| silnice | |
| Itum-Kali - Shatili | |
|---|---|
| Vesnice Shatili (2 km od rusko-gruzínské hranice) | |
| základní informace | |
| země |
Rusko Gruzie (neimplementováno) |
| Kraj |
Čečensko Mtskheta-Mtianeti |
| Postavení | místní význam |
| Délka | 44 km |
| • Postaveno | 42 km |
| • Stavebnictví | 0 km |
| • Plán | 2 km |
| Start | Itum-Kali |
| Přes | Tsoi-Pede |
| Konec |
Rusko-gruzínská hranice (de facto) Shatili (v rámci projektu) |
| povrch vozovky | polní cesta |
| datum otevření | koncem 90. let byl projekt zmrazen |
Itum-Kali - Shatili je místní dálnice vedoucí v horním toku soutěsky Argun od regionálního centra Itum-Kali k rusko-gruzínské hranici. Úsek od hranic ke gruzínské vesnici Shatili v délce 2 km není dokončen.
Soutěska Argun byla odedávna využívána ke kontaktům mezi Čečenci a Gruzínci. Podle Brockhaus and Efron Encyclopedia : „ V roce 1843 jeden z nejstatečnějších a nejschopnějších velitelů Šamilů , Akhverdy-Magom, zaútočil na Shatili s obrovským davem Čečenců a požadoval, aby se Khevsurové odtrhli od Rusů a podřídili se Šamilovi: Šatilové nejen odrazili nepřítele, ale smrtelně zranili Akhverdy-Magomu a zabili 100 lidí z jeho davu, přičemž sami ztratili pouze 2 lidi “ [1] . Během sovětské éry vedla silnice z Grozného pouze do Itum-Kali . Stavba silnice z Itum-Kali ke gruzínským hranicím začala na počátku 90. let 20. století, ale kvůli vypuknutí nepřátelství byla zastavena [2] . Podle internetového deníku Nakh Erda „... je známo, že otcové odkázali Čečencům stavbu silnice do Gurzhi-mokhk - Gruzie . Bylo to způsobeno mnoha různými faktory, včetně strategických výhod pro čečenský lid. [3]
Po podepsání Chasavjurtských dohod z roku 1996, které ukončily první čečenskou válku , obnovila výstavbu této silnice Čečenská republika Ichkeria , která se stala fakticky nezávislým státem , který pro ni získal v podmínkách r. skutečná poloblokáda z Ruska , strategický význam. Výstavba úseku ke gruzínské hranici měla zabránit ekonomické blokádě republiky a vláda CRI na jeho vybudování nešetřila. Silnice byla na mnoha místech položena podél řeky Argun - řízenými explozemi. [2]
V období mezi prvním a druhým čečenským tažením se ozbrojeným formacím CRI podařilo proměnit více než třicetikilometrovou cestu do rokle řeky Argun na silnici sjízdnou pro všechna vozidla, včetně automobilů. Právě na stavbě této silnice byly použity desítky vězňů. Podle velitele federální skupiny v Čečensku , generála G. Trosheva , byla práce otroků široce využívána :Shatili -Itum-Kalipři stavbě silnice [čtyři]
Článek Nezavisimaya Gazeta popisuje cestu Itum-Kali-Shatili:
Vojáci velitelské kanceláře také vyprávěli příběh o tom, jak ruští otroci postavili horskou cestu položenou podél soutěsky. Viděli jsme tuto cestu: pramenící z Itum-Kali, stoupající stále výš do hor, obklopující ponuré skalnaté svahy nad kypícím Argunem dole, zmizela v mlžném oparu mezi neprostupnými průsmyky, za nimiž se nachází Georgia. Podle čečenských a ruských zajatců byla tato silnice postavena po roce 1996, během přestávky mezi první a druhou válkou. Čečenci silnici přísně hlídali: postavili sloupky, zábrany. Nebyla dokončena, ke gruzínským hranicím nedosahuje docela málo. Podle podplukovníka Ščukina bylo na jeho stavbu potřeba více než tisíc lidí, možná tam byli i váleční zajatci. Ale z 11 osvobozených otroků Itum-Kala ani jeden přímo neřekl, že se podílel na stavbě silnice. Vězni o tom mluvili jen v náznacích. Tito lidé jsou vyděšení až do krajnosti a bojí se, že se to dozví jejich bývalí majitelé, budou vypátráni a jakákoliv informace je může stát hlavu. [5]
Gruzínská část silnice dlouhá pouhé 2 kilometry nebyla nikdy dokončena, údajně z politických důvodů. Podle oficiálních prohlášení ministra zahraničních věcí Irakliho Menagarishviliho , které učinil v roce 1999, „vedení Gruzie v této fázi neuvažuje o možnosti otevření dálnice“ . Podle ministra „může být tato otázka zařazena na pořad jednání, pouze pokud se konečně vyjasní politické vztahy mezi Čečenskem a Ruskem“. Šéf ministerstva zahraničí zároveň diplomaticky zdůraznil, že Gruzie považuje Čečensko za subjekt Ruska. Radikálnější postoj zaujal vůdce frakce parlamentní většiny „Svaz občanů Gruzie“, budoucí prezident Gruzie Michail Saakašvili . Obecně odmítl možnost otevření dálnice Itum-Kali - Shatili . Podle jeho názoru otevření cesty do Čečenska , které je "nepochopitelným státním útvarem, kde kvete násilí a bandita, znamená odsouzení Gruzie ke zcela zbytečným zkouškám . " V Gruzii jsou podle něj síly, které mají na zahájení provozu silnice mimořádný zájem. „Především jde o zkorumpované úředníky a s nimi spojené organizované zločinecké skupiny, které se specializují na dodávky alkoholu do Ruska, pašování surovin a drog. Stavba silnice jim otevírá vyhlídky na uzavírání obchodů a obcházení kontrolních stanovišť oficiálně fungujících na rusko-gruzínské hranici. Pokud by cesta přesto začala fungovat, pak se k politickým a mezinárodně-smluvním problémům v rusko-gruzínských vztazích může přidat i celá spleť hospodářské a vymahatelnosti práva.“ Podle Mamuky Areshidze, předsedy Komise pro vztahy s národy severního Kavkazu gruzínského parlamentu, se zaměstnanci odboru pohraniční a celní služby Čečenské republiky Ichkeria zabývají stejnou věcí jako obyčejní bandité: braní rukojmích, krádeže dobytka od sousedů, křížení drog a jiného pašování . Je jasné, že nemají čas řešit ochranu hranic. Ne na úrovni a příslušných služeb Gruzie. [6]
Se začátkem druhé čečenské války začala být silnice Itum-Kali - Satili široce využívána k zásobování čečenských ozbrojených formací zbraněmi a municí, které byly na cestě přes Ázerbájdžán a Gruzii . Soutěska Argun je přirozenou a jedinou „bránou“, která zajišťovala spojení mezi separatisty a tzv. blízkým zahraničím. Jediná přímá a sjízdná cesta z Gruzie do Čečenska vedla pouze přes Shatili . Další asfaltové silnice vedly z Čečenska do Gruzie přes Severní Osetii a Ingušsko a nemohly být použity pro pravidelné zásobování ozbrojenců CRI. Pohořím Tusheti stále vedly horské stezky, ale v zimě je téměř nemožné je prorazit průsmyky s velkým nákladem na koni. Čečenská část rusko-gruzínské hranice přitom zůstala naprosto transparentní. Podle údajů zveřejněných začátkem roku 2000 gruzínským exministrem obrany Kitovanim se do té doby z Čečenska na území Gruzie, do soutěsky Pankisi , přesunulo až 1,5 tisíce ozbrojených separatistů . [7]
Aby zablokovalo kanály pro dodávky zbraní, ruské letectví zahájilo masivní bombardování silnice. Takže ve zprávě korespondenta NTV Arkadije Mamontova z 13. 11. 1999 z vojenského letiště v Mozdoku bylo řečeno, že letectvo mělo za úkol zablokovat poslední tepnu z Grozného procházející roklí Argun. Podle uprchlíků byly k tomuto účelu používány hlavně letouny Su-24 a Su-25 . Na konci září došlo k několika náletům skupin útočných vrtulníků Mi-24 , které zasáhly v oblasti Itum-Kali, ale následně bylo použití vrtulníků v oblasti opuštěno, až do prosince, kdy úsek silnice z Itum -Kali na hranici bylo během operace Argun pod kontrolou federálních jednotek přistávajících vrtulníkem . [2]
Během vedení nepřátelských akcí podél silnice Itum-Kali-Shatili přešlo do Gruzie značný počet uprchlíků. Společnost Memorial obdržela četné stížnosti od Čečenců, kteří opustili území Čečenska. Všichni uprchlíci tvrdili, že se cestou báli náletů, schovávali se pod stromy, když se blížila letadla, nebo se snažili přečkat nebezpečný čas ve vesnicích. Nálety podle uprchlíků prováděly hlavně dvojice letadel, často jakoby „podle plánu“. Hlavním cílem útoků byly mosty a vozidla na silnici. Cesta byla na mnoha místech rozoraná krátery, ale jámy se rychle zaplnily. Letecké bombardování silnice na rozdíl od sousedních lesů nebylo provedeno. Na silnici nebyly prakticky žádné mosty, což sehrálo pro Čečence pozitivní roli a umožnilo využít cestu po masivním bombardování ruskými letadly [2] .
prosince 1999, podle generálplukovníka Jevgenije Bolchovitina, který v té době velel severokavkazskému oblastnímu ředitelství Federální pohraniční stráže Ruska , jeho podřízení pohraničníci „ provedli jedinečnou speciální operaci vylodění “, „ jako výsledek “. , uzavřeli jsme hlavní silnici spojující čečenskou vesnici Itum-Kale s gruzínským Shatili “, „ tady, ukrytá ve svahu, byla výcviková základna teroristů“, „militanti prchali z Argunské soutěsky jako švábi “, „ operace byla provedeno tak svižně a bravurně, že se u nás nejeden voják ani nenachladil, ale počasí bylo velmi mrazivé “ [8] .
V únoru 2000 jsme podle Gennady Trosheva , který v té době velel společné vojenské skupině , „ připravili banditům nepříjemné překvapení, když jsme v hlubokém týlu, v oblasti Itum-Kale, vysadili taktické útočné síly. Tím byl přerušen tehdejší hlavní kanál pro zásobování zbraní a střeliva podél horské silnice Itum-Kale-Shatili .
Také v únoru 2000 se podle autora Independent Military Review vrtulníky Mi-24 podílely na vytváření blokád a zón ničení na úsecích silnice Itum-Kale-Shatili [10] .
Od roku 2015 nebyla silnice Itum-Kali-Shatili nikdy dokončena. Čečenské vedení ale zvažuje plány na dokončení stavby silnice. Podle čečenského webu „Erda“ „ Zpracovaná Strategie sociálně-ekonomického rozvoje Čečenské republiky na období do roku 2020 se zaměřuje na realizaci infrastrukturních projektů zaměřených na rozvoj dopravního a logistického komplexu republiky. To zahrnuje dokončení výstavby dálnice Grozny-Shatoi-Itum-Kali-Shatili (Gruzínská republika) s jejím zařazením do mezinárodního dopravního koridoru Sever-Jih, čímž se dostane na úroveň shody s federální dálnicí II. , vytvoření odpovídající dopravní a sociální infrastruktury a možnost jejího budoucího využití jako alternativy k zakavkazské magistrále. Výhodou komunikace je možnost celoročního provozu. Délka silnice bude 42 km (úsek silnice Itum-Kali-Shatili). Předpokládané náklady jsou 3,1 miliardy rublů. Dokončení výstavby silnice Groznyj-Šatili by mělo vést k rychlému vzestupu ekonomiky Čečenské republiky a také ke zlepšení kvality života obyvatel republiky; posílení mezinárodních vztahů a navázání kontaktů s diasporami a mnoho dalších pozitivních výsledků. [3] Otázka ohledně stavby silnice byla položena Vladimíru Putinovi na velké tiskové konferenci v roce 2019, na kterou odpověděl „to je dobrý nápad, ale zatím to není v praktických plánech ministerstva dopravy . I když, znovu opakuji, je to známo, tato myšlenka je známá a v zásadě realizovatelná. Účelnost implementace jistě existuje“ [11] .