| Claude Monet | |
| „Železniční most v Argenteuil“ . 1873 | |
| fr. Le Pont du chemin de fer à Argenteuil | |
| plátno , olej . 60 × 98,4 [1] cm | |
| soukromá sbírka |
Železniční most v Argenteuil ( francouzsky Le Pont du chemin de fer à Argenteuil ) je obraz z roku 1873 od francouzského impresionistického malíře Clauda Moneta . Je to jedno z pěti jeho děl namalovaných v Argenteuil , s pohledy na železniční most přes Seinu . Tato práce odráží nejen hledání vynikajícího krajináře na poli nového stylu malby, ale také pokusy převést do malby modernější městské krajiny. Vědci se domnívají, že tato hledání předcházela jeho slavné průmyslové sérii obrazů na téma železnice – „ Gare Saint-Lazare “, napsané v roce 1877.
Claude Monet se přestěhoval do Argenteuil v zimě roku 1871 po prusko-francouzské válce a vrátil se do své vlasti z Anglie a Nizozemska. V té době to bylo jedno z nejrychleji rostoucích pařížských předměstí s asi osmi tisíci obyvateli. Město, které se nachází na pravém břehu Seiny , jedenáct kilometrů západně od Paříže, bylo oblíbeným prázdninovým cílem obyvatel hlavního města: v letních měsících pro amatérské jachtaře, stejně jako o víkendech a prázdninách [1] . V 70. letech 19. století si jej vybrali impresionističtí umělci. Je známo, že Moneta navštívili Alfred Sisley , Pierre-Auguste Renoir , Édouard Manet , Camille Pissarro , Edgar Degas a Paul Cézanne . Na tomto předměstí se usadil i nadšený jachtař, sběratel a umělec Gustave Caillebotte . V tomto ohledu, v odhadu Johna Rewalda , “žádné místo je pravděpodobně tak blízko spojené s impresionismem” jako toto město [2] .
Železniční most přes Seinu ( Pont ferroviaire d'Argenteuil ), spojující Argenteuil a Gennevilliers , vypadal v 70. letech 19. století velmi moderně, protože byl přestavěn po devastaci prusko-francouzské války. Rozvoj železnice přispěl k dopravnímu spojení mezi předměstím a Paříží, které Monetovi přátelé i on osobně využívali při cestách tam a zpět [3] . Jean-Paul Crespel napsal, že „argentinské období“ lze právem nazvat „vrcholem duchovní jednoty impresionistů“. Je známo, že Monet vyprávěl o krásách pařížského předměstí na břehu Seiny Manetovi, jehož příbuzní vlastnili panství na protějším břehu – v oblasti Gennevilliers. Prostřednictvím Maneta se Monet dozvěděl, že dům pařížského notáře si pronajímá v Argenteuil, a přestěhoval se tam. O něco později se přestěhoval do domu místního truhláře [4] .
Monet spolu s Renoirem v 70. letech 19. století zvládl techniku malých samostatných tahů, nanášených na plátno rychle ve formě „malých čárek“ v souladu s principy optického míchání tónů [5] [6] . Monet zůstal v Argenteuil až do ledna 1878, kde vytvořil přes sto krajin, z nichž mnohé jsou známé jako některé z vrcholů impresionismu. Paul Tucker popsal Monetovo dílo z tohoto období jako jeden z nejpozoruhodnějších úspěchů v dějinách umění a prubířský kámen pro rozvoj západní vizuální kultury. „Železniční most v Argenteuil“ je uznáván jako nejstarší z pěti typů železničních mostů v Argenteuil, napsaný Monetem v letech 1873-1874 [1] . V této době ho fascinovalo nejen zdokonalování impresionistického stylu psaní, ale v souladu s jeho dobou také hledání moderních témat a motivů. To se odrazilo v jeho slavné sérii dvanácti obrazů Gare Saint-Lazare , kterou namaloval v roce 1877. Této sérii předcházelo vytvoření několika obrazů, které zachycovaly železniční most v Argenteuil [7] . Podle umělecké kritičky Xenie Bohemské lze první sérii z let 1873-1874 považovat za jakýsi „prolog“ k obrazu parních lokomotiv na pařížském nádraží [8] . Navzdory skutečnosti, že impresionismus je zřídka spojován s industriálními názory, někteří jeho představitelé se poměrně často obraceli k industriálním motivům. Jedním z nich byl Monet, který se zajímal zejména o železniční dopravu, o níž Rubin napsal: „Stojí za zmínku, že ačkoli Monet, který žije v Argenteuil, si držel od továren odstup – na všech jeho hlavních industriálních obrazech zůstávají v pozadí - k vlakům zacházel jinak. Vlaky byly součástí jeho života pravidelného cestujícího na železnici a navíc přinášely měšťanům bezpodmínečné výhody, spojovaly město s venkovem“ [9] . Navíc ještě před "sérií Saint-Lazare" podle Rubina uměl umělec vytvořit více děl na železniční téma než kterýkoli z jeho současných kolegů. Navíc je naprostá většina v Argenteuil a jako výjimku uvádí „Nákladní vlak“, napsaný v roce 1872 v Rouenu [10] .
Podle Bohemské se malby s objektem v podobě mostu přes Seinu liší od jiného populárního monetovského tématu těch let - obrazy člunů, jachet, typů „konstruktivních“ regat: „těžký most stojící na kulatých podpěrách, přejezd řeka z jednoho břehu na druhý." Taková kompozice přináší obrazu více "solidnosti". Také podle Bohemské je v sérii obrazů s mostem naznačen autorův záměr „vyhladit kontrakci perspektivy, více zploštit prostor v obraze“. K tématu mostu se umělec vrátí v pozdější londýnské sérii prací [11] .
Kromě tohoto obrázku byl tento most vyobrazen v dalších čtyřech dílech Moneta:
V červnu 1874 přešel obraz po zakoupení od umělce do soukromých rukou. Poté vystřídala několik majitelů. 6. května 2008 byl obraz prodán v aukci Christie's a skončil v soukromé sbírce za 41 480 000 $ [12] [1] .
„Železniční most v Argenteuil“ je olejomalba o rozměrech 60 × 98,4 cm [1] . Zobrazuje dva muže stojící zády, kteří jsou na břehu sluncem zalité řeky a kolem nich proplouvají dvě plachetnice pod podpěrami železničního mostu. Jeden z mužů má na sobě modrý oblek a na hlavě slaměný klobouk. Druhý vypadá jednodušeji, zřejmě oblečený v pracovním oděvu. Americký historik a historik umění James Henry Rubin navrhl, že vzhled mužů by možná mohl odrážet protichůdné názory na umělecké rysy mostu, o kterém se mluvilo v době Moneta: „Zatímco jedny noviny obdivovaly novou stavbu a nazývaly ji mistrovské dílo ekonomiky a inženýrství, pýcha místních obyvatel, postavená úsilím průmyslníků z Argenteuil - hutní továrna Joly - druhá nesnášela bezobřadný zásah do přírodní krajiny a stěžovala si, že most blokuje kdysi otevřený výhled“ [3] . Jediné stromy jsou vzadu na obrázku. Most, který protíná celou kompozici, je tuhá geometrická kovová konstrukce, po které se pohybují dva vlaky. Povaha snímku může naznačovat záměr autora prezentovat most obnovený po vojenském zničení jako jasný obraz rychlého oživení Francie poté, co země utrpěla ve válce zdrcující porážku [1] .
Obraz „Železniční most v Argenteuil“ je jedním z nejznámějších a nejdůležitějších děl Moneta, významným momentem v tvůrčím vývoji umělce. Paul Tucker poznamenal, že se jedná o „jeden z klasických obrazů té doby, plný novosti a dramatu Monetovy neskrývané fascinace moderním životem a uměním“ [1] . Podle Rubina je snímek jedním z „nejpřímějších“ děl impresionistů ve vztahu k interpretaci vlivu železnice na přírodu. Konstrukce mostu je podle něj „efektivní a moderní“, přičemž „minimalistické“ obrysy mohutných pylonů jen vzdáleně připomínají řádovou kompozici typickou pro klasickou architekturu: „Jejich rovný válcový tvar je bez jakýchkoliv ornamentů, a hlavice jsou čistě funkční a nepokrývají je moderní variace dekorativních prvků starověku. Počasí je slunečné a jasné světlo se nejen odráží od vody a vytváří komplexní vzor světel, ale také vytváří odrazy na sloupech mostu s namodralým nádechem oblohy“ [3] .
| Claude Monet | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| funguje |
| ||||
| Rodina |
| ||||
| životní prostředí |
| ||||