána spodní ventrální věž s kulometem ShKAS . Experimentální vozidlo s výrobním číslem 3018002 dostalo označení TsKB-54. V rámci neuspokojivého výsledku státních zkoušek byl vůz vrácen k revizi. TsKB-54 nebyl nikdy přijat do služby.

V roce 1938 byly tři letecké armády vyzbrojeny letouny DB-3 . V roce 1940 vstoupily letouny DB-3 do nepřátelství s Finy a vykazovaly velké potíže v provozu, vysokou nehodovost, nedostatečnou obrannou výzbroj a řadu dalších nedostatků. To podnítilo práce na hluboké modernizaci stroje, který později dostal označení DB-3F (neboli IL-4).

Výroba

Od roku 1937 vyráběl DB-3 moskevský letecký závod č. 39 a Voroněž č. 18 a od roku 1938 závod č. 126 v Komsomolsku na Amuru . Výroba pokračovala ve Voroněži do konce roku 1939, v Moskvě - do března 1940 v Komsomolsku na Amuru - do prvního čtvrtletí roku 1941. Celkem bylo vyrobeno 1528 letadel. [6]

Výroba letadel DB-3 (1937 - 1941) [6]  :

Modelka	Výrobce	1937	1938	1939	1940	1941	Celkový
DB-3	č. 18 (Voroněž)	12	204	555			771
DB-3	č. 39 (Moskva)	33	68	279			380
DB-3	č. 126 (Komsomolsk-on-Amur)		třicet	125	100	25	280
DB-3T	č. 39 (Moskva)		97				97
Celkový		45	399	959	100	25	1528

Měsíční produkce DB-3 v roce 1941 (podle továrních údajů)

Výrobce	jeden	2	3	čtyři	5	6	7	osm	9	deset	jedenáct	12	Celkový
č. 126 (Komsomolsk-on-Amur)			jedenáct	7							5	2	25

Úpravy letadel

• TsKB-26  - experimentální, postaven jeden stroj, 1935 [7] .
• TsKB-30  - experimentální předvýroba, postaven jeden stroj, 1936.
• DB-3S  - sériový, 1936.
• DB-3A, DB-3B, DB-3V  - označení stupně propracovanosti sériových strojů, které byly postupně vybavovány a modernizovány. DB-3A - sériový letoun s motory M-85 / M-86 . DB-3B  - sériové bombardéry vyrobené v letech 1936-38, konstrukčně podobné TsKB-30, s motory M-87 A/B, odnímatelné křídlové panely, upravené zasklení kabiny navigátora, nový překryt kabiny, zesílený podvozek, pancéřová ochrana, částečná ochrana plynové nádrže. Část letadla v letech 1940-1941. přepracováno pro nové věže MV-3 ​​​​a MV-2. DB-3V  - prvky finalizace sériových strojů dle požadavků této úpravy byly zařazeny do programu DB-3F (IL-4). [osm]
• DB-3T  - torpédový bombardér , 1938. Mohl používat torpéda v malých výškách 45-36-AN, nebo výšková - 45-36-AB, nebo mina AMG-1. Letoun nesl jedno torpédo nebo minu na vnějším předním držáku T-18. Letoun mohl být přestavěn na běžný bombardér. První případ bojového použití byl zaznamenán 29. července 1942 na KBF . Letadla byla používána během Velké vlastenecké války, včetně Dálného východu.
• DB-3TP  - plovákový torpédový bombardér, 1938. Bylo vyrobeno a otestováno jedno experimentální vozidlo.
• TsKB-54  - eskortní letoun ("vzdušný křižník"), 1938. Nebyl přijat do služby.
• DB-3M  - ve skutečnosti je to označení první série DB-3F (IL-4), 1939. Modernizovaný letoun s novým kokpitem, podvozkem, palivovým systémem s měkkými nádržemi, větší plochou křídla. Mělo se instalovat motory M-88, kvůli jejichž nedostupnosti byly na letoun instalovány staré M-87B.
• DB-3F nebo IL-4 ("doutník") - sériový, 1940. Hluboká modernizace DB-3. Ve skutečnosti - DB-3M s motory M-88, pokročilými obrannými zbraněmi. Kvůli nedostatečné spolehlivosti motorů M-88 byly některé stroje vybaveny M-87B. Od roku 1942 byly do letadla instalovány motory M-82. Kvůli nedostatku běžných vrtulí AV-5 byla instalována pouzdra z vrtulí VISH-22 s listy z VISH-21, která sice zvýšila výkon letounu, ale zhoršila spolehlivost draku a podvozku. V roce 1943 byl zvětšen sklon křídla podél náběžné hrany.
• Il-4T  - torpédový bombardér, 1940. Modifikace DB-3F pro operace na námořních divadlech. Z hlediska výzbroje a misí je podobný DB-3T.
• Il-4TK  - výšková verze z roku 1943 s motory M-88B, turbodmychadly TK-3 a přetlakovou kabinou. Kvůli nedostatku specifikovaných výkonových charakteristik byl odeslán k doladění. V budoucnu byly práce na letadle přerušeny.
• IL-4 "aerofoto"  - fotografický průzkum, 1946.

Operace a bojové použití

Na základě výsledků prvních dvou let provozu letounu DB-3 se v prosinci 1938 konala konference k výměně zkušeností. Zástupci letectva poznamenali, že i přes plnou shodu charakteristik letounu s deklarovanými taktickými a technickými požadavky se stroj ukázal jako extrémně obtížný na provoz, měl mnoho výrobních vad, zejména letouny vyráběné závodem 18. Došlo k úniku paliva, prasklým nádržím na plyn, selhání brzd a zničení hlavního podvozku. Byla zaznamenána nízká spolehlivost motorů M-87. Letoun měl zadní centrování , na ty roky tradiční , byl nestabilní za letu ve všech třech osách a vyžadoval neustálou práci s rukojetí a pedály. Mimo jiné byl zaznamenán velký vzlet (až 800-1000 m se vzletovou hmotností 8500-9500 kg) a potíže s udržováním kurzu vzletu, tendence k zatáčení vpravo.

Čína

Začátkem roku 1939 bylo rozhodnuto o vyslání 24 letadel DB-3 do Číny spolu se sovětským personálem. Přípravu osobně vedl velitel V.S. Kholzunov a hlavní navigátor letectva A.V. Beljakov, velitelem byl jmenován kapitán G.A. Kulishenko. V červenci letoun dorazil na svou stálou základnu v Čcheng-tu . [9]

Dobrý výcvik umožnil posádkám rychle zvládnout neznámou oblast. Jejich největším úspěchem byly dva nálety na leteckou základnu v Hankou – téměř jeden a půl tisíce kilometrů od Čcheng-tu. Přesná poloha objektů na nepřátelském letišti nebyla známa, neznámý byl také systém protivzdušné obrany. Bylo rozhodnuto vzlétnout během dne s dodatečným průzkumem na místě, počítaje s překvapením a velkou výškou. [9]

DB-3 se objevily nad Hankowem ve výšce 8700 m. Na letišti nebyla žádná kamufláž, letouny stály ve čtyřech řadách křídlo po křídle. Po bombardování pomocí „tkaní“ zničili Kulišenkovi piloti podle japonských údajů 50 letadel a 130 personálu. Dalších 300 bylo zraněno. Požár skladu pohonných hmot trval více než tři hodiny. Protiletadlová děla na DB-3 nedosáhla a jediná stíhačka, která vzlétla (v její kokpitu bylo budoucí slavné eso Saburo Sakai ), je nedokázala dohnat. [9]

Bylo těžké skrývat přípravy na další bojové lety. Při druhém náletu, 14. září 1939, byla ve velké výšce napadena úderná skupina 20 DB-3, která sotva stačila odpálit. Možná to byly výškové stíhačky A8V-1, nebo, jak je naši piloti nazývali, I-98 - 2RA-VZ, prodávané Japoncům americkou firmou Seversky. Během bitvy bylo poškozeno Kulishenkoovo letadlo a sám pilot byl zraněn. Přesto skupinu přivedl do města Wangxian, kde přistál na řece Jang-c'-ťiang asi sto padesát metrů od břehu. Kulishenko z posledních sil uvolnil podvozek, ale z kabiny se už nedostal. Letoun hladce přistál na zemi a brzy byl zvednut a opraven. Při náletech z Hankowa bylo podle nepřítele spáleno nejméně 140 letadel, sovětské ztráty činily 3 letadla. [9]

Souběžně s bojovými lety probíhaly výcviky čínských posádek. Navigátoři a střelci létali na mise jako první, s výcvikem pilotů byla situace složitější – druhá sada ovládacích prvků v pilotní kabině navigátora byla neúplná. V létě 1940 však byl výcvik čínského personálu dokončen a sovětské posádky se vrátily domů, zatímco DB-3 pokračovaly v boji. [9]

V Číně byly letouny provozovány až do roku 1942 a poté používány jako výcvikové [6] .

Sovětsko-finská válka

180 DB-3 bylo soustředěno na severozápadní frontě. Během války s Finskem se pokusili nainstalovat na letadla nezatahovací lyžařský podvozek. Lyže však na parkovišti a dokonce i při zastávkách na startu neustále zamrzaly a od podvozku lyží se upustilo s využitím provozu na kolovém podvozku z válcovaných letišť. Finští piloti rychle objevili „ mrtvou zónu “ v DB-3 zespodu a zezadu, což vyžadovalo instalaci spodního palebného stanoviště. Někteří finští stíhací piloti údajně dosáhli značného počtu vítězství, odrazili nálety DB-3. Takže podle nepotvrzených a pochybných prohlášení finské strany 6. ledna 1940 pilot finského letectva Jorma Sorvanto údajně sestřelil 6 bombardérů DB-3 za 4 minuty [10] . S největší pravděpodobností šlo o agitprop obvyklé pro války. Nenávratné ztráty DB-3 během finské války činily 74 letadel [6] .

Velká vlastenecká válka

DB-3 byly poprvé použity k bombardování Berlína v roce 1941 . 7. srpna ve 21:00 z území pobaltských států, z letiště Cahul, na ostrově Saarema, kde byl krátký hliněný pás, vzlétlo 15 letadel DB-3F letectva Baltské flotily. s intervalem 15 minut, naložených bombami FAB-100 a letáky. 8. srpna v 01:30 shodilo pět letadel bomby na dobře osvětlený Berlín, zbytek bombardoval berlínské předměstí a Štětín. Posádky se vrátily na letiště beze ztrát. Nálety na Berlín se nejednou opakovaly. Poslední byl 5. září. Když jsem musel opustit Tallinn, lety z ostrovů byly nemožné. [jedenáct]

Na začátku Velké vlastenecké války nebyly všechny DB-3F vybaveny spodním palebným stanovištěm, horní věž také zanechávala mnoho přání. Letouny byly urychleně finalizovány, byl představen čtvrtý člen posádky, což posunulo centrování ještě více k ocasní ploše a zhoršilo stabilitu. S evakuací průmyslu do východních oblastí země se znatelně zhoršila i kvalita montáže letadel. Letadla začala přistávat s dřevěnými kabinami navigátorů, které se při přistání jednoduše odlomily .

Teoreticky by na letadlo mohlo být zavěšeno až 2500 kg pum, ale v praxi to bylo vzácné. Protože startovalo z nezpevněných letišť. Délka ranveje nebyla obvykle větší než 1 km. Při pokusu o vzlet se dvěma 500 kg a jednou 1 tunovou pumou na příkaz Stalina a svolení zkušebního pilota Kokinakkiho při startu havarovaly dva letouny. Posádky byly zabity. Letadlo nebylo vybaveno vyhřívanou kabinou, chyběly radarové přístroje, takže piloti ztratili trasu a přistávali v lese, a ne na letištích, přišli o letadla. Kvůli nesprávné organizaci bojových letů vedlo řešení neobvyklých úkolů v počátečním období války k nejtěžším ztrátám DB-3. Takže 22. června 1941 se ze 70 letounů DB-3F 96 dbap nevrátilo 22 letounů, z nichž více než polovina byla sestřelena. Po prvním vojenském výpadu se čtvrtina letounů pluku postavila do oprav. 23. června, kdy devět DB-3F 212 dbap bombardovalo nepřátelský konvoj, bylo ztraceno 8 letadel. Stalin kdysi jmenoval hrdinu Sovětského svazu Vodopjanova velitelem letky pro let do Berlína, ale neměl žádné bojové zkušenosti. Proto byl po prvním letu odvolán ze svého postu a pro velké ztráty se stal řadovým pilotem. Piloti nebyli létáni, bez letových zkušeností, velmi často byli ostřelováni a sestřelováni sovětskými stíhacími piloty, protože. nevěděli, jaké typy letadel byly ve výzbroji sovětské armády. Nebyli tam žádní krycí stíhači, takže utrpěli těžké ztráty. Let v noci trval více než 7 hodin. A piloti byli velmi unavení. To ukazuje dokument "Berlín 41. létal nejsilnější" https://www.1tv.ru/doc/pro-istoriyu/berlin-41-go-doletali-silneyshie-dokumentalnyy -film Archivní kopie ze 7. května 2021 na Wayback Machine .

Teprve ve druhé polovině války byl DB-3F použit ke svému zamýšlenému účelu, k bombardování za nepřátelskými liniemi, což výrazně snížilo bojové ztráty.

Taktické a technické charakteristiky

Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci DB-3 (1936):

Zdroj dat: Novožilov, 1990; Shavrov, 1988.

Specifikace

• Posádka : 3 ( pilot , navigátor , střelec )
• Délka : 14,223 m
• Rozpětí : 21,4 m
• výška :
• Plocha křídla: 65,6 m²
• Poměr stran křídla: 7
• Profil křídla : Clark Y-15
• Prázdná hmotnost: 4778 kg
• Normální vzletová hmotnost: 7000 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 9000 kg
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 810 kg
• Pohonná jednotka : 2 x píst M-85
• Výkon motoru: 2 × 760 hp S.

(2 × 558,8 kW (vzlet))

• Vrtule : VFS
• Průměr vrutu: 3,4m

Letové vlastnosti

• Maximální rychlost:  
  • ve výšce: 400 km/h ve 4500 m
  • při zemi: 327 km/h
• Cestovní rychlost : 310-320 km/h
• Přistávací rychlost: 120 km/h
• Praktický dolet: 3100 km (s 1000 kg bomb)
• Praktický strop : 8400 m
• Čas stoupání: 5000 m za 15,1 min.
• Zatížení křídla: 107 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti : 160 W / kg (4,6 kg / hp)
• Délka vzletu: 170-200 m
• Délka běhu: 300 m

Vyzbrojení

• Ruční zbraně: 3 × 7,62 mm kulomety ShKAS ( 2500 nábojů)
• bojová zátěž:  
  • normální: 1000 kg
  • maximum: 2500 kg

==

• Film " 1941. Křídla nad Berlínem " ( 2022 ).

Poznámky

1. ↑ Let bez mezipřistání na trase Moskva - Dálný východ Kokkinaki, 1938 . www.famhist.ru Získáno 4. dubna 2017. Archivováno z originálu 10. října 2017. (neurčitý)
2. ↑ Valerij Usolcev. Zapomenutý let . Debri-DV (24. listopadu 2010). Získáno 4. dubna 2017. Archivováno z originálu 10. září 2011. (neurčitý)
3. ↑ Krev za krev! 8. srpna 1941 – první bombardování Berlína. | Dmitrij Pankratov . Datum přístupu: 17. ledna 2013. Archivováno z originálu 21. ledna 2013. (neurčitý)
4. ↑ Dálkový bombardér Il-4 (DB-3F) . aviaru.rf . Datum přístupu: 12. prosince 2019. Archivováno z originálu 4. prosince 2019. (neurčitý)
5. ↑ Dálkový bombardér DB-3 . "Letectví druhé světové války" . Staženo 12. prosince 2019. Archivováno z originálu 12. prosince 2019. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 3 4 DB-3 . „Červení sokoli naší vlasti“ . Staženo 12. prosince 2019. Archivováno z originálu 20. prosince 2019. (neurčitý)
7. ↑ TsKB-26 . "Kouh nebe" . Získáno 8. července 2018. Archivováno z originálu 9. července 2018. (neurčitý)
8. ↑ Vladimír Kotelnikov. "Nelegitimní" bombardér. Co je "A", "B". "B"  // Historie letectví . - M. , 2001. - č. 1 . - S. 6 . (Ruština)
9. ↑ 1 2 3 4 5 DB-3  // Roh oblohy. - 2004. Archivováno 1. února 2013.
10. ↑ Keskinen, Kalevi & Stenman, Kari: Ilmavoitot Osa 2/Aerial Victories Part 2 , str. 48 - 49, 54.
11. ↑ Kuzněcov N. G. Na cestě k vítězství. — M.: Hlas, 2000

Literatura

• "Bojoval jsem v bombardéru." Drabkin A.V.
• "Křídla vlasti 5-1998". "Dálkový bombardér DB-3" N. V. Yakubovič.
• Novožilov G.V. a další Z historie sovětského letectví: Letadlo konstrukční kanceláře pojmenované po S.V. Iljušinovi. — 2. vydání. - M .: Mashinostroenie, 1990. - S. 34-62, 367-368. — 384 s. — ISBN 5-217-01056-8 .
• Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20 000 výtisků.  - ISBN 5-217-00477-0 .
• Gordon, Jefim a Chazanov, Dmitrij. Sovětská bojová letadla druhé světové války. - Hinckley, Anglie: Midland Publishing, 1999. - Sv. 2. Dvoumotorové stíhačky, útočná letadla a bombardéry. - S. 172, 97-104. — 176p. — ISBN 1-85780-084-2 .
• Vladimír Kotelnikov. "Nelegitimní" bombardér. Co je "A", "B". "B"  // Historie letectví . - M. , 2001. - č. 1 . - S. 2-8 . (Ruština)

Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopeři	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpédové bombardéry a protiponorkové letouny	DB-3TP IL-6 IL-38
Dopravní letadlo nebo dvojúčelové	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Speciální letadla založená na dopravě	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 PŘESKOČIT ¹ A- 100¹
Osobní letadla	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciální letadla založená na cestujících	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuální projekty	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Nerealizované / experimentální	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut

Vojenské letectví SSSR během druhé světové války
Bojovníci	I-5 I-7 Já-14 Já-15 I-15 bis (I-152) I-153 Já-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (jak-5) I-30 (jak-3) Já-180 I-185 I-190 Já-200 Já-250 ATD IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 TIS
Bombardéry	U-2VS Su-2 Jak-2 Jak-4 So Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Petrohrad K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopeři	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Vzdělávání a školení	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (jak-7UTI)
průzkumný letoun	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hydroplány	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Doprava a kluzáky	Li-2 Sche-2 Jak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 VZDUCH-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jak-8
Vzorky psané kurzívou jsou experimentální a nešly do sériové výroby Seznam letadel 2. světové války

Finská letadla během druhé světové války
Bojovníci	Gloster Gamecock Bristolský buldok Gloster Gladiátor Fokker D.XXI Gloster Gauntlet Hawker Hurricane Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36Hawk Brewster B-239 Caudron C.714 Curtis P-40 Warhawk Já-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrský
Bombardéry	Bristol Blenheim Hawker Hart So DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
torpédové bombardéry	Blackburn Ripon Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
inteligence	Fokkerův životopis Fokker CX Aero A.11 Aero A.32 Koolhoven FK52
plovákové letouny	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
létající čluny	MBR-2 Sh-2
posly	Fieseler Fi 156 Storch Westland Lysander Waco ZQC-6 Buk 17 Staggerwing Cessna Airmaster Desoutter Mk. II sportovní kupé Fairchild G24 De Luxe Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Junior
Doprava	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 Avro Anson Airspeed AS.6 Envoy Douglas DC-2
Vzdělávací	De Havilland DH.60 Moth De Havilland Tiger Moth Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku VL Pyry VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 UTI Junkers A50 Letov S-18
Prototypy	VL Humu VL Pyörremyrsky

Letadla letectva Čínské republiky během druhé čínsko-japonské války
Bojovníci	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 Typ 91 Jestřáb II Jestřáb III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiátor Já-15 I-153 Já-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Bombardéry	On 111A Ca.111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Útočná letadla / střemhlavé bombardéry	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
inteligence	O3U Spartan 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Doprava	Ju 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 W33 W34 Cca.101-102 C-47 C-46 S.72
Hydroplány	AB-3
Vzdělávací	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 V 6
personál	Messerschmitt M 18 Loening OL Sparťanský výkonný ředitel
Vyzbrojení	M1919 M2 MG-17 ShKAS