| Havárie C-130 na Kebnekais | |
|---|---|
| Lockheed C-130J Hercules norského letectva, identický s tím havarovaným | |
| Obecná informace | |
| datum | 15. března 2012 |
| Čas | 14:56 |
| Charakter | CFIT (srážka s horou) |
| Způsobit | Chyby posádky, chyby řídících letového provozu |
| Místo | Východní svah hory Kebnekaise , provincie Laponsko , Švédsko |
| Souřadnice | 67°54′ severní šířky. sh. 18°31′ palce. e. |
| mrtvý | 5 |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Modelka | Lockheed Martin C-130J Super Hercules |
| Název letadla | Siv |
| Afiliace | Královské norské letectvo |
| Místo odjezdu | Letiště Harstad-Narvik , Evenes , Norsko |
| Destinace | Letiště Kiruna , Kiruna , Švédsko |
| Číslo desky | 5630 |
| Datum vydání | 1975 |
| Cestující | 0 |
| Osádka | 5 |
| Přeživší | 0 |
Havárie C-130 na Kebnekais je letecká nehoda , ke které došlo 15. března 2012. Vojenský transportní letoun C-130J Super Hercules norského královského letectva ( Nor. Luftforsvaret ) se zřítil do západního svahu hory Kebnekaise u Kiruny ve Švédsku [1] [2] . Všech pět členů posádky na palubě bylo zabito [3] .
Švédský dispečer letového provozu udělil posádce povolení, čímž se letoun dostal z kontrolovaného vzdušného prostoru pod vrcholky hor. Tato okolnost, kterou si posádka nevšimla, se stala hlavní příčinou katastrofy. Průvodním faktorem bylo rozhodnutí pilotů uvést letoun do taktického režimu, přestože k žádné taktické operaci nedošlo. V tomto režimu nefunguje systém varování při přiblížení k zemi , což znamenalo, že piloti nebyli varováni před rizikem srážky s horou.
Letadlo odstartovalo z letiště Evenes ve 13:40 a na letiště Kiruna mělo dorazit ve 14:30 [1] . Letoun byl účastníkem cvičení "Cold Response", kterého se zúčastnily i vzdušné síly Německa , Velké Británie , Kanady , Dánska , Francie , Nizozemska , Švédska a Spojených států amerických . Letadlo narazilo do západního svahu Mount Kebnekaise , nejvyšší hory Švédska [2] . Letadlo po havárii pravděpodobně explodovalo a spustilo lavinu , uvedl policejní mluvčí . V oblasti laviny byla nalezena těla mrtvých [3] .
Radar ukázal, že letoun posledních 50 km letu před srážkou držel přímý kurz po plánované trase. Radary neukazovaly taktické lety v malých výškách, přestože se jednalo o povinný plán části trasy, pokud to počasí dovolilo. Švédští letečtí dispečeři v Kiruně krátce před havárií umožnili Herculesu sestoupit do výšky 2134 metrů. Tato výška je jen o 20 metrů vyšší než vrchol hory Kebnekaise [4] . Výška pro nepřetržitou komunikaci s radary řídících zůstala k dispozici komisi pro vyšetřování nehody a nebyla zveřejněna [5] .
Havarovaný Lockheed Martin C-130J Super Hercules s registračním číslem 5630 (výrobní číslo 10-5630, tovární 382-5630) byl čtyřmotorový turbovrtulový vojenský dopravní letoun. Bylo to jedno ze čtyř takových letadel zakoupených norskou armádou v letech 2008 až 2010.
Letoun byl pojmenován Siv [6] .
Oba členové posádky byli považováni za zkušené piloty.
V době havárie bylo na palubě letadla pět lidí (čtyřčlenná posádka a další pilot). Všichni byli důstojníci norského královského letectva a podle šéfa norských ozbrojených sil „mezi nejzkušenějšími“ piloty norských ozbrojených sil [7] . Jména mrtvých oznámila armáda 16. března 2012 [8] [9] .
Po katastrofě byly zahájeny pátrací akce vedené švédskou záchrannou službou, které však ztěžoval sníh, vítr a oblačnost, což znesnadňovalo kontrolu oblasti pomocí záchranných vrtulníků. Dne 16. března v 16:00 SEČ si posádka norského letounu P-3 Orion účastnící se pátrání všimla oranžového nebo červeného předmětu na zemi v pohoří Kebnekaise [12] [13] . Dánské vrtulníky se pokusily objekt lokalizovat a identifikovat, ale kvůli povětrnostním podmínkám bylo pátrání opuštěno dříve, než byly nalezeny nějaké nálezy. Trosky byly později nalezeny na místě identifikovaném letadlem Orion [14] . Některé části vykazovaly známky ohně a páchly petrolejem . Záběry pořízené letadlem Orion ukazují, že saze a popel se rozptýlily po úbočí hory [15] . S pomocí pátracích psů byly nalezeny lidské ostatky a odeslány k testování DNA [16] . Pátrání po přeživších bylo následně 17. března odvoláno, protože bylo oznámeno, že všech pět lidí na palubě zemřelo a letoun byl zničen [17] [18] . Úsilí bylo zaměřeno na vyšetřování nehody.
Šetření vedl Švédský výbor pro vyšetřování nehod za účasti norského výboru pro vyšetřování nehod [19] . Letoun byl v důsledku nárazu a následné exploze považován za zcela zničený.
22. března byly zahájeny práce na přesunu trosek z dočasné vyšetřovací základny v Nikkaluoktě poblíž místa havárie do leteckého hangáru na letišti Kiruna. Práce ztěžovaly nepříznivé povětrnostní podmínky [20] [21] . V srpnu 2012 byly nalezeny hlasové i parametrické letové zapisovače [22] [23] a převezeny do Spojeného království, kde odborníci z oddělení vyšetřování nehod pomáhali švédským úřadům při sběru dat ze dvou zapisovačů [24] , protože Švédsko má žádné přepisy zkušeností letových zapisovačů s poškozením, se kterým byly nalezeny.
Dne 3. října 2012 NRK oznámila, že data z letových zapisovačů byla úspěšně dekódována a předběžné výsledky ukázaly, že terénní varovný systém byl nastaven na přistání, takže před srážkou nebyla vydána žádná varování [25] .
Vydání zprávy o nehodě bylo opakovaně odloženo [26] [27] a bylo zveřejněno švédským úřadem pro vyšetřování leteckých nehod (Statens haverikommission) dne 22. října 2013 [28] . Řeklo:
K nehodě došlo v důsledku toho, že si posádka nevšimla nedostatků v pokynech vydaných řídícími, a rizik spojených s plněním těchto pokynů, v důsledku čehož letoun opustil řízený vzdušný prostor a letěl v nižší výšce. než okolí
V roce 2019 vyšlo najevo, že letová posádka neměla mapu ukazující výšku hory Kebnekaise. Mapa, kterou vydal, obsahovala málo nebo nesprávné informace o terénu ve Švédsku, důvodem bylo, že letectvo nemělo mapové podklady pro Švédsko. Jednalo se o detaily, které nebyly jasně zohledněny ve zprávě o nehodě, ale interní vyšetřování letectva, které bylo zahájeno poté, co bývalý zaměstnanec letectva podal výpověď v roce 2017, přineslo nové podrobnosti [29] [30] .
| |
|---|---|
| |
| |