| Katastrofa ANT-20bis | |
|---|---|
| ANT-20bis | |
| Obecná informace | |
| datum | 14. prosince 1942 |
| Charakter | Zdržování od echelonu |
| Způsobit | Chyba posádky |
| Místo | poblíž Taškentu ( UzSSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Modelka | ANT-20bis ( PS-124 ) |
| Letecká linka | Aeroflot (uzbecká civilní letecká flotila) |
| Místo odjezdu | Chardzhou ( TurSSR ) |
| Destinace | Taškent ( UzSSR ) |
| Číslo desky | SSSR-L760 |
| Datum vydání | 15. května 1939 (první let) |
| Cestující | 26 |
| Osádka | deset |
| mrtvý | 36 (všechny) |
Ke katastrofě ANT-20bis došlo v pondělí 14. prosince 1942 v okolí Taškentu ( Uzbek SSR ). Při havárii letadla zahynulo 36 lidí - všichni cestující a členové posádky.
ANT-20bis byl postaven v roce 1938 jako sériová verze letounu ANT-20 , který havaroval v roce 1935 . Oproti ANT-20 byly na ANT-20bis instalovány výkonnější motory M-34FRNV , které umožnily napájet šest motorů místo osmi, a zároveň odmítnout instalaci motorů do horní části trupu. Kapacita kabiny pro cestující byla zvýšena na 64 míst. Parník dostal typové označení PS-124 (osobní letoun závodu č. 124 ) a 15. května 1939 uskutečnil svůj první let. Poté byl převelen do Moskvy , kde mu po úspěšném absolvování zkoušek bylo přiděleno koncové číslo SSSR-L760 a převelen k Aeroflotu . Bylo plánováno postavit celou sérii podobných letadel. Po vydání první kopie však byla výroba ukončena. ANT-20bis zpočátku prováděl osobní lety na trase Moskva - Charkov - Rostov na Donu - Mineralnye Vody , až v prosinci 1940 byl převelen k letce zvláštního určení moskevského letiště. Následně na něj byly instalovány nové motory modelu AM-35 o výkonu 1200 koní. S. V listopadu 1941 byl parník kvůli vojenským událostem převeden pod správu uzbecké civilní letecké flotily, kde začal obsluhovat středoasijské trasy. V den havárie byla celková provozní doba letadla 272 hodin [1] [2] [3] .
Dne 12. prosince 1942 letoun přeletěl z Urgenče (Uzbecká SSR) do Chardzhou (Turkmenistán SSR), během kterého přepravil 85 cestujících a 1925 kilogramů nákladu. Velitelem posádky byl pilot I. I. Govjaz [4] . O dva dny později, 14. prosince, letoun pokračoval v letu do další destinace – Taškentu (Uzbecká SSR). Na palubě bylo 10 členů posádky a 26 cestujících. Let proběhl ve výšce 500 metrů. Od okamžiku odletu uplynuly 2 hodiny a 10 minut a do Taškentu zbývalo 50 až 90 kilometrů (údaje se v různých zdrojích liší), když dopravní letadlo náhle sklonilo nos a řítilo se dolů, a pak ve strmém úhlu (asi 80°) narazil do země a zcela se zhroutil. Všech 36 lidí na palubě zemřelo [1] [3] [5] .
Jak bylo zjištěno, velitel posádky I. I. Govjaz povolil létajícímu pasažérovi, pilotovi Kozlovovi, pilotovat dopravní letadlo. O Kozlova se měl starat druhý pilot Tropics , zatímco I. I. Govjaz sám opustil kokpit. Zároveň je třeba poznamenat, že na loketní opěrce sedadla pilota byl instalován spínač elektrického mechanismu pro ovládání úhlu stabilizátoru. Z nějakého důvodu (náhodně nebo úmyslně) Kozlov zapnul tento mechanismus, v důsledku čehož se horní okraj stabilizátoru začal zvedat, čímž se letoun přenesl do střemhlavého letu. Kozlov kvůli zmatkům a malé výšce letu nestihl vývoj situace korigovat. Druhý pilot Tropics si toho buď včas nevšiml, nebo nestihl podniknout aktivní kroky, aby dopravní letadlo nezastavil [3] .
| |
|---|---|
| |
| |