Závod na výrobu motorů (Tallinn)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. června 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Závod "Motor"

Architektonická památka: administrativní budova závodu Dvigatel v roce 2014
Typ akciová společnost
Rok založení 1899
Závěrečný rok 2007
Bývalá jména JSC Závod na stavbu vozů "Dvigatel", AS "Eesti Dvigatel", Státní autodoprava "Dvigatel", Závod unijního významu pojmenovaný po V. I. Leninovi "Dvigatel"
Umístění  Ruská říše Estonsko Estonská SSR ,Tallinn
 
 
Průmysl strojírenství
Ocenění Řád Říjnové revoluce
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Společnost Dvigatel ( Est. Tehas „Dvigatel” ) byla založena v Revalu v roce 1899 jako závod na výrobu automobilů . Během let sovětské moci to  byl největší strojírenský podnik v Estonské SSR . Byla součástí vojensko-průmyslového komplexu SSSR .

Historie

V estonské provincii Ruské říše

Dne 25. října 1897 schválil všeruský císař Nicholas II ve své rezidenci v Carském Selu chartu nového závodu na stavbu automobilů - akciové společnosti Dvigatel [1] .

18. července 1898 se v Petrohradě konala první schůze akcionářů společnosti Dvigatel . Město Revel bylo vybráno jako město, kde bude závod postaven . Prezidentem Dvigatel as se stal Ivan Evgrafovič Adadurov , předseda představenstva Rjazaňsko-uralské železnice, August Augustovič Kruger, bývalý ředitel jednooborového podniku Phoenix v Rize , vrchním ředitelem , generál Ivan Antonovič Derfelden a Revel ředitelem byli jmenováni občan John Karlovich Effelbein.

Vhodné místo pro závod bylo vybráno na kopci Lasnamägi: na jedné straně vedla poštovní cesta Tartu , na druhé železniční trať spojující Reval s Petrohradem a naleziště dlažebních kamenů , z nichž bylo postaveno mnoho budov Reval v těch letech.

17. srpna 1898 byl slavnostně položen základní kámen závodu Dvigatel. Na pozemku o velikosti 131 hektarů začaly stavební práce. Zpráva o výstavbě „velké továrny“ se prohnala všemi estonskými kraji a přilákala obyvatele provincie do práce. Podle některých údajů na stavbě závodu pracovalo 2000 lidí [2] , podle vzpomínek některých očitých svědků - více než 8000 lidí [3] .

Do května 1899 byla na území závodu postavena slévárna, soustružnická, zámečnická a truhlářská dílna, kovárna, pila, kotelna s 15 kotli, strojovna, nádraží a další zařízení. Nad územím závodu byla položena železniční trať o délce více než 20 kilometrů, která byla napojena na železnici Revel-Petrohrad. K 1. květnu 1899 byl stav ženijního a technického personálu 70 osob, v obchodní kanceláři pracovalo 55 zaměstnanců [3] . Celkový počet zaměstnanců závodu byl 4000 osob [1] .

Dne 9. května 1899 se konalo slavnostní spuštění závodu. Tento den je považován za narozeniny "Engine". Závod byl postaven za pouhých devět měsíců.

První rok provozu byl úspěšný. Závod se zabýval konstrukcí automobilů různých typů. Byly přijímány zakázky na výrobu železných mostů, železničních výhybek , trolejí a různých kovových dílů. Vyráběly se také tramvaje , které se prodávaly v hranicích Ruské říše [4] .

Od roku 1901 do roku 1904 začal prudce klesat počet zakázek, což způsobilo snížení objemu produkce z 5,5 na 2,8 milionu rublů a počtu zaměstnanců z 2700 na 1330 osob. Závod přešel na pracovní režim čtyři dny v týdnu a začal opravovat parní lokomotivy a vagony.

Průmyslová krize vedla ke zhoršení již tak velmi obtížné materiální a sociální situace dělníků. Rusko-japonská válka urychlila zrání revoluční situace v Ruské říši. 12. ledna 1905 začala v Revalu generální stávka . Jako první stávkovali pracovníci Dvigatelu. Pak se k nim přidali dělníci továrny Volta a mnoha dalších podniků. Estonskému guvernérovi byly předány požadavky kladené na podnikatele: zavedení 8hodinové pracovní doby, pevná mzda, určitý příspěvek v případě úrazu a nemoci, zavedení dvojnásobné mzdy za práci přesčas atd. 13. ledna byly tyto požadavky doplněny požadavky na svobodu slova , shromažďování a tisku , svobodu stávky. Výrobci se obrátili na guvernéra s žádostí o umístění vojenských jednotek na území továren a továren. Došlo ke střetům mezi dělníky a vojáky, mezi dělníky bylo zabito. Po nedosažení kýžených výsledků začali pracovníci podniků Reval postupně pracovat, ale v únoru znovu stávkovali. Obrovské ztráty, které kapitalisté utrpěli neplněním velkých vládních zakázek, je přiměly k určitým ústupkům. V závodě Dvigatel byl pracovní den zkrácen z 11 na 9 hodin [5] .

Do konce roku 1906 byl počet zaměstnanců jen něco málo přes 1000 lidí.

V roce 1909 byl objem produkce snížen třikrát.

V roce 1911 se podařilo zavést výrobu nového typu produktu – spalovacích motorů typu „Atlant“ a „Eagle“ [3] .

Do roku 1918 závod vyrobil celkem 19 673 obchodních vozů a 2 042 osobních vozů. [6]

Během první světové války vyráběl „Engine“ zbraně a tří- a šestipalcové granáty [1] [3] . Zároveň byla část továrního vybavení evakuována do Rjazaňské oblasti Ruska, kde na jejím základě vznikla výroba, která fungovala až do roku 1929, kdy se stala majetkem státu, a vznikl Státní strojírenský závod Istinskij „Motor“ [ 7] .

V první estonské republice

S počátkem existence První estonské republiky prošly Dvigatel, stejně jako mnoho velkých podniků v zemi, těžké časy. Ekonomické vazby s Ruskem – hlavním dodavatelem zakázek – byly přerušeny, což způsobilo propuštění téměř 90 % pracovníků. V roce 1921 byl jejich počet 427 osob [3] .

Firma se snažila najít odbytiště v Estonsku, vyráběla především vozy pro talinský koňský povoz , ale drobné místní zakázky a pronájem prostor nezachránily rostoucí dluhy. V roce 1926 byly rozhodnutím valné hromady akcionářů převedeny dluhopisy závodu Dvigatel ve výši 70 milionů marek na estonskou banku pro dluhy a majetek závodu a všechny vyrobené a dokonce i nedokončené výrobky byly zastaveny na pokrytí zbytku. dluhu [3] .

Ve 30. letech závod vyráběl letouny různých typů, ale nepodařilo se rozvinout výrobu na plnou kapacitu [2] . Pokusy továrníků získat zakázky v Litvě a dokonce i ve Francii nebyly korunovány úspěchem . 29. května 1931 byl „Motor“ dán do dražby a získal jej ředitel jednoprofilového podniku z Rigy F. Kyatte. O týden později vydal estonský ministr hospodářství Mihkel Pung povolení k vytvoření nové státní akciové společnosti „ Eesti Dvigatel “ („Estonian Engine“), do jejíhož vedení patřili mimo jiné akcionáři syn hlavy státu , Konstantin Päts , Viktor Päts. Podle stanov byla cílem JSC „Eesti Dvigatel“ „výroba jakýchkoli pozemních, vodních a vzdušných dopravních prostředků, výroba různých strojů a motorů“. Výrobky vyráběné společností Estonian Engine však z větší části chartě nevyhovovaly. V závodě se vyráběly lopaty , umyvadla , mýdlo , krémy na boty, knoflíky , kabelky a další spotřební zboží a výrobní prostory byly pronajímány malým podnikům [3] .

V Estonské SSR

V roce 1940 byl závod znárodněn a dostal název Státní vozatajství "Dvigatel".

V roce 1947 byl závod převeden do jurisdikce Rady ministrů SSSR a v 50. letech byl kompletně přestavěn. „Motor“ začal vyrábět chladiče vzduchu, hermetické ventily, vývěvy, různé nádoby [1] . V roce 1951 vstoupil závod Dvigatel do systému vojensko-průmyslového komplexu SSSR (systém tzv. „uzavřených podniků“ Ministerstva středního strojírenství SSSR ) [8] a v následujících letech byly veškeré informace o něm přísně klasifikovaný. Do roku 1991 závod vyráběl zařízení pro jaderný , kosmický a chemický průmysl SSSR. Pro účely utajení byla závodu přidělena kódová označení „Schránka č. 130“ a „Schránka č. B-8817“ [9] .

Od roku 1970 je oficiální název závodu V. I. Lenina Závod unijního významu „Motor“ ( VI Lenini nimeline Riiklik Liidutehas „Dvigatel“ ). V roce 1971 byl závod vyznamenán Řádem říjnové revoluce [10] . V závodě pracovalo více než 10 tisíc pracovníků v několika směnách [8] .

V 50. letech 20. století byly pro dělníky závodu vybudovány obytné čtvrti ve stylu „ stalinské říše “, z nichž jedna se nachází podél dálnice Tartu [8] . Zaměstnanci závodu měli až do konce 80. let zvláštní výhody při získávání bydlení na ubytovnách a práv na nákup družstevních bytů v nových panelových domech v Tallinnu. Koncem 80. let se motorárna stala jednou z bašt Mezinárodního hnutí pracujících Estonské SSR [11] .

Po obnovení nezávislosti Estonska

V letech 1992-1995 byl Dvigatel státní akciovou společností ( RAS Dvigatel ). Během následujících 10 let se majitelé závodu pokusili obnovit jeho bývalou výrobní kapacitu, ale stejně jako většina ostatních velkých strojírenských podniků sovětského Estonska po oddělení Estonska od Sovětského svazu čelil Dvigatel změně vlastnictví a postupná likvidace výroby.

V roce 1992 byla založena dceřiná společnost Dvigatelu AS Terasprofiil a estonsko-finský společný podnik AS Hackman-Dvigatel ; o několik let později byli vyřazeni.

V roce 1995 GAO Dvigatel koupila akciová společnost Diamark ( AS Diamark ).

V roce 2003, Dvigatel JSC měl 6 dceřiných společností:

V roce 2003 byl majetek „Engine“ odhadován na 200 milionů korun , včetně nemovitosti  - 162,8 milionu korun [19] . Obchodní obrat skupiny společností Dvigatel v roce 2003 činil 120 milionů korun, včetně obratu průmyslového sektoru - něco přes 50 % [2] .

V lednu 2005 se akciová společnost Minor Group (AS Mainor Grupp) stala vlastníkem 67,1 % akcií společnosti Dvigatel , která dříve vlastnila 32 % akcií závodu. JSC "Dvigatel" se stala holdingovou společností zabývající se developmentem nemovitostí na území bývalého vojenského závodu. 30. října 2007 se sloučila s Ülemiste City AS ( Est. Ülemiste City AS ). Od toho dne začalo na území továrny vytváření moderního průmyslového parku " Ülemiste City " ( Est. Ülemiste City ) [1] a "Engine" jako podnik zanikl [20] . Několik budov ze sovětské éry bylo zničeno. Pět budov a objektů závodu, zapsaných v Estonském státním registru kulturních památek, zůstalo pod ochranou státu.

Ředitelé továren

Novinky

Ve filmovém studiu " Tallinfilm " byly natočeny dokumenty o závodě "Engine" [21] :

Architektonické památky spojené s závodem Dvigatel

Galerie

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Historie oblasti  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Město Ulemiste . Staženo 11. 2. 2018. Archivováno z originálu 12. 2. 2018.
  2. ↑ 1 2 3 Tarmo Lausing. "Engine" je 105 let starý // Lasnamäe: Noviny. - 2004. - Květen ( č. 30 (38) ). - S. 1 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Závod "Engine". Od Mikuláše II. po Konstantina Pätse . Kulturně vzdělávací portál "Prosvet" . Datum přístupu: 11. února 2018. Archivováno z originálu 11. února 2018.
  4. ↑ Tramvaj. Kolejová vozidla. Úzkorozchodné vozy . Charkovská doprava . Staženo 11. února 2018. Archivováno z originálu 6. února 2018.
  5. ↑ Gusarova V. Závod "Volta". Stránky historie. - Tallinn: Eesti Raamat, 1967. - S. 20-25. — 208 s.
  6. ↑ Tööstuse parimad päevad Eestis lahkusid koos NSV Liiduga // Äripäev: Noviny. - 2005. - 31. srpna.
  7. ↑ Istinsky Machine-Building Plant. Historie . Istinsky strojní závod . Staženo 23. 2. 2018. Archivováno z originálu 29. 1. 2018.
  8. ↑ 1 2 3 Tallinn pořádá exkurze do bývalého závodu Dvigatel . Delphi (4. 9. 2012). Staženo 11. 2. 2018. Archivováno z originálu 12. 2. 2018.
  9. ↑ CHYBA. "Eko? Logické": Továrna na motory . ERR (18. dubna 2021). Staženo: 14. září 2022.
  10. ↑ Sovětské Estonsko / Ch. vyd. G. Naan. — Encyklopedická příručka. - Tallinn: Valgus, 1979. - S. 401. - 440 s.
  11. ↑ CHYBA. "Průmyslová zóna": Motor . ERR (13. září 2021). Staženo: 14. září 2022.
  12. ↑ Üldist  (Est.) . AS Dvigatel - Energeetika . Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu 25. července 2018.
  13. ↑ aktsiaselts Dvigatel - Energeetika  (Est.) . teatmik.ee _ Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu dne 26. července 2018.
  14. ↑ osaühing DVIGATEL TEST  (Est.) . teatmik.ee _ Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu dne 26. července 2018.
  15. ↑ DV METALL OÜ  (est.) . E-kreditní informace . Staženo: 26. července 2018.
  16. ↑ Dvigatel TENO Aktsiaselts  (Est.) . teatmik.ee _ Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu dne 26. července 2018.
  17. ↑ Dvigatel Rakis Aktsiaselts  (Est.) . teatmik.ee _ Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu dne 26. července 2018.
  18. ↑ osaühing DVIGATEL REGITAL  (Est.) . teatmik.ee _ Získáno 26. července 2018. Archivováno z originálu dne 26. července 2018.
  19. ↑ Mainor sai Dvigateli suuromanikuks  (Est.) . Äripäev (11.01.2005). Staženo 11. 2. 2018. Archivováno z originálu 12. 2. 2018.
  20. ↑ Signe Kalbergová. Dvigateli kinnistule kerkib Ülemiste City ärilinnak  (Est.) . Ärileht (30.09.2005). Staženo 11. 2. 2018. Archivováno z originálu 12. 2. 2018.
  21. ↑ Dvigatel  (est.) . Nejlepší filmy Andmebaas . Datum přístupu: 12. února 2018. Archivováno z originálu 13. února 2018.
  22. ↑ Tehase "Dvigatel" administratiivhoone, 1899. a.  (odhad.) . Registr kultuurimälestiste riiklik . Získáno 11. února 2018. Archivováno z originálu 22. října 2020.
  23. ↑ Tehase "Dvigatel" kesklabor, 1899. a.  (odhad.) . Registr kultuurimälestiste riiklik . Staženo 11. února 2018. Archivováno z originálu 20. února 2018.
  24. ↑ Tehase "Dvigatel" neljalööviline mehhaanika-montaasitsehh, 1899. a.  (odhad.) . Registr kultuurimälestiste riiklik . Staženo 11. února 2018. Archivováno z originálu 13. února 2018.
  25. ↑ Tehase "Dvigatel" raudbetonista saagkatusega mehhaanika-montaažitsehh, 1920.-1930. aastad  (est.) . Registr kultuurimälestiste riiklik . Staženo 11. února 2018. Archivováno z originálu 20. února 2018.
  26. ↑ Tehase "Dvigatel" valve-eraldusriba rajatised, 1950. -1980. aastad  (Est.) . Registr kultuurimälestiste riiklik . Staženo 11. února 2018. Archivováno z originálu 20. února 2018.