| Obrněný vlak číslo 5 nebo "Zheleznyakov" | |
|---|---|
| Obrněný vlak "Zheleznyakov" 1942. V popředí je pancéřová plošina se dvěma 12,7 mm protiletadlovými kulomety DShK a 76 mm kanónem 34 -K . | |
| Afiliace | SSSR |
| Podřízení | Obranná oblast Sevastopolu |
| Vykořisťování | 4. listopadu 1941 - 27. června 1942 |
| Výrobce | Mořská rostlina Sevastopol |
| Účast v | Obrana Sevastopolu 1941-1942 |
| Významní velitelé |
kapitán Sahakyan, poručík Čajkovskij, inženýr-kapitán-poručík M. F. Charčenko |
| Technické údaje | |
| Napájení | obrněná lokomotiva Ov ( 600 hp) |
| Rychlost | až 50 km/h |
| Rezervace | 15-30 mm [1] |
| Počet obrněných vozů | čtyři |
| Vyzbrojení | |
| Lehké zbraně | 14 × 7,62 mm kulomety Maxim [2] |
| Dělostřelecká výzbroj |
3 × 76 mm 34-K děla , 2 × 82 mm minomety |
| Protiletadlové zbraně |
2 × 76 mm kanóny Lender , 2 × 12,7 mm DShK kulomety |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Obrněný vlak „Zheleznyakov“ neboli Obrněný vlak č. 5 je obrněný vlak Pobřežní obrany hlavní základny Černomořské flotily , která se aktivně podílela na obraně Sevastopolu v letech 1941-1942 [3] .
Vojáci Wehrmachtu dali tomuto obrněnému vlaku přezdívku: „Zelený duch“ [4] .
Byl postaven 4. listopadu 1941 v Sevastopol Marine Plant . Slavnostního předání se zúčastnil velitel Černomořské flotily (BSF), viceadmirál F. S. Okťabrskij , se členy Vojenské rady Černomořské flotily.
Na základě 4-nápravových železničních nástupišť s nosností 60 tun byly namontovány pancéřové trupy z ocelových plechů spojených elektrickým svařováním a vyztužených železobetonovým litím. Na obrněné plošiny bylo instalováno pět děl ráže 76,2 mm : 3 dělostřelecké lafety 34-K (2 na první pancéřové plošině a 1 na dálkoměru - s velitelským stanovištěm a dálkoměrem DM-1,5 ) a 2 děla Lender na třetí obrněná platforma (druhé byly používány hlavně pro střelbu na pozemní cíle kvůli skutečnosti, že měly nízkou rychlost zaměřování - 3,6 stupňů za sekundu horizontálně a 2 ° / s - vertikálně a nemohly doprovázet vysokorychlostní cíle na krátké vzdálenosti s oheň). Čtvrtá obrněná platforma se dvěma 82mm minomety . Ručními zbraněmi obrněného vlaku je 16 kulometů (2 velkorážné DShK + 2 palubní Maximy ve střílnách na dálkoměrné pancéřové plošině a 4 Maximy ve střílnách na zbývajících 3 pancéřových plošinách) [2] . Kromě pancéřové lokomotivy - běžné pancéřové lokomotivy řady O s 3 - nápravovým tendrem byla pro zajištění dostatečné manévrovatelnosti zařazena do pancéřového vlaku výkonnější nepancéřovaná ("černá") nákladní lokomotiva řady E , která brala s ohledem na velkou váhu obrněného personálu a složitý profil trati v sevastopolských oblastech (mnoho výtahů).
Prvním velitelem byl kapitán Sahakyan, o měsíc později převzal velení obrněného vlaku poručík Čajkovskij. Později pancéřovému vlaku velel inženýr-kapitán-poručík M.F.Kharchenko.
7. listopadu 1941 Železňjakov pálil na soustředění nepřátelské pěchoty u vesnice Duvankoy ( Verkhnesadovoe ) a potlačil baterii na protějším svahu údolí Belbek.
Před obrněným vlakem jela vždy na pozici trolej , která kontrolovala stav kolejí. Po rychlém dělostřeleckém a minometném útoku na cíle dříve prozkoumané dělostřeleckým průzkumem vlak rychle odjel do oblastí, kudy železnice procházela úzkými zářezy vysekanými ve skalách nebo tunely, než Němci stačili střílet z děl nebo vztyčit letadla. K obrněnému vlaku byl vyslán speciální restaurátorský tým silničáře Nikitina, který téměř každý den pod nepřátelskou palbou obnovoval poškozenou železniční trať.
Obrněný vlak neustále měnil svůj vzhled. Pod vedením podporučíka Kamornika námořníci neúnavně natírali pancéřové plošiny a lokomotivy maskovacími pruhy a vzory tak, aby vlak k nerozeznání splýval s terénem. Obrněný vlak obratně manévroval mezi výklenky a tunely. Abychom zmátli nepřítele, neustále měníme parkovací místa. Naše mobilní zázemí je také v nepřetržitých hlídkách.
- Předák skupiny kulometčíků praporčíka obrněného vlaku N. I. AleksandrovNa konci roku 1941 bylo jedno ze starých děl nahrazeno dvěma novými automatickými zbraněmi . Místo 82mm minometů byly instalovány plukovní 120mm a 3 nové kulomety.
V letech 1941-1942 provedl obrněný vlak více než 140 bojových výjezdů. Od 7. ledna do 1. března 1942 Zheleznyakov zničil devět bunkrů , třináct kulometných hnízd , šest zemljanek , jednu těžkou baterii, tři letadla, tři vozidla, deset vagonů s nákladem, až jeden a půl tisíce nepřátelských vojáků a důstojníků .
15. června 1942 vstoupil Železnjakov do bitvy s kolonou německých tanků a vyřadil nejméně tři obrněná vozidla.
26. června 1942 více než 50 německých bombardérů zasadilo silný úder do Troitského tunelu, kde měl obrněný vlak základnu. Druhé obrněné místo se zhroutilo. Druhý výjezd z tunelu zůstal volný, obrněná lokomotiva vyvezla přeživší pancéřovou plošinu, která opět zahájila palbu na nepřítele. Ale 27. června srazila německá letadla poslední výjezd z tunelu [5] . Přeživší členové posádky odstranili přeživší zbraně z pancéřových platforem a začali se bránit u státní okresní elektrárny [6] .
V srpnu 1942 Němci uvolnili Trinity Tunnel pro vlakovou dopravu. Pomocí obnovených obrněných vozidel Zheleznyakov z nich Němci vytvořili obrněné vozidlo Eugen, které vyzbrojili houfnicemi ráže 105 mm s upravenými lafetami . V květnu 1944 byl obrněný vlak při ústupu Němci vyhozen do vzduchu.
| Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu reg. č. 921710829940005 ( EGROKN ) |
V 70. letech 20. století byla na památku pancéřového vlaku Železnyakov poblíž sevastopolského nádraží instalována jeho bývalá „černá“ pomocná parní lokomotiva El −2500 ; Tato parní lokomotiva, která byla po válce obnovena, byla přidělena do depa Dzhankoy a jezdila vlaky po krymských dálnicích až do roku 1967. Dne 24. října 1967 ji jako relikvii vojenské slávy předali železničáři depa Džankoj - Muzea hrdinské obrany a osvobození Sevastopolu. Do Sevastopolu ho přivezla bývalá frontová lokomotivní brigáda: strojník M. V. Galanin, pomocník strojvedoucího E. I. Matjuš, topiče V. G. Ivanov a F. F. Čerkašin.
Památková parní lokomotiva : řada E-2500, patřící do konstrukční verze z roku 1917 („typ 1917“) byla postavena Charkovským lokomotivním závodem v roce 1917 na objednávku Jihovýchodní dráhy .
V 90. letech bylo k lokomotivě připojeno železniční dělostřelecké zařízení TM-1-180 , které se aktivně účastnilo bojů ve finské válce , poté jako součást 16. samostatné železniční dělostřelecké baterie pobřežní obrany Černomořské flotily v r. 1942-1943 . se aktivně zúčastnil bitev severovýchodně od Tuapse. Od 5.8.1990 je instalován na Revjakinově náměstí spolu s lokomotivou obrněného vlaku Zheleznyakov. Vyřazené zařízení mělo být zlikvidováno, ale veteráni Velké vlastenecké války a mládež ze Sevastopolu zorganizovali hnutí na ochranu dopravníku a jeho instalaci jako památník - bylo shromážděno více než 140 tun kovového šrotu, který byl předán před Vtorchermet jako kompenzaci [7] .