Carlin, Ben

Frederick Benjamin Carlin ( eng.  Frederick Benjamin Carlin ; 27. července 1912 , Northam - 7. března 1981 , Perth ) je australský cestovatel, první a jediný člověk, který obeplul svět v obojživelném vozidle [1] .

Raná léta a vojenská služba

Narozen 27. července 1912 v Northamu , Západní Austrálie . Benjaminova matka zemřela, když mu byly čtyři roky, a tak ho vychovával otec, který pracoval jako elektroinženýr na železnici. Vystudoval Guildford Gymnasium v ​​Perthu , poté studoval hornictví na Kalgoorlie Mining School . Kvalifikovaný jako důlní inženýr pracoval v dolech v Goldfields Esperance .

Poté, co v roce 1939 získal práci u British Coal Company, odešel do Číny . Ben Karlin se tam oženil s německou občankou Gertrude Plathovou ( ang.  Gertrude Plath ), která žila v Číně se svou tetou a strýcem, s nimiž se brzy rozvedla.

Po vypuknutí druhé světové války v roce 1940 se Carlin přestěhoval do Indie a narukoval do indické armády. Byl zapsán ve stavu indického armádního sboru inženýrů ( angl.  Indian Army Corps of Engineers ). V srpnu 1941 byl Ben Carlin povýšen do hodnosti podporučíka. Během druhé světové války Ben Carlin cestoval do Indie, Iráku, Persie, Palestiny, Sýrie a Itálie. Na konci nepřátelství byl povýšen do hodnosti majora . Na konci války se setkal se zdravotní sestrou Červeného kříže, americkou občankou Eleanor Aronovou ( anglicky  Elinore Arone ) z Bostonu . Po Carlinově propuštění ze služby v roce 1946 se přestěhovali do Spojených států ve státě Maryland , kde se v červnu 1948 vzali [2] .

Cestujte kolem světa

Myšlenka na cestu kolem světa

Už od své vojenské služby měl Ben Carlin plány cestovat po celém světě.

V roce 1947 vláda USA vyřadila obojživelný Ford GPA z armády . Důvodem vyřazení z provozu bylo negativní hodnocení od americké armády ohledně praxe jeho používání během druhé světové války. Obojživelník byl uznán jako strukturálně neúspěšný a nevhodný pro obojživelný útok. Všichni obojživelníci tohoto typu, kteří zůstali ve výzbroji USA, byli z rozhodnutí vlády dán do aukce k prodeji civilnímu obyvatelstvu [3] .

Ben Carlin se rozhodl, že Ford GPA je perfektní auto pro cestování po celém světě. Na aukci ve Washingtonu koupil obojživelník s pořadovým číslem 1239 z roku 1942 za 901 dolarů.

Pro finanční podporu na cestu kolem světa se Ben Karlin obrátil na Ford Corporation , která tyto obojživelníky vyráběla, ale byla odmítnuta. V důsledku toho byl Karlín nucen na vlastní náklady provést práce na přezbrojení obojživelníka pro dálkové cestování po moři [2] [4] .

Obojživelná konverze

Ford GPA bylo lehké obojživelné vozidlo určené k přepravě malých skupin vojenského personálu (5-6 osob) z přistávacích lodí na břeh po moři. Nízký ponor na hladině vytvořil hrozbu, že bude přemožen přicházejícími vlnami. Značná hmotnost stroje znesnadňovala dostat se na břeh a manipulace v mořské vodě byla neuspokojivá.

Karlín musel vyřešit otázku ochrany vnitřního prostoru před dopadajícími vlnami, které by mohly obojživelníka zaplavit a rozlévat se po stranách. K tomu bylo u základního modelu nutné zvětšit strany.

Karlín upevnil na trup obojživelníka kokpit s prosklením po stranách a podél přídě. Šikmý nos obojživelníka, který byl nutný k tomu, aby z rampy přistávací lodi plynule sestupoval do vody , zhoršoval jeho ovladatelnost na vodě a zvyšoval odpor při pohybu. Aby se zlepšila ovladatelnost, Karlin nechal obojživelník vyrůst nos s plechovou strukturou podobnou přídi lodi . Zvětšením objemu v přídi se palivová nádrž zvětšila na 200 galonů (908 litrů) z předchozích 76 litrů [3] .

Do obojživelníka byla instalována patrová postel, radiostanice , kompas z letadla a přídavný lodní volant (u základního modelu bylo otáčení ve vodě prováděno kvůli velkému úhlu natočení předních volantů) [3] .

Název lodi Carlin použil část reklamního sloganu tehdy vyráběného deodorantu ( ang.  Don't be half-safe - use Arrid to be sure ) - "Half-safe" (doslova - " polobezpečný " ) [2] .

Pokusy o překročení Atlantiku v roce 1948

Carlin a jeho manželka Eleanor si jako výchozí bod své cesty vybrali Montreal v Kanadě . Od ní na konci roku 1947 dosáhli New Yorku po zemi a plánovali přeplavat Atlantický oceán a dostat se na pobřeží Anglie .

První zkušební start obojživelníka se uskutečnil v lednu 1948.

16. června 1948 Carlin a Eleanor vypluli z New Yorku. Obojživelník za sebou táhl gumový ponton s 680 galony paliva (3087 litrů), první pokus skončil neúspěchem. Kvůli zlomenému kormidlu lodi a netěsnosti byli nuceni se vrátit o tři dny později. 3. července proběhl druhý pokus, který rovněž skončil neúspěchem kvůli vodě, která se do trupu obojživelníka dostala z vln, které smetly výfukové potrubí motoru.

7. srpna 1948 byl uskutečněn třetí pokus, který skončil po týdnu plavby. Kvůli problémům s mazáním vrtule se zasekl pohon vrtule (tavení ložisek). Neřízený obojživelník se odklonil od kurzu 300 mil na sever. Náhodou obojživelníka vyzvedla posádka kanadské nákladní lodi, která si jí všimla. Karlin se rozhodl upustit od toho, co považoval za zbytečný podnik s takovou plavbou, ale kapitán lodi ho přesvědčil, aby dokončil, co začal. Loď dopravila obojživelníka s cestujícími do Montrealu [4] .

Carlin přijal práci u kanadské lodní společnosti a pustil se do přípravy své další cesty [2] .

Pokus o překročení Atlantiku v roce 1949

V létě 1949 Ben Carlin a jeho manželka zahájili čtvrtý pokus o překročení Atlantiku. Jako přídavné palivové nádrže byly vzat dvě tažené plovoucí nádrže. Kvůli silným mořským vlnám se však tanky navzájem srazily a jeden z nich, když to nechal proudit, se potopil. Na zpáteční cestě do přístavu se potopil druhý tank. Eleanor přesvědčila svého manžela, aby nezoufal a zkusil to znovu v roce 1950 [2] [4] .

Pátý pokus o překročení Atlantiku

V červenci 1950 se Ben Carlin a jeho žena popáté pokusili překročit Atlantik.

Carlin tentokrát navrhl novou tažnou nádrž o objemu 735 galonů (3 337 litrů), která spolu s obojživelnou nádrží dávala celkovou rezervu 935 galonů (4 245 litrů).

19. července 1950 vyplul obojživelník z Halifaxu směrem k Azorským ostrovům . Po 32 dnech dosáhli ostrova Flores , západního cípu souostroví. Z Flores obojživelník pokračoval na Madeiru a dále na pobřeží Maroka . Dále, po zemi, obojživelník dosáhl Gibraltarského průlivu . Poté, co ji v polovině dubna 1951 překonali plaváním, Ben Carlin a jeho manželka podnikli další cestu po souši přes řadu evropských zemí. 1. ledna 1952 dorazí do Anglie, do Birminghamu , přičemž plaváním současně překonali Lamanšský průliv .

Pokračování dalšího cestování vyžadovalo velké množství technické práce na obojživelníku a také finanční podporu. Ben Carlin si dal dva a půl roku pauzu, našel si práci a začal psát první díl knihy o cestování přes Atlantik, Half-life. Přes Atlantik v džípu“ ( Angl.  Poločas rozpadu. Přes Atlantik džípem ). Kniha vyšla v nákladu 32 000 výtisků a byla přeložena do pěti jazyků [3] [2] .

Z Evropy do Asie

Na začátku roku 1955 Ben Carlin a Eleanor opustili Anglii a poté, co přeplavali kanál La Manche , vstoupili do Francie .

Přes Švýcarsko , Itálii , Jugoslávii a Řecko se dostali do Turecka . Poté , co překročili Bospor a skončili v Asii, cestovali po zemi přes území Sýrie , Jordánska , Iráku , Íránu , Pákistánu , Indie a dosáhli Kalkaty na pobřeží Bengálského zálivu [4] .

V Kalkatě se Eleanor rozhodla, že nemůže pokračovat v další únavné cestě, a odjela domů do Bostonu . Nicméně podala žádost o rozvod [2] .

Australské turné

Aby vyřešil finanční problémy, rozhodl se Ben Karlin navštívit Austrálii a setkat se se svou rodinou, kterou neviděl 16 let. Kvůli vysokým cenám plynu a finančním problémům opustil možnost plavání do Austrálie. Obojživelník byl naložen na parník a převezen do Austrálie. Obojživelná cesta Austrálií začala v říjnu 1955. Karlin navštívil rodný Perth . Poté navštívil taková velká města jako Adelaide , Brisbane , Melbourne a Sydney [2] .

Z Asie do Ameriky

V lednu 1956 Ben Carlin také přepravil obojživelníka zpět do Kalkaty parníkem, aby pokračoval ve své cestě kolem světa. Plul sám z Kalkaty vodami Bengálského zálivu do přístavu Akyab v Barmě .

Karlin potřeboval asistenta na další cestování a na jeho žádost zareagoval australský cestovatel Barry Hanley .  Setkal se s ním v Akyabu v Barmě na konci února 1956.

Po překonání cest v hornatém terénu dorazili do Rangúnu 11. března .

Poté cestovali po zemi na území Thajska a navštívili Bangkok . Poté pokračovali přes Vietnam do Saigonu . Přes vody Jihočínského moře na začátku května Carlin a Hanley odpluli do Hong Kongu . Začátkem června 1956 se obojživelník plaváním dostal na Tchaj-wan . Po návštěvě ostrovů Okinawa a Rjúkjú Ben Karlin doplaval na obojživelníku na ostrov Kjúšú a poté na Honšú a po souši dorazil do Tokia začátkem července .

V Tokiu si Carlin dal opět dlouhou technickou přestávku na opravu obojživelníka a Barry Hanley se vrátil domů.

1. května 1957 se Ben Carlin vydal na poslední námořní úsek své plavby kolem Tichého oceánu. Partnerem mu byl tentokrát novinář Boye Lafayette de Mente .  Po souši se dostali do úžiny oddělující ostrovy Honšú a Hokkaidó . V úžině Sangar se obojživelník srazil s podvodními kameny a unikal.

Do 12. května dosáhl obojživelník nejsevernějšího japonského města Wakkanai . Další zastávkou byl Simia Island z Aleutských ostrovů . Na cestě na ostrov Simia udělal Ben Karlin zajížďku na západ a navštívil sovětské město Petropavlovsk-Kamčatskij .

Do 8. července Karlín dosáhl ostrova Simia. Dále podél řetězce Aleutských ostrovů obojživelník pokračoval plaváním do města Cold Bay a koncem srpna 1957 po souši do města Homer . Po Homerovi obojživelník pokračoval do Anchorage , kde Lafayette de Mente opustil Bena Carlina, který pokračoval dál sám. Poté, co překročil západní část Kanady po zemi, dosáhl na začátku listopadu 1957 Seattlu . Tam potkal svou ženu, kterou neviděl dva roky.

Poslední pozemní úsek obeplutí prošel Spojenými státy do severní Kanady.

10. května 1958 přijel Ben Carlin do Toronta . 12. května dorazil do Montrealu , kde dokončil svou cestu kolem světa, která začala před 10 lety.

Ben Karlin během této doby urazil 17 780 kilometrů po moři a 62 744 kilometrů po souši. Cestovní trasa procházela územím 38 států a moři tří oceánů [4] .

Cestovní náklady byly asi 35 000 $ [3] [2] .

Po cestě

Po dokončení plavby zůstal obojživelník v USA ve vlastnictví George Calimera , Karlinova  přítele, který byl spolumajitelem vozidla.

Carlin se v roce 1963 potřetí oženil s americkou občankou Cynthií Hendersonovou ( eng.  Cynthia Henderson ). V březnu 1964 se jim narodila dcera Deirdre Scott Carlin ( ang.  Deirdre Scott Carlin ). Manželství se brzy rozpadlo.

Ben Karlin zůstal v zemi na smluvní období přednášet před návratem do Perthu v Austrálii, kde vystudoval střední školu.

Benjamin Carlin zemřel v Perthu v březnu 1981 na infarkt. Jeho druhá manželka Eleanor, se kterou absolvoval první polovinu světového turné, zemřela v roce 1996 v New Yorku.

Carlin odkázal svůj podíl na vlastnictví obojživelníků své Guildfordské škole .

Guildford School Foundation následně koupila zbývající vlastnictví obojživelníka od George Calimera, načež byl přemístěn do školního areálu v Guildfordu a vystaven jako čestný exponát [3] [2] .

Viz také

• Ford GPA

Odkazy

• Ford GPA. Obojživelný džíp. Nepostradatelný v inteligenci. Terénní vozidlo a námořní jachta. // Časopis " Autolegendy SSSR a socialistických zemí ". - č. 190. - Nakladatelství LLC "De Agostini", 2016.
• „Přes Atlantik v džípu“ .

Poznámky

1. ↑ První obeplutí obojživelným autem - Guinessovy světové rekordy. . Získáno 7. 8. 2016. Archivováno z originálu 13. 8. 2016. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Strohl, Daniel (2011). Ambiciózní Amphibious: Cesta Bena Carlina kolem světa ve Fordu GPA Archivováno 14. října 2012 na Wayback Machine  – Hemmings Daily. Publikováno 2. března 2011. Staženo 2. října 2012.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ford GPA. Obojživelný džíp. Nepostradatelný v inteligenci. Terénní vozidlo a námořní jachta. Archivní kopie ze dne 15. srpna 2016 na Wayback Machine // Journal " Autolegendy SSSR a socialistických zemí ". - č. 190. - Nakladatelství LLC "De Agostini", 2016.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Napůl bezpečné (1947-1958) – Obojživelná vozidla. (nedostupný odkaz) . Získáno 7. srpna 2016. Archivováno z originálu 16. května 2016. (neurčitý) 

Genealogie a nekropole	Najděte hrob
V bibliografických katalozích	ISNI : 0000 0000 6961 954X PTBNP : 28692 VIAF : 99793864 WorldCat VIAF : 99793864