| Jegoršino | |
|---|---|
| Číslo | PM-13 |
| Pododdělení | Sverdlovská železnice |
| Rok založení | 1915 |
| Umístění | město Artyomovsky |
| Země | Rusko |
| Stanice | Jegoršino |
Lokomotivní depo Jegoršino je jedním z lokomotivních dep Sverdlovské dráhy , které se nachází ve stejnojmenné stanici . Otevřeno 6. (19. října) 1915 [1] .
Má číslo PM-13.
6. říjen 1915 je považován za den zahájení provozu depa Egorshino. Stavba budov začala v květnu 1913. Místo pro rozvoj bylo vybráno na křižovatce dvou silnic: Tavda - Jekatěrinburg a Alapaevsk - Bogdanovich na takzvané "jeřábové bažině", 3 km od Jegoršina . [jeden]
Stavbu řídil železniční inženýr V. T. Tyulyaev , mistrem stavby byl I. O. Babadzhanyan . Většina stavitelů byli místní rolníci a pracovali také Číňané, Ukrajinci a rolníci z provincie Vjatka , kteří přišli na Ural hledat práci. Práce teenagerů a žen byla široce využívána dodavateli. Práce dělníků byla za nejtěžších pracovních podmínek placena extrémně nízko.
6. (19. října) 1915 byla zprovozněna hlavní část vozovny.
Vybavení parku nebylo bohaté: dva soustruhy , jeden vrták a parní stroj pro otáčení pohonů těchto strojů. V oddělení kování byl ruční zvedák. Pro otáčení lokomotiv byla postavena točna, rovněž s ručním pohonem. Vytápění prostor - kamna. Osvětlení - petrolejové lampy. V den spuštění tvořilo osazenstvo lokomotivního depa 130 lidí. Prvním vedoucím depa byl Biševskij.
10. ledna 1917 byl zahájen provoz na stanici Jegoršino, první vlak, který stanicí projel, následoval do Tavdy . [1] Akciová společnost "North-Eastern Ural Road" zakoupila parní lokomotivy Votkinského závodu , které poskytovaly rychlost 20 mil za hodinu řady " Y " a Np č. 8. Během občanské války v roce 1918- 1919. skladiště bylo zcela zničeno. Jediná parní lokomotiva řady Y č. 586, která se dochovala, stála na zvedácích a u ní začala obnova lokomotivního parku. Do ledna 1920 bylo díky úsilí pracovníků depa zavedeno hospodářství, objevily se tři parní lokomotivy řady Y. Během NEP (1922-1927) vzrostl objem dopravy o 27 %, parní lokomotivy řady Y byly nahrazeny řadami H a Zh , hmotnost vlaku v té době byla 400-600 tun. V roce 1933 byly parní lokomotivy řady H a Zh nahrazeny výkonnějšími parními lokomotivami řady E a hmotnost vlaku začala dosahovat 1200-1500 t. Současně se tyto parní lokomotivy začaly opravovat . V roce 1939 byly zakoupeny parní lokomotivy řady S u pro obsluhu osobních vlaků . V roce 1935 začalo v celé síti masové hnutí inovátorů a vedoucích výroby za zvýšení produktivity práce z iniciativy horníka Donbasu Alexeje Stachanova a strojníka Krivonose P.F.
Iniciativy strojvedoucího inovátora, který objevil další rezervy ve využití kapacit parních lokomotiv, se chopili strojvedoucí lokomotivního depa Jegoršino: Pavel Fedorovič Ashikhmin (později vyznamenán Čestným železničářem a Řádem Lenina ), který řídil těžké vlaky o hmotnosti 1800-1900 rychlostí 1400 t. C vysoká technická rychlost, Ivan Kuzmich Efremov (v roce 1938 byl oceněn odznaky „Čestnému železničáři“, Šokovému dělníkovi stalinistické výzvy“, nominální hodiny lid. komisař), Michail Dmitrievich Mikryukov, Peshnin N.I. - soustružník lokomotivního depa, který splnil normu na 200 %, Potanin A 19. listopadu 1939 při výrobě topných baterií pro lokomotivy dal 648 % produktivity práce, - Oskolkov V.V. - frézař lokomotivního depa, který splnil výrobní úkol na 235 %
Během Velké vlastenecké války bojovalo na frontách mnoho pracovníků depa (v prvním roce války bylo více než 800 zaměstnanců Jegoršinského pobočky odvedeno do armády a posláno na frontu). Poté, podle výnosu GKO č. 1765 / C, podle kterého byli strojníci, pomocní strojníci a další železničáři demobilizováni z armády, dorazilo do skladu Yegorshino 135 lidí. Z fronty se nevrátilo 80 pracovníků depa.
V těžkých válečných podmínkách řídili vlaky: Burdin Nikolaj Nikandrovič (první z Jegoršinceva oceněný odborným vyznamenáním „Čestný železničář“), Ašichmin Pavel Fedorovič, Fadějev Afanasij Nikolajevič, Volkov Nikolaj Vasiljevič, Šapočkin Andrian Ivanovič, Mosienko Pavel Andrejevič, Frolov Ivan Timofeevič, Komarovskij Alexej Evdokimovič, Ponomarev Alexej Jakovlevič a další.Za svou hrdinskou práci byli všichni vyznamenáni Leninovým řádem.
Družstvo myčky lokomotivního depa opravilo 2. února 1942 v jedné směně dvě lokomotivy s objemem opravy 48 hodin. Vyznamenali se zámečníci Babkin, Abakumov, Nalimov. Mechanická dílna lokomotivního depa splnila 22. února 1942 plán na 270 %, hoblovka Chmelev na 411 %, soustružník Andrianov na 400 %, soustružník Robenok na 256 %, klempíř Vavilov na 239 %. Kotelna splnila úkol na 241 % a kotláři Redkin a Zyryanov na 300 %. Strojníci Potaskuev a Groshev pracovali příkladně.
V prosinci 1943 byl tým lokomotivního depa Jegoršino oceněn Rudým praporem 3. gardové střelecké divize Volnovacha a Rudým praporem Správy silnic. Na památku svých krajanů pracovníci depa po válce z iniciativy Nikonova Nikolaje Fedoroviče na území depa v roce 1975 postavili pomník padlým ve válce, vznikla Kniha vzpomínek, spoluautor naším dělníkem Evgeny Vasilyevich Sosnovskikh. Na památku svého krajana Smetanina Alexandra Alexandroviče, člena slavného konvoje PQ-17, který po demobilizaci pracoval jako kotelník, předák, předák kolárny lokomotivního depa Jegoršino, byla pojmenována nová ulice v žel. obce Artemovsky byly na budově oddělení Silniční a lokomotivní depa instalovány pamětní desky. Na počest slévače lokomotivního depa Kirilla Grigorieviče Korepanova , účastníka prolomení blokády Leningradu, tankeru I. ukrajinského frontu, byla v předvečer oslav 50. výročí vítězství instalována pamětní deska na dům, kde bydlel Kirill Grigorievich.
Od roku 1944 depo provozuje a opravuje parní lokomotivy řady "E" . V roce 1951 přišly do depa první nové parní lokomotivy řady L , které začaly řídit těžké vlaky. V padesátých letech bylo provedeno značné množství prací na rekonstrukci a rozšíření budov a objektů vozovny. Řada pracovníků depa byla v těchto letech oceněna řády a medailemi a strojvedoucí F. A. Gergin, který vedl brigádu komsomolské mládeže, získal vysoký titul Hrdina socialistické práce . Felix Anatoljevič přišel do lokomotivního depa jako osmnáctiletý chlapec v roce 1944. Začínal jako topič parních lokomotiv. Vysoké ocenění dostal za to, že jím vedená komsomolská mládežnická brigáda zvládla řízení těžkých vlaků. Při rychlosti 2800 tun dosáhla hmotnost vlaku 5500 tun (viz Život a můj osud - železnice. Eseje o dynastiích a lidech sverdlovské hlavní trati / komp. Lukyanin V.P. - Jekatěrinburg, nakladatelství SV-96., 2003. — S. 207 −209.)
V roce 1958 začal pohyb dieselových lokomotiv řady TE3 na úseku Bogdanovič - Egorshino - Alapaevsk . 18. května 1967 byl na dieselovou trakci převeden i úsek Alapajevsk-Karpunino a 1. července 1967 také úsek Sverdlovsk-Egoršino-Turinsk na dieselovou trakci. Zároveň projela první osobní dieselová lokomotiva. Prvními lokomotivami depa Jegoršino byly N. F. Trukhin, V. P. Petrov, V. A. Šatalov, M. V. Moshkin a Yu. I. Ivanov, vlak na elektrické lokomotivě řady VL vedl strojvedoucí Yu. G. Komov a vl. asistent řidiče I. N. Kaťutin. Při této příležitosti se ve stanici Jegoršino uskutečnilo slavnostní shromáždění s dechovkou.
Od roku 1969 byly zahájeny práce na restrukturalizaci depa pro opravu dieselových lokomotiv. Dne 5. listopadu 1970 depo kompletně přešlo na dieselové lokomotivy, parní lokomotivy odstavily na vlečku a 25. ledna 1970 přijela do Jegoršinského pobočky první dieselová lokomotiva TE3 registrovaná v depu Jegoršino. V roce 1971 byla uvedena do provozu dílna jednorázového výjezdu dvojkolí , ve které byly prováděny preventivní a drobné periodické opravy dieselových lokomotiv. Od prosince 1971 do roku 1973 byla v depu uvedena do provozu dílna pro velké periodické opravy dieselových lokomotiv řady TE3. V roce 1974 byla zorganizována technická přejímka pro elektrické lokomotivy VL22M . Od té doby se lokomotivní depo vešlo ve známost jako Egorshino Locomotive Depo. [jeden]
V roce 1987 se strojvedoucí elektrické lokomotivy Nikolaj Jevgenievič Čerepinin zavázal postavit do 70. výročí Říjnové revoluce 70 vlaků a vydělané prostředky převést do Fondu míru. A tuto povinnost splnil, za což mu vedení ministerstva železnic udělilo odznak „Čestného železničáře“.
V lokomotivním depu pracuje jeden z nejvýznamnějších inovátorů Sverdlovské dráhy Georgij Alexandrovič Baženov, který v letech 1978-1995. 9krát byl oceněn titulem „Nejlepší inovátor Sverdlovské železnice“ a v roce 1985 byl oceněn titulem „Nejlepší inovátor železniční dopravy Ministerstva železnic“
Za svědomitou a bezvadnou práci bylo 23 zaměstnancům lokomotivního depa oceněno vysokým ministerským vyznamenáním - odznakem "Čestného železničáře".
V říjnu 1996 strojvedoucí dieselové lokomotivy E. N. Parchinsky a asistent strojvedoucího dieselové lokomotivy Yu. Vláda a prezident Ruské federace jejich čin vysoce ocenili: E. N. Parchinsky byl oceněn titulem Hrdina Ruska a Yu. V. Zadvornykh byl vyznamenán Řádem odvahy. [2]
Servisní oblast lokomotivního depa Jegoršino zahrnuje úseky Jegoršino - Ustye-Akha , Jegoršino - Jekatěrinburg, Jegoršino - Kamensk-Uralskij , Jegoršino - Apapajevsk - Serov-Sortirovochnyj . [1] V depu je přiděleno 83 dieselových lokomotiv a celkové složení posádek lokomotiv je 420 osob. [jeden]
Od roku 2013 se na úseku Egoršino -Serov-Sortirovochny testují a používají lokomotivy s plynovou turbínou modelu GT1h a od roku 2014 je nasazena první posunovací plynopístová dieselová lokomotiva na světě TEM19 . [1] [3] [4]