Dopravníkový způsob sklizně chleba (též chlebový dopravník , někdy jen dopravník ) je způsob sklizně obilnin ( pšenice , ječmene , žita a další) v letech 1930-1931 na JZD SSSR . Metoda spočívala v tom, že chléb (bez skládání a kopání) se hned po sklizni vymlátil a obilí (bez dodávky do chlévů JZD) se poslalo státu. Vzhledem k nedostatečné mechanizaci sovětského zemědělství (nedostatek kombajnů a mechanických mlátiček) a malému zájmu kolektivních zemědělců vedl tento způsob v roce 1930 k velkým ztrátám na úrodě. V roce 1931 začaly úřady propagovat tradiční stohování jako protiváhu této metody.
Tradičně se v ruském rolnickém hospodářství skladoval stlačený chléb pomocí kopání a stohování [1] .
V letech 1929-1930 v SSSR v rámci " velkého zlomu " probíhala masová kolektivizace zemědělství . V Sovětském svazu se objevilo mnoho JZD .
Správa JZD však praktikovala utajování před výrobci vymláceného chleba [2] .
Doktor historických věd V. A. Bondarev poznamenal, že metoda byla nazývána odlišně [3] :
Podle předsedy Kolektivního zemědělského centra SSSR Tichona Yurkina se dopravníková metoda sklizně objevila v SSSR v roce 1930, kdy "byl hozen slavný novinový výkřik -" dopravník "" [4] .
Dopravníkový způsob podle doktora historických věd V. A. Bondareva spočíval v tom, že sklizená úroda byla po sklizni ihned vymlácena a obilí bylo posláno do státních elevátorů a sypkých míst [4] . Metoda umožnila sovětskému státu okamžitě stáhnout obilí od přímého producenta - JZD [4] . U dopravníkové metody byla operace vyloučena - stohování [4] . Organizátoři kolektivizace se domnívali, že „dopravník chleba“ neumožňuje JZD utajit sklizené obilí před státem [2] .
Při sklizni roku 1930 byla velmi široce používána dopravníková metoda. Celkem podle neúplných údajů Lidového komisariátu Dělnicko-rolnické inspekce během sklizňové kampaně v roce 1930 činily ztráty na úrodě 167 milionů centů [5] . V usnesení červnového pléna Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků z roku 1931 bylo uvedeno, že v roce 1930 „v mnoha případech nebyly sklizně dokončeny, ztráty v JZD při sklizni se ukázaly být velmi velký“ [5]
Doktor historických věd V. A. Bondarev zaznamenal dva důvody selhání metody potrubí [6] :
Již v roce 1931 sovětští vůdci kritizovali způsob dopravníku. Takže 11. června 1931 lidový komisař zemědělství SSSR Ja. A. Jakovlev na plénu Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků prohlásil následující [1] :
Všichni kolchozníci řekli, že po posečení pšenice ji nesmějí skládat, prohlásili skládání za správnou odchylku...
Na stejném plénu Tikhon Yurkin rozpoznal nedostatky „dopravníku obilí“, ale prosazoval jeho zachování (v upravené podobě) [7] :
Myslím, že letos se dá „dopravní linka“ použít, ale s rozumem a hlavou... Loni jsme se na tuto „dopravní linku“ vrhli bez rozumu a hlavy... Na tuhle pitomou „dopravní linku“ potřebujeme trefit tohle rok a v žádném případě to nedovolit bez výpočtů ...
Již v létě 1931 SSSR skutečně opustil dopravníkovou metodu a začal prosazovat stohování. Zejména v „ Socialistickém zemědělství “ 18. srpna 1931 vyšel redakční článek „Chléb – v hromadách!“, ve kterém se psalo [1] :
...agrotechnicky účelný (vyzkoušený a ověřený na zkušenostech velkého množství farem) postoj k sekanému chlebu naznačuje stohování jako naprosto nezbytné opatření ...
Stejný článek kritizoval pipeline metodu [5] :
"Triumfuje" dopravník, který do mlácení zahrnul nepodstatnou část zkoseného chleba, přičemž jeho převážná část nadále leží na polích a je vystavena reálné hrozbě zkažení a smrti...
Článek informoval, že z 57 milionů hektarů posekaných v SSSR do 10. srpna 1931 bylo vymláceno pouze 11,4 milionu hektarů a posekáno 10,8 milionu hektarů [5] .
7. září 1931 Socialistické zemědělství publikovalo článek s názvem „Lekce srpna“, který kritizoval neuspokojivé míry stohování, které způsobilo „nevyhnutelné zvýšené procento ztrát při sklizni“ [5] .
Jak poznamenal doktor historických věd V. A. Bondarev, dopravní metoda již nebyla v pramenech zmiňována v roce 1932 [5] .
Sovětští rolníci si na způsob dopravníku vzpomněli později. Úřady se nadále negativně stavěly k případům plnění obilí do stodol JZD před uskutečněním státních dodávek.
V souhrnu OGPU , který vyjmenovával „nejdůležitější fakta negativních a kontrarevolučních projevů“ k 30. srpnu 1933, bylo pod nadpisem „sabotáž nákupu obilí“ uvedeno, že vedení „pracovní cesty“ JZD ( okres Armavir ) „neveze vymlácené obilí do výtahu, ale sype do stodol JZD“ [8] .
Úřady proto donutily JZD k co nejrychlejšímu vymlácení chleba a jeho přemístění do velkoobjemových výhybek a výtahů [9] . Během sklizňové kampaně v roce 1933 členové představenstva JZD "Ukrajina" (region Armavir) hovořili o komisařích:
Je to celé postavené tak, že naše bezcisterny [10] a pytle nebudou mít co dělat, jelikož stát posílá své váhy, musíme počítat s tím, že od začátku výmlatu budou posílat vozy, které budou vozit obilí z mlátičky do výtahu...