Kolejové systémy Carlose Antonia Lópeze ( španělsky: Ferrocarril Carlos Antonio López ) je název daný v roce 2000 Paraguayské centrální železnici (FCCP), jedinému prostředku železniční dopravy v Paraguayi .
Podle paraguayských cestovních brožur Paraguay provozuje poslední parní železniční dopravu na světě , pravidelně přepravující cestující od roku 1861 , přičemž udržuje své staré stanice a dílny v Sapucai [1] .
Prezident Carlos Antonio López poslal své syny Francisco Solano López a Venancio López Carrillo do Londýna v roce 1854, aby se připravili na stavbu první paraguayské železnice . Ve Spojeném království najali bratry Johna a Alfreda Blytheových, konzultační inženýry, aby koupili železniční zařízení. Ve stejném roce byli najati další britští inženýři - George Paddison, George Thompson, Evil P. Burnell a Henry Valpy na příkaz Johna Whiteheada [2] .
Stavba začala v roce 1857 a v červnu téhož roku bylo položeno 415 metrů z Arsenalu, který se nachází v severozápadní části města, na břeh řeky poblíž přístavu Asunción [3] . V roce 1859 odbočka dosáhla náměstí San Francisco Square (nyní náměstí Uruguay), které spojovalo nábřeží s celnicí.
První vlak naložený materiálem cestoval z přístavu na San Francisco Square 14. června 1861 [2] .
21. září 1861 byl otevřen úsek z hlavního nádraží do Ibirati Trinidad, kde se nachází botanická zahrada Moisese Bertoniho (dnes stanice Botanická zahrada) [4] . 25. prosince 1861 byla otevřena část do stanice Luque a na začátku roku 1862 do Areguy. 27. března 1862 byla položena silnice k bodu Guasu Vira v Itaugua a 2. srpna 1864 byl otevřen úsek mezi Pirayu a Cerro Leon. 6. října 1864 linka dosáhla svého plánovaného koncového bodu v Paraguari [4] .
Po skončení paraguayské války byla železnice prodána, aby se splatily odškodnění uložené Brazílií . V roce 1886 přešla zpět pod vládu Paraguaye, načež byla další větev položena do Villarrica [4] .
V roce 1887 prezident Patricio Escobar schválil prodej železnice vytvořením obchodní společnosti The Paraguay Central Railway Co. , takže silnice byla přejmenována na „Centrální železnici Paraguaye“ ( Ferrocarril Central del Paraguay; FCCP ) [4] . V dubnu 1889 společnost podepsala stavební smlouvu na základě vydání veřejné investice do rizikových fondů [4] . V roce 1891 byla větev rozšířena až k řece Pirapo. V roce 1894 byly práce železniční dílny Sapukaya zastaveny. V roce 1907, The Paraguay Central Railway Co. se po jednání s vládou stal jediným vlastníkem dráhy [4] .
V roce 1910 argentinská vláda vydala kmenové akcie v hodnotě 220 000 liber na spojení argentinské severovýchodní železnice s paraguayskou železniční tratí. Část peněz šla na stavbu paraguayského úseku od řeky Pirapó do pohraničního města Encarnacion . Tam, na řece Paraná , bylo vybudováno přístaviště Pacu Cua, ze kterého v říjnu 1913 začala trajektová doprava do argentinského města Posadas naproti Encarnacionu. Spojení s argentinskou železniční sítí si vyžádalo úpravu rozchodu paraguayské železnice na standard používaný na silnicích argentinské Mezopotámie ( 1435 mm ), což nakonec umožnilo otevřít trasu do Buenos Aires [4] . V roce 1914 byla otevřena pobočka mezi San Salvadorem a generálem Eugeniem Alejandrinem Garayem ( departement Guaira ), která byla v roce 1919 rozšířena do Abai (departement Caazapa ) ve směru k brazilskému Foz do Iguacu , ale tento projekt nebyl nikdy dokončen [4 ] .
V roce 1951 zasáhla paraguayská vláda do provozu železnice kvůli technickým poruchám a problémům s údržbou a v roce 1961 ji koupila za 200 tisíc liber št. na dobu 20 let. Správu znárodněné dráhy převzalo Ministerstvo veřejných prací a spojů [4] .
V roce 2000 byl přijat zákon, který paraguayskou železniční síť přejmenoval na železnici Carlose Antonia Lópeze (FCPCAL). V roce 2002 vydal prezident Luis González Macchi dekret o vytvoření společnosti Ferrocarriles del Paraguay SA za účelem privatizace , ve které stát vystupoval jako hlavní akcionář.
V roce 1993 byl železniční komplex a anglická vesnice Sapukaya poprvé navrženy na zápis na seznam památek světového dědictví UNESCO [5] . Dne 17. ledna 2018 byly tyto lokality zapsány na Předběžný seznam světového dědictví UNESCO [1] .
Začátkem roku 2010 byl s pomocí speciálního grantu japonského velvyslanectví v Sapukai zahájen turistický projekt na obnovu zničeného skladiště železničního komplexu. Restaurátorské práce začaly v lednu 2011 a byly dokončeny ve stejném roce [1] .
Železniční dílny Sapukaya fungují dodnes i přes zastaralé vybavení, které výrazně překročilo svou životnost. Vzhledem k tomu, že díly pro staré parní lokomotivy se již ve světě nevyrábějí, mají dílny v Sapukai monopol na výrobu potřebných dílů [1] .
Kromě historických památek a pokračujícího používání 150 let starých parních lokomotiv vyniká Sapukai nádhernou scenérií, obklopenou kopci s bujnou vegetací [1] .
Stanice železničního systému Carlose Antonia Lópeze: Asuncion , Botanická zahrada (Jardin Botanico), Luque , Aregva, Ipacarai, Pirayu, Paraguari , Sapucay , General Bernardino Caballero, Tebicuari, Villarrica , San Salvador (odtud začíná odbočka do Abai) , Maciel, Yegros, Yuti, General Artigas, Coronel Bogado, Encarnacion , Pacu Cua. Dále podél mezinárodního mostu San Roque-Gonzalez de Santa Cruz se silnice spojuje s argentinskou sítí.