Kalep, Fedor Georgievič

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. března 2020; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Fedor Georgijevič Kalep
Datum narození 1866 [1]
Místo narození Revel County , Estland Governorate , Ruské impérium
Datum úmrtí 26. dubna 1913( 1913-04-26 )
Místo smrti
Místo výkonu práce
Alma mater

Fedor Georgievich Kalep ( lotyšsky Teodors Kaleps , estonsky Theodor Kalep ; 12. ledna  ( 24 ),  1866 ) - 26. dubna 1913 ) - ruský vynálezce-letecký konstruktér a organizátor výroby estonského původu. Jeden z prvních konstruktérů leteckých motorů v Rusku; vyrobil první letecký motor v Rusku.

Životopis

Narodil se v rodině vedoucího poštovní stanice v okrese Revel v provincii Estland . Studoval na Reval Real School a Polytechnic School v Rize . Absolvoval dvě oddělení školy: strojní (v roce 1893) a architektonické (v roce 1895) oddělení.

Pracoval jako inženýr v továrnách Lange and Son a Motor. Majitelé závodu Motor ocenili Kalepův intelektuální přínos a bezúplatně s ním sdíleli akcie – Theodore Kalep se stal spolumajitelem závodu. Následně se stal ředitelem závodu Motor. V té době již dlouho přednášel na Polytechnickém institutu v Rize v ruštině (profesor institutu v letech 1895-1913) a v oficiálních dokumentech se podepisoval jako Feodor Georgievich Kalep.

V roce 1909 se Kalep rozhodl založit výrobu letadel a leteckých motorů v závodě Motor. Vytvořil a patentoval první letecký hangár v Ruské říši, v roce 1910 postavil první letadlo v Lotyšsku a jedno z prvních v Ruské říši. V roce 1911 se závod Motor pokusil zahájit výrobu ve svém areálu v licenci francouzských leteckých motorů Gnom, ale projekt ztroskotal na obtížných obchodních podmínkách nastavených francouzskou stranou [2] . Ve stejném roce Kalep navrhl a společně s inženýrem stejného závodu Shukhgalterem úspěšně vyrobil první domácí letecký motor v Ruské říši, Kalep-60 [Comm 1] [2] . Byl lehčí než francouzský motor Gnom o 7 kg a ve své konstrukci měl o 85 dílů méně, s podobnými technickými vlastnostmi [3] . Nový motor byl patentován téhož roku [4] .

Úspěšný test letounu Kalep s motorem Kalep-60 na letišti Zasulaukse provedl 11. ledna 1911 pilot Max Trautman [5] . Byl to první zimní let v Ruské říši. Časopis „Bulletin of Aeronautics“ v roce 1911 napsal o leteckém motoru vytvořeném Kalepem:

Startuje bez problémů a stačí jedno nebo půl otáčky vrtule, aby stroj pracoval bez přerušení.“ Stejný článek popisoval jeho letecký hangár: „Zastavit byste měli u speciálního druhu hangáru postaveného stejným závodem. Je velmi originální a představuje kulatou stavbu s kupolovitou střechou, která je architektonickým i stavebním prvkem. Celá střecha je jakoby na váze...

Závod "Motor" v Rize se stal prvním závodem v Ruské říši a v celé Evropě, který současně vyráběl jak letecké motory, tak i samotná letadla na nich založená. [5]

Motor Kalep byl představen 10. března (25. února 1912) na Druhé mezinárodní letecké výstavě v Moskvě [2]

V květnu 1913 slavný ruský zkušební pilot a letecký konstruktér Georgij Viktorovič Jankovskij nasadil do svého letounu LAM motor Kalep-60 a úspěšně jej otestoval při zkušebních, extrémních a předváděcích letech, přičemž o domácím motoru chválil [2] .

V roce 1913 byl vyvinut výkonnější Kalep-80. Motory Calep byly instalovány na letounech Nieuport , Hioni, Steglau a dalších a měly vysoký výkon.

Pod vedením F. G. Kalepa v závodě pracovali lidé, kteří se později stali známými: budoucí průkopník raketové vědy Friedrich Zander a slavný režisér, lidový umělec SSSR Eduard Smilgis . V závodě byla letecká škola, instruktorem pilota byla první ruská pilotka Lidia Zvereva . [5]

Fedor Georgievich Kalep byl také spoluzakladatelem letecké společnosti.

Zemřel v roce 1913 v Rize po úspěšném testování dalšího vylepšeného modelu motoru Kalep [5] .

Komentáře

  1. ↑ Technické vlastnosti motoru Calep-60:
    • Model: Calep-60
    • Výkon, hp: 60
    • Největší průměr, mm: 835
    • Délka, mm: asi 1000
    • Zdvih pístu, mm: 122
    • Průměr válce, mm: 110
    • Hmotnost, kg: 68
    • Spotřeba benzínu, kg/hp: 0,315
    • Spotřeba oleje (ricinový olej), kg/hp: 0,1
    • Frekvence otáček, ot./min: 1200.

Poznámky

  1. ↑ Mezinárodní standardní identifikátor názvu - 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 Pístové letecké motory Calep . Aviaru.rf. LETECKÉ MUZEUM. . Získáno 1. července 2022. Archivováno z originálu dne 25. června 2021.
  3. ↑ "O konstrukci motorů pro letadla v Rusku" // "Aeronaut" (orgán All-Russian Aero Club). - 1912. - č. 3 .
  4. ↑ Patent Ruské říše č. 25057 „Pístový letecký spalovací motor s rotujícími válci radiálně uloženými na klikové komoře“. (Priorita ze dne 22. listopadu 1911, přihláška č. 50497)
  5. ↑ 1 2 3 4 cityrigalv. Theodore-Ferdinand Kalep . Staženo 31. 5. 2019. Archivováno z originálu 31. 5. 2019.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V bibliografických katalozích