| K12 "Kyjev" | |
|---|---|
| výrobce |
Aviant ASTC "Antonov" |
| projekt, Mr. | 1992 |
| Propuštěno, pánové. | 1993–2006 _ _ |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
K12 "Kyjev" - jeden z modelů Kyjevských trolejbusů , jejichž provoz byl zahájen v roce 1996 . Trolejbus vyvinul O. K. Antonov ASTC na počátku 90. let 20. století . Vyráběl kyjevský závod " Aviant " a ANTK pojmenovaný po O. K. Antonovovi v letech 1993-2006 .
První experimentální trolejbus modelu Kyjev-12 začal provádět zkušební jízdy 4. listopadu 1993 [1] . Zadání pro jeho vývoj a zkušební program sepsal Vladimír Veklich [2] [3] , konstrukce a výroba stroje probíhala pod generálním dohledem generálního konstruktéra Pjotra Balabueva , hlavního inženýra V. Korola a jeho zástupce A. Rabičev. Při práci konstruktéři vycházeli z rozsáhlých provozních zkušeností zaměstnanců NIKTI GH , KZET a kyjevského trolejbusového depa č. 2 [1] .
Po vyzkoušení byl 1. srpna 1994 tento trolejbus převezen na váhu do kyjevské trolejbusové vozovny č. 3 , kde mu bylo přiděleno inventární číslo 3000. Vznikl ve velmi krátké době, trolejbus nevyhovoval požadavkům zadání: mělo těsný volant a nedostatečný poloměr nájezdu do zatáček [1] .
Tento nedostatek byl odstraněn v následujících čtyřech modifikacích - K12.01 (kloubový, 182 míst, s reostatickým stykačovým ovládáním), K12.03 (kloubový, 182 míst, s českým tyristorově-pulsním ovládáním), K12.04 ( jednosekční , pro 115 míst, s českým tyristorově-pulsním řízením) a K12.05 (kloubový, pro 182 míst, s tyristorově-pulsním řízením ukrajinské výroby).
Rovněž byla zpracována konstrukční dokumentace pro trolejbusy K12.02 (jednočlánkový, 115 sedadel, s řídicím systémem reostat-stykač), K12.06 (jednočlánkový, 115 sedadel, s tyristorovým pulsním systémem ukrajinské výroby) , K12.07 (kloubový, pro 182 míst, s českým tranzistorovým řízením, v dokumentech byl označován jako K12.03M ) a K12.08 (jednočlánkový, pro 115 míst, s českým tranzistorovým řízením, v dokumentech byla označována jako K12.04M ), ale do výroby zařazeny nebyly.
Kromě toho byl v Kyjevě provozován první experimentální kloubový trolejbus K12 z produkce O. K. Antonova ASTC. Se zahájením sériové výroby K12 a přijetím indexování jeho modifikací získal první experimentální trolejbus index K12.00 . Trolejbus měl originální hliníkovou karoserii a byl postaven na podvozku trolejbusu Kiev-11 vyráběného firmou KZET s řídicím systémem reostat-stykač. Celkem byly v zařízeních ASTC pojmenovaných po O.K. Antonovovi postaveny 2 trolejbusy K12 - experimentální K12.00 a první kopie K12.04 . Všechny ostatní trolejbusy K12 postavil závod Aviant v licenci O. K. Antonova ASTC.
Karoserie trolejbusů K12 je vyrobena z lehkých hliníkových slitin a materiálů používaných v leteckém průmyslu. To umožnilo ,modelůmzvýšit životnost trolejbusů a zároveň snížit hmotnost jejich karoserie v průměru o 2,5 tuny oproti obdobným Použité hliníkové a polymerové konstrukce karoserie mají vysokou odolnost proti korozi. To nemá malý význam při používání trolejbusů v zimním období (při posypu komunikací technickou solí, která nepříznivě ovlivňuje ocelové konstrukce). Hliníková karoserie trolejbusu K12 tak má životnost až 18 let bez větších oprav. Snížení hmotnosti trolejbusu díky hliníkovým konstrukcím umožnilo zvýšit kapacitu kabiny pro cestující oproti stávajícím analogům. Samotná kabina je pohodlná pro cestující, má 30 pohodlných sedadel umístěných na vestavěných topeních. Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné a vybavené pružinami. Vnější zpětná zrcátka jsou vyhřívaná a kabina je odvětrávaná.
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Délka | 18,50 m |
| Šířka | 2,50 m |
| Výška | 3,65 m |
| Výška podlahy nad úrovní vozovky | 0,82 m |
| Minimální světlá výška: | 0,18 m |
| Počet dveří | čtyři |
| Kapacita cestujících | 182 lidí |
| Počet sedadel | třicet |
| Hmotnost vybaveného trolejbusu | 17,45 t |
| Trakční motory | 2 motory 9AL-2943 rN výrobce Škoda o výkonu 100 kW |
| Kontrolní systém | Tyristor-pulzní (TISU) výrobce Škoda |
| Hnací nápravy | 2 hnací nápravy výrobce Rába |
| Stupitelnost | 12 % |
| Maximální rychlost | minimálně 85 km / h |
| Doba zrychlení až 40 km / h | ne více než 13 sekund |
Od října 2015 bylo v Kyjevě v provozu 80 trolejbusů K12.03 a jeden K12.04 . V provozu se tyto trolejbusy osvědčily jako spolehlivá, prostorná a na provoz levná vozidla. Ze všech dodaných trolejbusů do města selhalo pouze šest - dva shořely (ve vozovně trolejbusů a na trati následkem neopatrné manipulace s ohněm, koncová čísla 1119 a 4025), tři byly odepsány v důsledku havárií a problémy s kloubem (koncová čísla 2504, 4003 a 4004) a dne 14.10.2011 po zážehu kloubové jednotky byl K12.03 (koncové číslo 1115) vyřazen z provozu.
Proces vyřazování trolejbusů K12.03 v Kyjevě však pokračuje z důvodu vypršení deklarované životnosti karoserie (18 let) a neochoty provést zásadní opravy zbývajících trolejbusů. Také po roce 2015 došlo k řadě požárů (hlavně ve spojích) těchto trolejbusů, po kterých byly vozy s předstihem odstaveny z práce.
První trolejbus K12.01 byl vyřazen z provozu v létě 2013 a vyřazen z provozu.
Na Krymu jsou provozovány další tři trolejbusy K12.03 a jeden trolejbus K12.04 .
V Čerkasích je také provozován jeden trolejbus K12.05 .
Použité materiály z oficiálních stránek závodu "Aviant" [1] .