| A | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země stavby | ruské impérium |
| Továrna | Aleksandrovský závod |
| Roky výstavby | 1867 , 1869 , 1878-1880 _ _ |
| Celkem postaveno | 71 |
| Číslování |
183-207, 379-414, 425-434 (od roku 1900 - 727-797) |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 0-4-0 |
| Délka parní lokomotivy | 8891 mm (podle nárazníků) |
| Rozvor parní lokomotivy | 3582 mm |
| Průměr hnacího kola | 1158 mm |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 42 t |
| Hmotnost spojky | 42 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 10,5 tf |
| Rychlost návrhu | 46 verstů za hodinu (49,1 km/h) |
| Tlak páry v kotli | 8 kgf/cm² |
| Celková odpařovací topná plocha kotle | 154 m² |
| Počet požárních trubic | 174 |
| Oblast roštu | 1,71 m² |
| Počet válců | 2 |
| Průměr válce | 508 mm |
| zdvih pístu | 559 mm |
| Mechanismus distribuce páry | rocker systém Alana |
| Objem nádrží na vodu | 8,6–10,6 m³ |
| Vykořisťování | |
| Země | ruské impérium |
| Silnice | Nikolajevská |
Zh - Ruská parní lokomotiva typu 0-4-0 , vyráběná v letech 1867 až 1880.
V roce 1858 byly ze závodu Alexander převedeny na Nikolajevskou dráhu první parní lokomotivy řady E typu 0-4-0 o hmotnosti spřáhla asi 42 tun . Jednalo se o první lokomotivy tohoto typu v Rusku a ukázaly se jako velmi úspěšné v provozu, včetně nárůstu 7,8 ‰ na Verebyinském mostě mohly řídit vlaky s jednou trakcí a v dalších úsecích zvýšily hmotnost vlaky. Na základě toho obdržel Aleksandrovský závod zakázku na další výrobu parních lokomotiv tohoto typu. S využitím konstrukce parní lokomotivy řady E na ní závod provedl řadu změn a vylepšení, včetně zvětšení průměru kol z 1102 na 1158 mm. Podle nového projektu bylo v letech 1867 až 1880 postaveno 71 lokomotiv, přičemž prvních 25 lokomotiv (1867-1868) mělo čtyřnápravové tendry s vodními nádržemi o objemu 8,6-10,6 m³ a zbývajících 46 (1878-1880 ) .) - třínápravové tendry s nádrží na vodu o objemu 10,2 m³.
| Rok | Celkový | Pokoje |
|---|---|---|
| 1867 | deset | 183-192 |
| 1869 | patnáct | 193-207 |
| 1878 | 26 | 379-404 |
| 1879 | deset | 405-414 |
| 1880 | deset | 425-434 |
Obecně se parní lokomotivy řady Zh podobaly parním lokomotivám řady E. Měly plechové rámy o tloušťce bočnic 38 mm a litinové nápravové skříně s ocelovým vedením; litinová kola byla vyrobena s dutým ráfkem a paprsky a jejich pneumatiky o šířce 149 mm měly tloušťku 57 mm a průměr 1158 mm ve valivém kruhu. Odpružení bylo provedeno na listových perech, které byly umístěny na obou stranách, navíc nad prvními třemi nápravami, ale pod čtvrtou (pro možnost umístění topeniště). rovněž pružiny druhé, třetí a čtvrté nápravy byly propojeny podélnými rovnoramennými vyvažovači.
Parní kotel o vnitřním průměru 1369 mm měl měděnou topeniště a 179 topenišť o délce 4572 mm a průměru 52/57 mm. Cívka regulátoru, pohybující se ve svislé rovině, byla umístěna v parní digestoři a mechanismus distribuce páry byl intrarámové konstrukce s Alanovým spojem.
Parní lokomotivy řady Zh pracovaly na stejné úrovni jako parní lokomotivy řady E na hlavní trati Nikolajevské dráhy. V letech 1879-1883 a 1889-1892 bylo všech 16 parních lokomotiv řady E přestavěno na řadu Zh výměnou parních kotlů, přičemž délka jejich dýmovnic byla 4587 mm. V roce 1900 dostaly všechny původní parní lokomotivy řady Zh nová čísla - 727-797.
V průměru fungovala řada Zh na trati Petrohrad - Moskva asi 30 - 40 let a dočasně také v letech 1905-1907 na budované trati Obukhovo - Vjatka (v roce 1907 přešla na Severní dráhy ). K 1. lednu 1910 bylo v lokomotivním parku Nikolajevské dráhy ještě 14 parních lokomotiv řady Zh.