| Ford GPA | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Brod |
| Roky výroby | 1942 - 1943 |
| Shromáždění | USA |
| Třída | obojživelník |
| Motor | |
| Ford GPW-500, 4-válec, objem - 2199 cm³, výkon - 60 hp. S. při 3600 ot./min | |
| Přenos | |
| mechanické | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 4620 mm |
| Šířka | 2130 mm |
| Výška | 1750 mm |
| Rozvor | 2130 mm |
| Hmotnost | 1595 kg |
| Dynamické vlastnosti | |
| maximální rychlost | 89 km/h (na hladině - 8,6 km/h) |
| Jiná informace | |
| nosnost | 0,5 tuny |
| Objem nádrže | 76 litrů |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ford GPA je plovoucí vůz vyráběný Fordem v letech 1942 až 1943. Vůz byl určen k podpoře akcí průzkumných jednotek a také k provádění inženýrských prací na vodě.
Geografická poloha Spojených států a izolace od hlavních dějišť operací ve druhé světové válce přinutila velení ozbrojených sil USA naplánovat velké operace obojživelného vylodění. K provádění takových operací bylo zapotřebí speciální vybavení, které by umožnilo dopravit personál z velkých přistávacích lodí na mírně se svažující břehy, což je pro vyloďovací jednotky pohodlnější. Podle amerických inženýrů se plovoucí vozidla (obojživelníci) měla stát racionálním prostředkem pro vylodění jednotek, které po rampě lodi do moře ve velké vzdálenosti od pobřeží plavou k ní.
Pro vylodění bojových jednotek byl vyvinut třínápravový obojživelník DUKW-353 , schopný vzít na palubu četu pěšáků (až 30 osob) nebo nést náklad o hmotnosti 2,5 tuny. Automobilka General Motors celkem vyrobila 21 147 kusů, z toho 586 kusů bylo dodáno do SSSR v rámci programu Lend-Lease . Konstrukčně vycházel z třínápravového nákladního vozu s pohonem všech kol GMC CCKW .
K vylodění průzkumných a komunikačních jednotek z obojživelných útočných lodí na pobřeží bylo zapotřebí menší obojživelné vozidlo. Analogicky s DUKW-353 měl být založen na dvounápravovém terénním vozidle s pohonem všech kol . Vzhledem k tomu, že vývoj těchto vozidel nebyl dokončen, byla fáze návrhu vytváření obojživelníků malé třídy zpožděna. Teprve v dubnu 1941 formulovala speciální služba Quartermaster Service US Army ( Quarter Master Corps ) základní požadavky na nové lehké plovoucí vozidlo s pohonem všech kol, s nosností 0,25 tuny. Ve fázi projektu byl vyvíjený prototyp pojmenován QMC-4 1/4 Tun Truck Light Amphibian .
Kontrolou nad realizací projektu byl pověřen Národní výbor pro výzkum obrany (NDRC) . V červenci 1941 NDRC pověřilo New York Shipbuilding Bureau Sparkman & Stephens Inc. vývojem prototypu. zabývající se návrhem a stavbou jachet. Stavbou prototypů obojživelníků byla pověřena společnost Marmon-Herrington , která byla hlavním vývojářem a dodavatelem vozidel s pohonem všech kol do americké armády .
Jako základ pro vývoj budoucího obojživelníka si Marmon-Herrington vzal 3 džípy Willys MB a technickou dokumentaci pro výsuvnou nosnou karoserii, kterou poskytla společnost Sparkman & Stephens Inc. . Tuhá nosná karoserie měla podle vývojářů snížit hmotnost obojživelníka. Vrtule byla umístěna v tunelu spodní části trupu.
Vzhledem k tomu, že Marmon-Herrington zdržel vývoj obojživelníka, Ford , aniž by čekal na jeho výsledky, navrhl vlastní verzi obojživelníka, jejíž design byl podobný designu velkého obojživelníka DUKW-353 , ve kterém výtlačná nástavba byla instalována na standardní podvozek nákladního automobilu. Navrhovaná konstrukce namontovala vodotěsný trup pramice na podvozek Ford GPW . Na tělo byla použita ocel o tloušťce 1-2 mm. Výsledkem srovnání prototypů Marmon-Herrington a Ford se ukázal být vzorek posledně jmenovaného o 180 kilogramů lehčí. Výtlakový trup pro vzorek Ford byl také vyvinut společností Sparkman & Stephens Inc. . První prototyp od Fordu byl připraven 9. února 1942 z Marmon-Herrington – jen o měsíc později 9. března. Při zkouškách na moři vykazovaly prototypy od Fordu lepší výsledky než od Marmon-Herrington, v souvislosti s tím byl 11. dubna téhož roku obojživelník spuštěn do sériové výroby a objednávka na 5 000 kusů byla převedena na Ford.
Podle zprávy ministerstva obrany USA bylo vyrobeno 12 774 kusů Ford GPA.
Podle údajů výrobce bylo vyrobeno 12 781 kusů včetně 3 prototypů [1] .
Vedení společnosti přidělilo vzorku název „Ford GPA“, ve kterém byla zkratka odhalena takto:
Příprava výroby dopravníku zabrala celé léto 1942. První výrobní vzorky sjely z montážní linky 9. září 1942. 23. října tento příklad přijaly Spojené státy jako Truck Amphibian 1/4 Tun 4x4 .
Vzhledem k tomu, že první velké obojživelné útočné operace ve Středozemním moři na pobřeží severní Afriky plánovalo vedení americké armády na září až říjen 1942, nebyly v jednotkách prováděny žádné velké zkoušky modelu.
Zkušenosti z prvních aplikací Ford GPA odhalily spoustu konstrukčních nedostatků. Ponor naloženého auta na vodě se ukázal být velký a boky byly nízké, což vytvářelo nebezpečí zaplavení přicházejícími vlnami na moři. Další nevýhodou byl vysoký přítlak kol na zem, v důsledku čehož docházelo v malé hloubce k častému zasekávání aut v pobřežním písku, při kterém se pozemní prototypy Ford GPW o hmotnosti o půl tuny méně bez problémů pohybovaly. .
Skutečně vytvořený vzorek malého obojživelníka pro vylodění na moři se ukázal jako nevhodný [2] . Přesto byly použity v bojových operacích. První bojové použití Fordu GPA se datuje do listopadu 1942, kdy se americké a britské jednotky vylodily na pobřeží Alžírska a Maroka během společné operace Torch .
Ford GPA byly také použity během vylodění spojenců na Sicílii v roce 1943 a během vylodění na pobřeží Normandie v roce 1944.
Vzhledem k tomu, že operační vlastnosti obojživelníka neuspokojovaly americkou armádu, jejich zájem o model vyprchal a výroba byla dokončena do dubna 1943, tedy po 8 měsících od zahájení výroby [2] .
Z tohoto důvodu během druhé světové války Spojené státy dodaly Ford GPA státům protihitlerovské koalice [1] :
Hodnocení bojového použití, dané Fordem GPA v Rudé armádě , dopadlo naprosto opačně [2] [3] .
Pokud pro obojživelné útočné operace vedené vojsky Spojených států a Velké Británie tento model nevyhovoval kvůli svým konstrukčním nedostatkům, pak pro hlavní dějiště operací, kterých se účastnily sovětské jednotky stojící proti Wehrmachtu a které bylo pozemní s častými vodními překážkami v podobě řek a jezer se Ford GPA ukázal jako extrémně žádaný. Velký ponor Fordu GPA na vodě nebyl vážným problémem, protože řeky nevytvářely vysoké vlny jako na moři.
V roce 1944 provedlo hlavní ředitelství obrněných jednotek námořní zkoušky amerických obojživelníků DUKW-353 a Ford GPA dodaných v rámci Lend-Lease . Během testů ujela vozidla 9 000 kilometrů po zemi a 25 hodin plavby na řece Moskvě . Během testů byly odhaleny limitující schopnosti vzorků, parametry průchodnosti, maximální rychlosti pohybu na vodě i souši a možnosti tažení na vodě. Na základě výsledků testů byla vydána doporučení o racionálním používání Ford GPA mezi vojáky.
Než se tento model objevil v Rudé armádě, ve skutečnosti neexistovali žádní lehcí obojživelníci, kteří by dokázali překonat vodní překážky. Pro motorizaci průzkumných jednotek byl stroj této třídy vyžadován ve velkém. Vůz se také ukázal jako mimořádně výhodná náhrada malých říčních člunů, které byly spuštěny do vody, aby postavily pontonový přechod. Na rozdíl od člunů nepotřebovali obojživelníci přepravu a složité akce ke spuštění a návratu do nákladních automobilů k další přepravě.
V závěrečné fázi války, v dubnu 1944, bylo v Rudé armádě zformováno 11 samostatných motorizovaných praporů zvláštního určení (OMB OSNAZ) [4] . V podstatě poskytli motorizovaný pěší prapor s přidělenými sapérskými jednotkami, určenými k vynucení vodních překážek, udržení a vyčištění předmostí pro postupující jednotky. Hlavním prostředkem motorizace ombů OSNAZ byl Ford GPA ve výši 100 jednotek na prapor [5] . Celkem bylo podle různých zdrojů dodáno od 2200 do 3500 kusů tohoto modelu [6] [7] .
V Rudé armádě se pro označení vzorku používal název „Ford-4“ [1] [8] .
Design Fordu GPA jako říčního obojživelníka byl považován za úspěšný sovětskými konstruktéry. V tomto ohledu byl v poválečném období na jeho základě vyvinut obojživelník GAZ-46 [9] .
Podobně to udělali v Československu a NDR , kde vytvořili vzorky obojživelníků jako Tatra T801 a P-2S vyráběné VEB Barkas-Werke [1] [10] [11] .
Zpočátku sovětští konstruktéři přenesli technická řešení Fordu GPA na základnu GAZ-67B . Tento vzorek byl pojmenován v roce 1952 GAZ-011. Poté však bylo rozhodnuto vytvořit kopii vycházející z v té době modernějšího terénního vozidla GAZ-69 . Verze založená na GAZ-69 dostala název GAZ-46 a do výroby se dostala v roce 1953 [12] [13] .
Poté, co byl Ford GPA vyřazen z provozu ve Spojených státech v roce 1947, byly zbývající exempláře prodány civilistům. Některé z nich zavedením dodatečných změn v konstrukci stroje zvýšily jeho způsobilost k plavbě . Změny v konstrukci se týkaly instalace nástavby (tlakové kabiny), instalace vodotěsných přepážek a prodloužení výtlakového trupu.
V letech 1954-1956 jeli Helen a Frank Schraderovi modernizovaným Fordem GPA „La Tortuga“ od polárního kruhu do Ushuaia [14] . V roce 1960 postavili další džíp „La Tortuga II“ pro cestu do Indonésie [15] .
V květnu 1950 podnikl australský cestovatel Ben Karlin v upraveném Fordu GPA nazvaném „Half-Safe“ cestu přes Atlantský oceán z Montrealu na Azory se svou ženou za 32 dní. Po příjezdu na Azory se plavil po moři k pobřeží severní Afriky a poté, co se po souši dostal do Evropy, plavil se přes Lamanšský průliv do Anglie. Jedním z vylepšení bylo prodloužení těla díky instalaci ostrého nosu, což zvýšilo ovladatelnost na vodě.
Úspěch tak dlouhé cesty inspiroval Bena Carlina k cestě kolem světa na Half-Safe.
V květnu 1954 opustil se svými kamarády Londýn a poté, co překonal celou Evropu, Turecko, Írán, Pákistán, dosáhl Kalkaty . V lednu 1956 začal další postup přes Indii do Barmy podél Bengálského zálivu . Z Rangúnu Ben Karlin cestoval po zemi přes Bangkok do Saigonu a po moři do Hongkongu . Z Hongkongu po moři pokračoval na Tchaj-wan a poté do Japonska. Po přestávce Ben Carlin v červnu 1957 vyplul z Japonska směrem na Aleutské ostrovy. Po dosažení pobřeží Aljašky se posádka Half-Safe dostala do Montrealu po zemi do 12. května 1958. Ben Karlin tak dokončil cestu kolem světa, která začala v květnu 1950 [16] [1] [17] .