| Hippolyte Dumoulin | |
|---|---|
| Narození |
1897 Moskva , Ruská říše |
| Smrt |
1942 SSSR |
| Děti | Dumoulin, Ippolit Ippolitovič |
| Vzdělání | Moskevský institut pojmenovaný po M.V. Lomonosov |
| Akademický titul | kandidát technických věd |
| Profese | inženýr |
| Vědecká činnost | |
| Vědecká sféra | automobilový inženýr, popularizátor techniky |
| Místo výkonu práce | Vojenská akademie mechanizace a motorizace RKK pojmenovaná po I.V. Stalin |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ippolit Ippolitovič Dumoulin (1897, Moskva , Ruské impérium - 1942, SSSR ) byl sovětský automobilový inženýr [1] , který sehrál důležitou roli při vzniku automobilového průmyslu Sovětského svazu .
Ippolit Dumoulin se narodil v roce 1897 v rodině slavného moskevského architekta Ippolita Ippolitoviče Dumoulina a Valentiny Alekseevny Kuniny (dcery bohatého obchodníka Alexeje Kunina). Jeho pradědeček - Heinrich Dumoulin - lékař napoleonské armády , byl zraněn u Kovna . Po uzdravení se Heinrich oženil s dcerou majitele panství Rufinou, která se o něj po zranění starala, a zůstal v Rusku [1] .
Hippolyte Dumoulin vystudoval Moskevskou reálnou školu. Vzkříšení. V roce 1924 nastoupil na Moskevskou univerzitu na katedře motorové dopravy strojní fakulty, kterou absolvoval v roce 1928 s osvědčením č. 5217 (kvalifikace strojní inženýr).
V roce 1930 byl poslán se skupinou inženýrů do Spojených států amerických , kde studoval zkušenosti s vytvářením velkého automobilového průmyslu [1] . Zejména se musel seznámit s největšími automobilovými závody společností Ford a Studebaker .
Dumoulin byl účastníkem nákupu od firmy Ford v kompletní podobě automobilky i s modely aut na ní vyráběnými. Závod byl instalován v Nižním Novgorodu . Tento závod také vyráběl „nákladní automobil“ – nákladní automobil, který se proslavil v prvních letech druhé světové války .
Po návratu z Ameriky napsal Dumoulin knihu „The American Automobile Industry“ (1932), ve které bylo zvláště zdůrazněno, že moderní automobilový průmysl (na tehdejší dobu moderní) je základem hospodářského rozvoje strojírenství u nás. a základ pro vytvoření moderních vojenských a civilních dopravních prostředků. Tato kniha vyšla v knihovně časopisu „ Za volantem “ [2] . V roce 1935 vyšla v knihovně časopisu další jeho kniha Jak bojovat za úsporu paliva [3] .
Měl rád motocyklové sporty (měl motocykl Harley ), účastnil se motoristických závodů a motocyklových závodů, ve kterých se v té době testovaly nové konstrukce automobilů a motocyklů.
Ve 30. letech XX. století byl členem redakční rady časopisu „Za volantem“, byl jedním z předních autorů časopisu [1] .
Od roku 1933 přednášel na Vojenské akademii mechanizace a motorizace RKK pojmenované po I.V.Stalinovi na katedře obrněné techniky (přednášející, docent, vojenský inženýr 1. hodnosti) [1] . Oddělení školilo personál pro sovětskou armádu a obranný průmysl Sovětského svazu. Během těchto let Dumoulin vychoval mnoho specialistů, z nichž někteří později zaujali vedoucí postavení v sovětském automobilovém průmyslu a ve výrobě vojenské techniky.
Skvěle zvládl testování všech tuzemských i velkého množství zahraničních motocyklů té doby. Jako předseda Státní zkušební komise přispěl k vytvoření prvních značek domácích motocyklů IZH-1 a L-300 . Pod vedením Dumoulina byl vyvinut první stojan pro testování motocyklů [4] .
V roce 1938 získal hodnost kandidáta technických věd [4] .
V roce 1939 vyšla Dumoulinova nová kniha Obrněná auta. V roce 1940 se podílí na kontrole prototypu motocyklu pro Dělnicko-rolnickou Rudou armádu . Na radu Dumoulina bylo na přehlídce rozhodnuto o vývoji motocyklu, který později dostal označení M-72 [5] .
Na začátku Velké vlastenecké války měl hodnost plukovníka . Povahou své práce byl spojen s mnoha konstruktéry motorů a vojenské techniky, kteří se proslavili v následujících letech.
Dumoulin, aktivně prosazoval tvorbu motocyklových dílů, poukazoval na jejich důležitou roli při ochraně před možným agresorem (konkrétně poukazoval na fašistické Německo ), volal po urychlené výrobě armádních motocyklů jako BMW-R71.
Na udání jedné z blízkých osob z rodinného kruhu byl zatčen; byl vzat přímo z přednášky [1] [6] [6] . Zemřel ve vězení v roce 1942. V roce 1957 byl posmrtně rehabilitován formulací „pro nedostatek corpus delicti“.