Green Line (Minneapolis)

Linkový diagram

Konvence otevření v roce 2023 Mitchell Road jihozápadní nádraží Centrum města Eden Prairie Interstate 494 zlatý trojúhelník US Route 2012 město západ Opus Shady Oak Road Hopkins US Route 169 Blake Road Louisiana Avenue Wooddale Avenue Minnesota State Highway 100 BeltLine Boulevard West Lake Street 21. ulice Penn Interstate 394 van bílá Interstate 94 Royalston modrá čára začátek cenové zóny v centru Minneapolis Cílové pole Interstate 394 Skladová čtvrť / Hennepin Avenue Nicollet Mall Government Plaza US Bank Stadium konec cenové zóny v centru Minneapolis modrá čára Mezistátní I-35W západní banka Mississippi východním břehu Stadion Village Prospect Park hranici mezi Minneapolis a Saint Paul Westgate Minnesota State Highway 280 Raymond Avenue Amtrak fairview avenue Snelling Avenue Hamline Avenue Lexington Parkway viktoriánské ulici Dale Street Západní třída začátek tarifní zóny v centru St. Paul's Capitol/Rice Street Robert Street Interstate I-35E / Interstate I-94 10. ulice Centrální Saint Paul Union Depot konec cenové zóny v centru St. Paul's

Zelená linka (dříve Central koridor [1] ) je lehká železniční linka v Hennepin kraji , Minnesota , spojovat centrální Minneapolis a Saint Paul . Linka sleduje cestu bývalé autobusové linky 16 podél University Avenue a Washington Avenue. Toto je druhá linka lehké železnice v Minneapolis . Pravidelná osobní doprava na něm začala v červnu 2014 [2] .

Délka linky je 18 kilometrů (11 mil) [3] . Cesta mezi konečnými stanicemi linky trvá přibližně 46 minut [4] .

Historie

Konka existuje v Minneapolis od roku 1875 a od konce 80. let 19. století byla přeměněna na elektrickou trakci. V roce 1921 mělo město rozvinutou tramvajovou síť o celkové délce 870 kilometrů a vozový park 1021 vozů [5] . Včetně jedné z linek, nazvané „meziměstské“ („meziměstské“), od prosince 1890 spojovala Minneapolis se Saint Paulem [6] . Ve třicátých letech 20. století začala ve Spojených státech masová výstavba dálnic a veřejná doprava měla konkurenta – masový automobil. Z tohoto důvodu začala tramvaj v Minneapolis trpět ztrátami a nakonec byla uzavřena . Téměř všechny tratě byly v 50. letech rozebrány. Postupem času se však opět ukázala potřeba železniční hromadné dopravy. Na počátku 80. let byla navržena lehká železnice jako taková pro Minneapolis a bylo vyvinuto několik jejích tras, včetně takzvaného „centrálního koridoru“ [7] [8] [9] . Toto rozhodnutí bylo nakonec schváleno v červnu 2006 [10] .

Osobní doprava na tehdy existující modré lince (tehdejší Hiawatha Line) překonala prognózy, což bylo typické pro systémy LRT postavené v poslední době ve Spojených státech [11] . To vedlo k určitému zpoždění v návrhu trati, protože místní úřady byly nuceny revidovat prognózy osobní dopravy před předložením dokumentace Federálnímu úřadu pro přepravu cestujících [* 1] . Nakonec tato předpověď činila 43 000 cestujících denně do roku 2030. Při takovém osobním provozu se stavba trati zdála nákladově efektivní , což byla nezbytná podmínka pro získání federálního financování [12] . Do léta 2009 bylo projednávání projektu vedení kompletně dokončeno a schváleno [13] .

Linka byla ve výstavbě od konce roku 2011 do srpna 2013 [2] [14] .

Kvůli výstavbě linky se snížil počet parkovacích míst na třídě, podél které je položena. Majitelé obchodů umístěných podél ní s tím vyjádřili nespokojenost [15] [16] [17] , jedna restaurace jako důvod jejího uzavření uvedla stavbu linky [18] .

Rozestavěnou trať ocenil v roce 2014 tehdejší americký prezident Barack Obama , který navštívil Minneapolis a projel po trati několik zastávek [19] .

Čárová práce

Pro linku bylo zakoupeno 47 vozů Siemens Avanto , v USA známých jako S70 [20] . První vozy byly dodány v říjnu 2012 [21] [22] . Ve srovnání s vozy Flexity Swift od Bombardier provozovanými na Blue Line jsou tyto vozy o něco lehčí a mají vylepšené systémy vytápění a odhlučnění pro větší pohodlí cestujících. Jsou také vybaveny spíše LED než zářivkovým vnitřním osvětlením a zpětnými kamerami místo zpětných zrcátek [23] . Typy vozů jsou částečně kompatibilní: používají stejnou trať a jeden typ vozu může táhnout vadný vůz jiného typu, ale vlaky mohou být kvůli nekompatibilitě elektroniky tvořeny pouze vozy stejného typu [23] .

Linka funguje nepřetržitě, sedm dní v týdnu. Ve špičce a přes den ve všední dny jezdí vlaky každých 10 minut, večer a o víkendech a svátcích každých 15 minut, v noci (od 1:00 do 5:00) jednou za hodinu [24] .

V závislosti na denní době se cena jedné cesty na lince pohybuje od 3 do 1,75 USD. V rámci určených sazebních zón Minneapolis a St. Paul je sazba 0,50 USD [25] . Mezi třemi stanicemi umístěnými v kampusu University of Minnesota je pro její studenty a učitele poskytována možnost bezplatného cestování [26] .

Poznámky

1. ↑ Federal Transit Administration, FTA je agentura pod záštitou amerického ministerstva dopravy , která poskytuje finanční a technickou pomoc místním systémům veřejné dopravy.

1. ↑ Met Council schvaluje názvy barev linek pro rozvíjející se dopravní systém regionu . Metropolitní rada (červenec 2011). Získáno 31. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2011. (neurčitý)
2. ↑ 12 Nelson , Tim. Provoz lehké železniční dopravy Green Line začne 14. června . Minnesota Public Radio (22. ledna 2014). Datum přístupu: 22. ledna 2014. Archivováno z originálu 2. února 2014. (neurčitý)
3. ↑ Centrální koridor - trasa . Metropolitní rada. Datum přístupu: 15. června 2014. Archivováno z originálu 2. července 2014. (neurčitý)
4. ↑ Informační list Metro Green Line (odkaz není k dispozici) . Metropolitní rada (2014). Získáno 29. 5. 2014. Archivováno z originálu 12. 6. 2014. (neurčitý) 
5. ↑ Alexandr Jurtajev. Minneapolis Streetcar History (18. července 2009). Archivováno z originálu 7. září 2012. (Ruština)
6. ↑ Russell L. Olson. The Electric Railways of Minnesota  (neurčité) . - Hopkins, Minnesota: Minnesota Transportation Museum, Inc., 1976. - S. 37.
7. ↑ Odvážný experiment: Metropolitní rada ve 40 . Metropolitní rada. Získáno 16. prosince 2009. Archivováno z originálu 13. června 2010. (neurčitý)
8. ↑ Jeff Severns Guntzel. Vlak spojující Minneapolis a St. Pavel? Měli jsme ten nářez v roce 1984 . Stránky města (19. května 2008). Získáno 17. února 2010. Archivováno z originálu 17. února 2010. (neurčitý)
9. ↑ ALL ABOARD: For the Transit Study that Never Ends, City Pages  (5. září 1984).
10. ↑ Metropolitní rada schvaluje lehkou železnici podél Central Corridor , Metropolitan Council  (28. června 2006). Archivováno z originálu 28. září 2007. Staženo 27. srpna 2008.
11. ↑ Fakta o tranzitní lehké železnici Hiawatha . Metropolitní rada. Získáno 9. dubna 2008. Archivováno z originálu 11. dubna 2008. (neurčitý)
12. ↑ Salisbury, Bille . Lehká železnice Central Corridor vyhrává klíč OK , St. Paul Pioneer Press  (22. března 2006). Archivováno z originálu 26. září 2007. Staženo 5. dubna 2006.
13. ↑ Central Corridor Project Record of Decision , Metropolitan Council  (19. srpna 2009). Archivováno z originálu 30. dubna 2010. Staženo 20. srpna 2009.
14. ↑ Centrální koridor Light Rail Transit (LRT) . Metropolitní rada (2010). Získáno 30. prosince 2010. Archivováno z originálu 15. května 2011. (neurčitý)
15. ↑ Foti, Jim . Centrální koridor: Obavy z nákladů umístily plán B na sedadlo řidiče , Minneapolis Star-Tribune (25. února 2008). Archivováno z originálu 28. února 2008. Staženo 27. srpna 2008.
16. ↑ Havens, Chris . Vzdát se parkovacích míst na univerzitě, ale kvůli čemu? , Minneapolis Star-Tribune (29. července 2008). Archivováno z originálu 7. června 2011. Staženo 27. srpna 2008.
17. ↑ Yuen, Laura . Majitelé podniků z University Avenue zesilují opozici vůči LRT , Minnesota Public Radio (11. srpna 2008). Archivováno z originálu 20. října 2008. Staženo 27. srpna 2008.
18. ↑ Slavík, Ráchel . Porky's v St. Paul To Close Doors Sunday , CBS Minnesota (31. března 2011). Archivováno z originálu 28. ledna 2012. Staženo 25. ledna 2012.
19. ↑ Barack Obama navštíví Minnesotu . Získáno 12. srpna 2019. Archivováno z originálu 12. srpna 2019. (neurčitý)
20. ↑ Obchodní položka výboru pro dopravu 2010-275 , Metropolitní rada  (30. července 2010). Archivováno z originálu 14. srpna 2011. Staženo 6. srpna 2010.
21. ↑ Kevin Gilles. Centrální koridor zadal zakázky . Star Tribune (25. srpna 2010). Získáno 28. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2010. (neurčitý)
22. ↑ První lehké železniční vozidlo Central Corridor, přeznačené na Hiawatha LRV, setkání s novináři . Rada metra (10. října 2012). Staženo: 21. října 2012. (neurčitý)  (nepřístupný odkaz)
23. ↑ 12. Schůze výboru pro dopravu 26. července 2010 . Metropolitní rada (26. července 2010). Staženo: 6. srpna 2010. (neurčitý)
24. ↑ Zelená linka METRO (dříve Centrální koridor) (odkaz není k dispozici) . Staženo 18. 5. 2016. Archivováno z originálu 15. 4. 2016. (neurčitý) 
25. ↑ JÍZDNÍ ŘÁD LEHKÉ ŽELEZNICE A AUTOBUSŮ . minneapolis.org . Získáno 18. 5. 2016. Archivováno z originálu 12. 5. 2016. (neurčitý)
26. ↑ Campus Zone Pass (nedostupný odkaz) . Získáno 18. 5. 2016. Archivováno z originálu 26. 4. 2016. (neurčitý)