Katastrofa G-2 poblíž Alma-Aty

Havárie G-2 u Alma-Aty  je letecká nehoda s lidskými oběťmi ( letecká havárie ), ke které došlo u letounu G-2 (nákladně-osobní verze letounu ANT-6 ) společnosti Aeroflot v okolí Alma- Ata dne 26. prosince 1941 . Katastrofa zabila 26 lidí, včetně řady vůdců Kazašské SSR . První zdokumentovaná letecká nehoda na území Kazachstánu [1] .

Letadla

G-2 byla nákladní-osobní verze civilního čtyřmotorového letounu ANT-6 , která zase vznikla přepracováním bombardéru TB-3 , vytvořeného pod vedením A. N. Tupoleva . Letoun G-2 s ocasním číslem SSSR-L3043 (tovární - 22182) byl postaven v roce 1939 a brzy předán Kazašské územní správě civilní letecké flotily [2] [3] .

Katastrofa

Letoun měl letět dvě brigády ÚV strany , které byly vyslány na úkol ÚV na služební cestu do oblastí Akmola a Kustanai . Pilotoval jej jeho velitel (FAC) , pilot druhé třídy A.I. Solovjov (4256 letových hodin, z toho 177 hodin na G-2) a druhý pilot G.S. neměli žádné letové zkušenosti na G-2, a proto seděli v kokpitu jako cestující. Celkem bylo na palubě 34 lidí, do nádrží se natankovalo 3200 kilogramů paliva. Vzletová hmotnost byla překročena asi o tunu [2] .

Podle zveřejněné předpovědi počasí měla začít mlha v oblasti Bakanas , ale ve skutečnosti začala mlha již v oblasti Alma-Ata. Vedoucí oddělení civilní letecké flotily A. Ja. Gatuškin se však rozhodl vzlétnout. Vedoucí letiště V. A. Kudinov v tomto případě projevil laxnost a zrušení letu nepožadoval [2] .

Po vzletu z letiště letoun zpočátku letěl ve výšce 100-150 metrů, přičemž podle svědectví přeživších cestujících docházelo k silnému hrbolatosti . Poté posádka začala provádět levotočivou zatáčku. Letoun ale v tu chvíli začal ztrácet výšku, načež se konzolou levého křídla dotkl zemského povrchu a srazil se s ní. Více než dvě tuny paliva v nádržích se vznítily a způsobily požár, který zničil letoun. Celkem pád přežilo pouze 8 pasažérů sedících v ocase, kteří byli v okamžiku nárazu vymrštěni. Všech dalších 26 lidí včetně obou pilotů zahynulo [2] .

Pozoruhodní cestující [2]

• Klimentiev, Ivan Semjonovič  - 1. místopředseda Rady lidových komisařů Kazašské SSR, kandidát na člena předsednictva Ústředního výboru Komunistické strany (b) Kazachstánu.
• Buzurbaev, Gabdulla Urazbaevich  - tajemník Ústředního výboru Komunistické strany (b) Kazachstánu;
• Baimanov, Kaldybay  - tajemník prezidia Nejvyšší rady Kazašské SSR;
• A. Kadyrbekov - lidový komisař státních statků;
• D. V. Popov - lidový komisař automobilové dopravy;
• N. A. Tabunov a I. Dosanov - instruktoři ÚV;
• F. I. Dedus - lektor ÚV;
• E. O. Nechay - zástupce lidového komisaře pro masný a mléčný průmysl;
• A. V. Naryshkin - místopředseda regionálního výkonného výboru Karaganda;
• Zharmagambetov - tajemník Akmola regionálního výboru Komsomolu.

Vyšetřování

Jak ukázal závěr technického zkoumání, letoun byl před srážkou se zemí plně provozuschopný, byť byl téměř o tunu přetížen. Zároveň bylo konstatováno, že velitel posádky Solovjov neměl podle přístrojů potřebné zkušenosti s létáním v husté mlze („naslepo“) a druhý pilot Tupchy neměl žádné zkušenosti s létáním na tomto typu letadla v Všechno. Dalším důvodem byla neopodstatněná meteorologická předpověď podél trasy letu. Hlavním viníkem katastrofy byl jmenován šéf Civilní letecké flotily Gatushkin, který osobně připravil a uvolnil posádku k letu, ačkoli na to neměl právo. Obžalován byl i šéf letiště Alma-Ata Kudinov, který na zrušení letu netrval. Pokud jde o vrchního dispečera F. S. Listovničije, není jasné, proč mu bylo umožněno pracovat, neboť po návratu z fronty měl ze zdravotních důvodů dovolenou [2] .

Ze závěrů komise z 30. prosince 1941 [2] :

1. Souhlasit se závěry komise o příčinách letecké havárie letounu G-2, ke které došlo 26. prosince 1941.
2. Za vypuštění letounu G-2 z letiště za zjevně neletového počasí a za trestuhodně nedbalý přístup k výběru posádky náčelník kazašského oddělení Civilní letecké flotily Gatushkin a dispečer Alma- Letiště Ata Listovnichiy by mělo být odstraněno z práce.
3. Vezměte v úvahu prohlášení lidového komisaře pro vnitřní záležitosti Kazašské SSR soudruha Babkina, že konkrétní viník katastrofy Gatushkin byl vzat do vazby a je vyšetřován.

Důsledky

Rozhodnutím předsednictva Nejvyššího soudu Kazašské SSR v srpnu 1942 byli vedoucí Civilní letecké flotily A. Ja. Gatuškin a vedoucí letiště V. A. Kudinov odsouzeni k trestu odnětí svobody na 10 a 6 let, resp. zatímco Gatushkin byl vyloučen ze strany KSSS (b) . V prosinci téhož roku je však Nejvyšší soud SSSR zprostil viny a Gatushkinovi bylo následně obnoveno členství ve straně. Starší dispečer F. S. Listovničij obdržel po stranické linii přísnou důtku s varováním [2] .

Rodiny obětí dostávaly jednorázové dávky a dostávaly penze. Ti, kteří při katastrofě sami zemřeli, byli pohřbeni 28. prosince v hromadném hrobě na centrálním hřbitově Alma-Ata. Následně byl hrob obehnán litým plotem a postaven pomník [2] .

Poznámky

1. ↑ V Kazachstánu se pád letadla CRJ-200 stal 31. v řadě (31. ledna 2013). Získáno 25. června 2013. Archivováno z originálu 30. června 2013. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shepel, Vladimir Záhada smrti letadla G-2 (nepřístupný odkaz) (4. srpna 2011). Získáno 25. června 2013. Archivováno z originálu dne 2. listopadu 2011. (neurčitý) 
3. ↑ Katastrofa G-2 kazašského oddělení Civilní letecké flotily v oblasti letiště Alma-Ata (nedostupné spojení) . airdisaster.ru. Získáno 25. června 2013. Archivováno z originálu 30. října 2013. (neurčitý)